CN202071925U

CN202071925U - 摩托车车轮锁死防盗系统

Info

Publication number: CN202071925U
Application number: CN2011201723226U
Authority: CN
Inventors: 吴远棋
Original assignee: Lifan Industry Group Co Ltd
Current assignee: Lifan Technology Group Co Ltd
Priority date: 2011-05-26
Filing date: 2011-05-26
Publication date: 2011-12-14
Anticipated expiration: 2021-05-26

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车车轮锁死防盗系统，在轮毂中心圈的外圆周上开设有限位槽；制动器上设置锁体，该锁体内具有锁芯，锁芯内部装有限位柱，制动器上对应限位柱的位置开有过孔，所述限位柱能够穿过制动器上的过孔，插入中心圈外圆周的限位槽中；在限位柱的上部设有第一限位板，中部设置有第二限位板，第一限位板的端部固定第一触点，且第一触点上连接有熄火线；在锁芯内设有第一挡板和第二挡板，第一挡板上对应第一触点的位置设有第二触点，且第二触点上连接有接地线，所述接地线和熄火线均接入摩托车的主电缆。本实用新型能够将摩托车的车轮锁死，使车轮轮毂不能相对制动器转动，有效防止了以推车方式将摩托车盗走，并避免了车轮锁死时启动摩托车的误操作。

Description

摩托车车轮锁死防盗系统

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及摩托车车轮锁死防盗系统。

背景技术

目前，两轮摩托车都是在方向柱上加装方向锁来实现防盗的，即：摩托车驻车后，通过方向锁将方向柱锁定，使方向把管不能转动。摩托车锁住方向后虽然不能骑行，但前后轮仍然能够转动，窃贼通过手扶方向把管推车的方式能够将摩托车盗走，防盗效果较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种防盗效果良好的摩托车车轮锁死防盗系统。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车车轮锁死防盗系统，包括轮毂（1）、制动器（2）、锁体（3）、限位柱（4）、第一限位板（5）、第二限位板（11）、第一触点（A）、熄火线（6）、第一挡板（7）、第二挡板（12）、第二触点（B）、接地线（8）和弹簧（13），在轮毂（1）的中心圈（1a）上套装制动器（2），轮毂（1）与制动器（2）之间能够相对转动，其特征在于：在所述中心圈（1a）的外圆周上开设有限位槽（1b）；所述制动器（1）上设置锁体（3），该锁体（3）内具有锁芯（3a），所述锁芯（3a）内部装有能与之联动的限位柱（4），制动器（2）上对应限位柱（4）的位置开有过孔，所述限位柱（4）能够穿过制动器（2）上的过孔，插入中心圈（1a）外圆周对应的限位槽（1b）中；在所述限位柱（4）的上部设有第一限位板（5），限位柱（4）的中部设置有第二限位板（11），所述第一限位板（5）的端部固定第一触点（A），且第一触点（A）上连接有熄火线（6）；在所述锁芯（3a）内设有第一挡板（7）和第二挡板（12），其中第一挡板（7）位于第一限位板（5）与第二限位板（11）之间，该第一挡板（7）上对应第一触点（A）的位置设有第二触点（B），且第二触点（B）上连接有接地线（8），所述接地线（8）和熄火线（6）均接入摩托车的主电缆，并与熄火控制开关相串联；所述第二挡板（12）位于第二限位板（11）的下方，在第二挡板（12）与第二限位板（11）之间装有弹簧（13）。

采用以上技术方案，轮毂可以是摩托车的前轮毂，也可以是摩托车的后轮毂。锁体内的锁芯由钥匙驱动，可以采用钥匙插入锁体钥匙孔下压驱动锁芯的结构，也可以采用钥匙插入锁体钥匙孔转动驱动锁芯的结构。锁芯在钥匙的驱动下能够带动限位柱上下运动，使限位柱具有打开和锁定两种状态。当限位柱处于打开状态时，限位柱的下端未伸出锁体的底面，轮毂与制动器之间能够相对转动，摩托车整车可以自由行驶。当摩托车驻车后需要限位柱锁定时，采用钥匙插入锁体的钥匙孔中，轻轻下压或转动钥匙，使锁芯带动限位柱向下运动，此时有可能中心圈外圆周的限位槽未正对限位柱，需要将车轮向后旋转，直至限位槽对正限位柱，而限位柱穿过制动器上的过孔，插入该限位槽中，将车轮锁死，达到防盗的作用。在限位柱的锁定作用下，轮毂不能再相对制动器转动，这样采用手扶方向把管推车的方式也不能够将摩托车盗走，防盗效果显著。

如果车轮处于锁死状态时误操作启动摩托车，容易造成发动机损坏或其它严重事故。因此，加装了熄火线和接地线，熄火线和接地线接入主电缆，即串联熄火控制开关后，与启动控制器连接，当限位柱向下运动时，第一限位板及第一触点随限位柱一起下行，限位柱插入限位槽后，第一触点与第二触点接触，使熄火线与接地线相通，而熄火控制开关断开，启动控制器无法工作，摩托车无法正常启动，必须用钥匙控制限位柱处于打开状态，即第一触点与第二触点分离，熄火控制开关导通，启动控制器的连接线路处于通路状态，摩托车才能整车启动。由此有效避免了误操作，在防盗的同时，增进了安全性。

当限位柱向下运动的时候，第二限位板随限位柱一起下行，第二限位板压迫弹簧，使弹簧压缩；当钥匙通过锁芯带动限位柱向上运动的时候，弹簧通过弹力将限位柱向上顶起，使限位柱回位更快捷、可靠。

在所述中心圈（1a）的外圆周上开设有20-36个限位槽（1b），该限位槽（1b）在圆周上均匀分布。限位槽的数目以20-36个为宜，这样与限位柱配合的时候，车轮转过较小的角度就有一个限位槽正对限位柱，操作简单、快捷。限位槽的数目过少，锁定时车轮转过的角度较大，既麻烦又费时；限位槽的数目过多，会影响两相邻限位槽之间的强度，造成两相邻限位槽之间的部分发生损坏，从而达不到防盗的效果。

在所述锁体（3）的顶部设有护盖（9），该护盖（9）的一端与锁体（3）顶部的边缘相铰接，护盖（9）能够扣盖在锁体（3）上，将锁体（3）的钥匙孔遮掩。护盖具有打开和遮掩两种状态，护盖打开时，该护盖与锁体顶面具有钝角，使钥匙孔敞露，便于钥匙插入；当护盖遮掩时，护盖盖在锁体的顶面，并与锁体过盈配合，将钥匙孔遮蔽，以防止泥水或其它杂质进入钥匙孔中。

为了便于线路布置，并防止接地线及熄火线发生损坏，所述接地线（8）和熄火线（6）除端部外，其余部分位于同一护线套（10）中。

有益效果：本实用新型能够将摩托车的车轮锁死，使车轮轮毂不能相对制动器转动，有效防止了以推车方式将摩托车盗走，并避免了车轮锁死时启动摩托车的误操作，具有防盗效果好、结构简单、安全可靠、改造容易、改造成本低等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中限位柱的打开状态图。

图3为本实用新型中限位柱的锁定状态图。

图4为本实用新型中轮毂的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型由轮毂1、制动器2、锁体3、限位柱4、第一限位板5、第一触点A、熄火线6、第一挡板7、接地线8、护盖9、护线套10、第二限位板11、第二挡板12、第二触点B和弹簧13等部件构成，其中轮毂1由中心圈1a、外圈1d和辐条1c组成，中心圈1a位于外圈1d的中心位置，两者之间通过辐条1c连接。在轮毂1的中心圈1a上套装制动器2，轮毂1能够相对于制动器2转动。在所述中心圈1a的外圆周上开设有20-36个限位槽1b，该限位槽1b在圆周上均匀分布。本实施例中，限位槽1b优选36个，即，在圆周上每隔10度就有一个限位槽1b。当然，限位槽1b也可以是20个、24个、32个或者其它数目。

从图1、图2、图3中可知，在制动器2上固定安装锁体3，或者制动器2上一体形成锁体3，该锁体3的钥匙孔的开口在锁体顶面上。在锁体3的顶部设有护盖9，护盖9的一端与锁体3顶部的边缘相铰接，护盖9能够扣盖在锁体3上，将锁体3的钥匙孔遮掩，以防止泥水或杂质进入锁体3的钥匙孔内。所述锁体3内自带锁芯3a，该锁芯3a内部装有由锁芯3a驱动的限位柱4，钥匙14插入锁体3的钥匙孔中，轻轻下压或转动钥匙14，能够通过锁芯3a带动限位柱4向下运动；而通过上提或反转钥匙14，能够通过锁芯3a带动限位柱4向上运动。锁体、锁芯的结构以及通过钥匙驱动锁芯的方式均为现有技术，在此不做赘述。在所述制动器2上对应限位柱4的位置开有过孔，所述限位柱4向下运动时，限位柱4的下端伸出锁体的底面，并能够穿过制动器2上的过孔，插入中心圈1a外圆周的其中一个限位槽1b中，使轮毂1不能相对制动器2转动，这样摩托车的车轮被锁死。

从图2、图3中还可知，在锁芯3a内固定设置第一挡板7和第二挡板12，第一挡板7位于第二挡板12的上方，第二挡板12位于锁芯3a内底部的位置，所述限位柱4从第一挡板7及第二挡板12中穿过。在限位柱4的上部一体形成或者固定设置有第一限位板5，限位柱4的中部通过同样的方式设置有第二限位板11。所述第一限位板5的端部固定第一触点A，且第一触点A上连接有熄火线6。所述第一挡板7位于第一限位板5与第二限位板11之间，该第一挡板7上对应第一触点A的位置设有第二触点B，且第二触点B上连接有接地线8，所述接地线8和熄火线6均接入摩托车的主电缆，与熄火控制开关相串联后，与启动控制器连接。接地线8和熄火线6除端部外，其余部分位于同一护线套10中。所述主电缆、熄火控制开关及启动控制器均采用现有技术，在此不做赘述。在所述第二挡板12与第二限位板11之间装有弹簧13，该13套装于限位柱4上，弹簧13的上端与第二限位板11相抵接，弹簧13的下端与第二挡板12抵接。

本实用新型的工作原理如下：

限位柱4具有锁定和打开两种状态，当限位柱4处于打开状态时，限位柱4的下端未伸出锁体3的底面，轮毂1与制动器2之间能够相对转动，摩托车整车可以自由行驶。当摩托车驻车后需要限位柱4锁定时，采用钥匙14插入锁体3的钥匙孔中，轻轻下压或转动钥匙14，使锁芯3a带动限位柱4向下运动，此时有可能中心圈1a外圆周最接近的限位槽1未正对限位柱4，需要将车轮向后旋转，直至限位槽1b对正限位柱4，而限位柱4穿过制动器2上的过孔，插入该限位槽1b中，将车轮锁死，达到防盗的作用。在限位柱4的锁定作用下，轮毂1不能再相对制动器2转动，这样采用手扶方向把管推车的方式也不能够将摩托车盗走。

在限位柱4向下运动的过程中，第一限位板5及第一触点A随限位柱4一起下行（第一挡板7静止不动），限位柱4插入限位槽1b后，第一触点A与第二触点B接触，使熄火线6与接地线8相通，而熄火控制开关断开，启动控制器无法工作，摩托车无法正常启动，必须用钥匙控制限位柱4上行至打开状态（限位柱4离开对应的限位槽1b），即第一触点A与第二触点B分离，熄火控制开关导通，启动控制器的连接线路处于通路状态，摩托车才能整车启动。

当限位柱4向下运动的时候，第二限位板11随限位柱4一起下行（第二挡板12静止不动），第二限位板11压迫弹簧13，使弹簧13压缩；当钥匙通过锁芯带动限位柱4向上运动的时候，弹簧13通过弹力将限位柱4向上顶起，使限位柱4回位更快捷、可靠。

Claims

1.一种摩托车车轮锁死防盗系统，在轮毂（1）的中心圈（1a）上套装制动器（2），轮毂（1）与制动器（2）之间能够相对转动，其特征在于：在所述中心圈（1a）的外圆周上开设有限位槽（1b）；所述制动器（1）上设置锁体（3），该锁体（3）内具有锁芯（3a），所述锁芯（3a）内部装有能与之联动的限位柱（4），制动器（2）上对应限位柱（4）的位置开有过孔，所述限位柱（4）能够穿过制动器（2）上的过孔，插入中心圈（1a）外圆周对应的限位槽（1b）中；在所述限位柱（4）的上部设有第一限位板（5），限位柱（4）的中部设置有第二限位板（11），所述第一限位板（5）的端部固定第一触点（A），且第一触点（A）上连接有熄火线（6）；在所述锁芯（3a）内设有第一挡板（7）和第二挡板（12），其中第一挡板（7）位于第一限位板（5）与第二限位板（11）之间，该第一挡板（7）上对应第一触点（A）的位置设有第二触点（B），且第二触点（B）上连接有接地线（8），所述接地线（8）和熄火线（6）均接入摩托车的主电缆，并与熄火控制开关相串联；所述第二挡板（12）位于第二限位板（11）的下方，在第二挡板（12）与第二限位板（11）之间装有弹簧（13）。

2.根据权利要求1所述的摩托车车轮锁死防盗系统，其特征在于：在所述中心圈（1a）的外圆周上开设有20-36个限位槽（1b），该限位槽（1b）在圆周上均匀分布。

3.根据权利要求1所述的摩托车车轮锁死防盗系统，其特征在于：在所述锁体（3）的顶部设有护盖（9），该护盖（9）的一端与锁体（3）顶部的边缘相铰接，护盖（9）能够扣盖在锁体（3）上，将锁体（3）的钥匙孔遮掩。

4.根据权利要求1所述的摩托车车轮锁死防盗系统，其特征在于：所述接地线（8）和熄火线（6）除端部外，其余部分位于同一护线套（10）中。