CN112342952A - 一种可根据车速调节下降速度的减速带 - Google Patents

Abstract

本发明涉及交通减速带相关领域，公开了一种可根据车速调节下降速度的减速带，包括主箱体，主箱体内设有开口向上的减速带腔，减速带腔下侧连通设有挡板齿条腔，挡板齿条腔前侧连通设有右传动齿轮腔，挡板齿条腔内滑动配合连接有向上延伸至减速带腔内的挡板齿条，在汽车车速较慢时，减速带在上摩擦块的摩擦作用下慢慢下降，使得驾驶员所受的震感较小，驾驶舒适度较好，当车速较快时，减速带在下摩擦块的摩擦作用下缓慢下降，使得驾驶员所受震感较大，从而使得驾驶员降低车速，提高行车安全性，同时，向右运动的减速带，能减小减速带对车辆向左的反作用力，不仅大大减小减速带对快速行驶的汽车的伤害，同时近一步提高了行车安全。

Description

一种可根据车速调节下降速度的减速带

技术领域

本发明涉及交通减速带相关领域，尤其是一种可根据车速调节下降速度的减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，目前常见的就是路面上一条凸起的塑料或者铁质的减速带，这种减速带无论车辆通过速度快慢，驾驶员均能受到较大的震感，影响驾驶的舒适度，虽然普通减速带能警示车辆，使其减速通过，但是如果有车辆未注意减速带而快速通过时，减速带的反作用力很容易损伤车辆的减震系统，大大提高车辆行驶的安全性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可根据车速调节下降速度的减速带，能够克服现有技术的上述缺陷，从而提高设备的实用性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明的一种可根据车速调节下降速度的减速带，包括主箱体，所述主箱体内设有开口向上的减速带腔，所述减速带腔下侧连通设有挡板齿条腔，所述挡板齿条腔前侧连通设有右传动齿轮腔，所述挡板齿条腔内滑动配合连接有向上延伸至所述减速带腔内的挡板齿条，所述挡板齿条上端面固定连接有挡板，所述挡板上端面滑动配合连接有与所述减速带腔滑动配合连接有减速带，所述挡板下端面与所述减速带腔下端壁之间固定连接有挡板弹簧，所述减速带腔右侧连通设有开口向上的推板腔，所述推板腔下侧连通设有卡销滑动腔，所述推板腔右端壁上固定连接有防尘板，所述推板腔内滑动配合连接有推板，所述推板内设有开口向下的卡销腔，所述卡销滑动腔内滑动配合连接有与所述卡销腔对应的卡销，所述卡销下端面与所述卡销滑动腔下端壁之间固定连接有卡销弹簧，所述卡销下端面固定连接有卡销拉绳，所述推板右端面与所述推板腔右端壁之间固定连接有推板弹簧，所述减速带腔左侧设有开口向上的滑块腔，所述滑块腔内滑动配合连接有滑块，所述滑块上端面固定连接有上摩擦滑动块，所述上摩擦滑动块右端面固定连接有能够与所述减速带左端面抵接的上摩擦块，所述滑块右端面与所述滑块腔右端壁之间固定连接有滑块弹簧，所述减速带腔左侧连通设有摩擦推块腔，所述摩擦推块腔左侧设有传动带轮腔。

在上述技术方案基础上，所述减速带腔下侧设有连杆腔，所述连杆腔下侧连通设有滑动锥齿轮腔，所述滑动锥齿轮腔为所述右传动齿轮腔左侧，所述滑动锥齿轮腔下侧设有与所述主箱体固定连接的发电机，所述滑动锥齿轮腔下侧设有与所述主箱体固定连接且位于所述发电机左侧的电动机，所述发电机左侧设有与所述主箱体固定连接的蓄电池，所述摩擦推块腔左端壁内转动配合连接有向左延伸至所述传动带轮腔内向右延伸至所述摩擦推块腔内的从动带轮轴，所述从动带轮轴左端面与所述传动带轮腔左端壁之间固定连接有扭簧，所述从动带轮轴右侧末端螺母配合连接有与所述摩擦推块腔配合连接的摩擦推块，所述摩擦推块右端面固定连接有能够与所述减速带左端面抵接的下摩擦块，所述从动带轮轴左侧末端固定连接有从动带轮，所述滑动锥齿轮腔左端壁内转动配合连接有向左延伸至所述传动带轮腔内向右延伸至所述滑动锥齿轮腔内的主动带轮轴，所述主动带轮轴左侧末端固定连接有主动带轮，所述主动带轮与所述从动带轮之间动力配合连接有传动皮带，所述传动带轮腔左侧设有离心转动块腔，所述离心转动块腔左侧设有左传动齿轮腔。

在上述技术方案基础上，所述左传动齿轮腔后侧连通设有压块齿条腔，所述压块齿条腔上侧连通设有开口向上的压块腔，所述所述压块齿条腔内滑动配合连接有向上延伸至所述压块腔内的压块齿条，所述压块齿条上端面固定连接有与所述压块腔滑动配合连接的压块，所述压块下端面与所述压块腔下端壁之间固定连接有压块弹簧，所述左传动齿轮腔右端壁内转动配合连接有向右延伸至所述离心转动块腔内向左延伸至所述左传动齿轮腔内的左传动齿轮轴，所述左传动齿轮轴左侧末端固定连接有与所述压块齿条啮合的左传动齿轮，所述左传动齿轮轴右侧末端固定连接有离心转动块，所述离心转动块内设有开口向外的离心块腔，所述离心块腔内滑动配合连接有离心块，所述离心块靠近所述左传动齿轮轴侧端面与所述离心块腔底壁之间固定连接有离心块弹簧，所述离心转动块腔内滑动配合连接有滑板，所述滑板下端面与所述离心转动块腔下端壁之间固定连接有滑板弹簧，所述滑板下端面固定连接有连杆拉绳。

在上述技术方案基础上，所述滑动锥齿轮腔右端壁内转动配合连接有向右延伸至所述右传动齿轮腔内向左延伸至所述滑动锥齿轮腔内的右传动齿轮轴，所述右传动齿轮轴右侧末端固定连接有与所述挡板齿条啮合的右传动齿轮，所述发电机上端面固定连接有向上延伸至所述滑动锥齿轮腔内的电机轴，所述电机轴上侧末端固定连接有电机锥齿轮，所述电动机上端面固定连接有向上延伸至所述滑动锥齿轮腔内的电动机轴，所述电动机轴上侧末端固定连接有电动机齿轮，所述连杆腔内滑动配合连接有向下延伸至所述滑动锥齿轮腔内的连杆，所述连杆右端面与所述连杆腔右端壁之间固定连接有连杆弹簧，所述卡销拉绳、所述连杆拉绳另一端均与所述连杆左端面固定连接，所述连杆腔上端壁上固定连接有位于所述连杆右侧的蓄电池开关，所述连杆下端面固定连接有轴套座，所述轴套座内设有左右贯通的传动轴通腔，所述主动带轮轴、所述右传动齿轮轴均贯穿所述轴套座，所述轴套座内转动配合连接有左右对称且向外延伸至所述滑动锥齿轮腔内的锥齿轮轴套，所述锥齿轮轴套远离所述轴套座侧末端固定连接有滑动锥齿轮，右侧所述滑动锥齿轮能够与所述电机锥齿轮啮合，左侧所述滑动锥齿轮能够与所述电动机齿轮啮合。

本发明的有益效果 ：在汽车车速较慢时，减速带在上摩擦块的摩擦作用下慢慢下降，使得驾驶员所受的震感较小，驾驶舒适度较好，当车速较快时，减速带在下摩擦块的摩擦作用下缓慢下降，使得驾驶员所受震感较大，从而使得驾驶员降低车速，提高行车安全性，同时，向右运动的减速带，能减小减速带对车辆向左的反作用力，不仅大大减小减速带对快速行驶的汽车的伤害，同时近一步提高了行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的一种可根据车速调节下降速度的减速带整体结构示意图。

图2是图1中A-A的结构示意图。

图3是图1中B-B的结构示意图。

图4是图1中C的放大结构示意图。

图5是图1中D的放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-5对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

结合附图 1-5所述的一种可根据车速调节下降速度的减速带，包括主箱体10，所述主箱体10内设有开口向上的减速带腔71，所述减速带腔71下侧连通设有挡板齿条腔50，所述挡板齿条腔50前侧连通设有右传动齿轮腔39，所述挡板齿条腔50内滑动配合连接有向上延伸至所述减速带腔71内的挡板齿条27，所述挡板齿条27上端面固定连接有挡板26，所述挡板26上端面滑动配合连接有与所述减速带腔71滑动配合连接有减速带28，所述挡板26下端面与所述减速带腔71下端壁之间固定连接有挡板弹簧29，所述减速带腔71右侧连通设有开口向上的推板腔32，所述推板腔32下侧连通设有卡销滑动腔36，所述推板腔32右端壁上固定连接有防尘板30，所述推板腔32内滑动配合连接有推板31，所述推板31内设有开口向下的卡销腔34，所述卡销滑动腔36内滑动配合连接有与所述卡销腔34对应的卡销35，所述卡销35下端面与所述卡销滑动腔36下端壁之间固定连接有卡销弹簧37，所述卡销35下端面固定连接有卡销拉绳38，所述推板31右端面与所述推板腔32右端壁之间固定连接有推板弹簧33，所述减速带腔71左侧设有开口向上的滑块腔25，所述滑块腔25内滑动配合连接有滑块21，所述滑块21上端面固定连接有上摩擦滑动块22，所述上摩擦滑动块22右端面固定连接有能够与所述减速带28左端面抵接的上摩擦块23，所述滑块21右端面与所述滑块腔25右端壁之间固定连接有滑块弹簧24，所述减速带腔71左侧连通设有摩擦推块腔45，所述摩擦推块腔45左侧设有传动带轮腔11。

另外，在一个实施例中，所述减速带腔71下侧设有连杆腔55，所述连杆腔55下侧连通设有滑动锥齿轮腔56，所述滑动锥齿轮腔56为所述右传动齿轮腔39左侧，所述滑动锥齿轮腔56下侧设有与所述主箱体10固定连接的发电机41，所述滑动锥齿轮腔56下侧设有与所述主箱体10固定连接且位于所述发电机41左侧的电动机72，所述发电机41左侧设有与所述主箱体10固定连接的蓄电池42，所述摩擦推块腔45左端壁内转动配合连接有向左延伸至所述传动带轮腔11内向右延伸至所述摩擦推块腔45内的从动带轮轴46，所述从动带轮轴46左端面与所述传动带轮腔11左端壁之间固定连接有扭簧19，所述从动带轮轴46右侧末端螺母配合连接有与所述摩擦推块腔45配合连接的摩擦推块44，所述摩擦推块44右端面固定连接有能够与所述减速带28左端面抵接的下摩擦块43，所述从动带轮轴46左侧末端固定连接有从动带轮20，所述滑动锥齿轮腔56左端壁内转动配合连接有向左延伸至所述传动带轮腔11内向右延伸至所述滑动锥齿轮腔56内的主动带轮轴51，所述主动带轮轴51左侧末端固定连接有主动带轮48，所述主动带轮48与所述从动带轮20之间动力配合连接有传动皮带47，所述传动带轮腔11左侧设有离心转动块腔64，所述离心转动块腔64左侧设有左传动齿轮腔13。

另外，在一个实施例中，所述左传动齿轮腔13后侧连通设有压块齿条腔49，所述压块齿条腔49上侧连通设有开口向上的压块腔15，所述所述压块齿条腔49内滑动配合连接有向上延伸至所述压块腔15内的压块齿条17，所述压块齿条17上端面固定连接有与所述压块腔15滑动配合连接的压块18，所述压块18下端面与所述压块腔15下端壁之间固定连接有压块弹簧16，所述左传动齿轮腔13右端壁内转动配合连接有向右延伸至所述离心转动块腔64内向左延伸至所述左传动齿轮腔13内的左传动齿轮轴14，所述左传动齿轮轴14左侧末端固定连接有与所述压块齿条17啮合的左传动齿轮12，所述左传动齿轮轴14右侧末端固定连接有离心转动块65，所述离心转动块65内设有开口向外的离心块腔70，所述离心块腔70内滑动配合连接有离心块67，所述离心块67靠近所述左传动齿轮轴14侧端面与所述离心块腔70底壁之间固定连接有离心块弹簧66，所述离心转动块腔64内滑动配合连接有滑板68，所述滑板68下端面与所述离心转动块腔64下端壁之间固定连接有滑板弹簧69，所述滑板68下端面固定连接有连杆拉绳52。

另外，在一个实施例中，所述滑动锥齿轮腔56右端壁内转动配合连接有向右延伸至所述右传动齿轮腔39内向左延伸至所述滑动锥齿轮腔56内的右传动齿轮轴57，所述右传动齿轮轴57右侧末端固定连接有与所述挡板齿条27啮合的右传动齿轮40，所述发电机41上端面固定连接有向上延伸至所述滑动锥齿轮腔56内的电机轴60，所述电机轴60上侧末端固定连接有电机锥齿轮59，所述电动机72上端面固定连接有向上延伸至所述滑动锥齿轮腔56内的电动机轴74，所述电动机轴74上侧末端固定连接有电动机齿轮75，所述连杆腔55内滑动配合连接有向下延伸至所述滑动锥齿轮腔56内的连杆53，所述连杆53右端面与所述连杆腔55右端壁之间固定连接有连杆弹簧54，所述卡销拉绳38、所述连杆拉绳52另一端均与所述连杆53左端面固定连接，所述连杆腔55上端壁上固定连接有位于所述连杆53右侧的蓄电池开关73，所述连杆53下端面固定连接有轴套座61，所述轴套座61内设有左右贯通的传动轴通腔63，所述主动带轮轴51、所述右传动齿轮轴57均贯穿所述轴套座61，所述轴套座61内转动配合连接有左右对称且向外延伸至所述滑动锥齿轮腔56内的锥齿轮轴套62，所述锥齿轮轴套62远离所述轴套座61侧末端固定连接有滑动锥齿轮58，右侧所述滑动锥齿轮58能够与所述电机锥齿轮59啮合，左侧所述滑动锥齿轮58能够与所述电动机齿轮75啮合。

本实施例所述固定连接方法包括但不限于螺栓固定、焊接等方法。

如图1-5所示，本发明的设备处于初始状态时，压块18伸出压块腔15外，压块弹簧16处于放松状态滑块21左端面与滑块腔25左端壁贴合，上摩擦块23与减速带28左端面未抵接，摩擦推块44位于摩擦推块腔45内，下摩擦块43与减速带28左端面未抵接，离心块67位于离心块腔70内，离心块弹簧66处于放松状态，滑板弹簧69的弹力大于连杆弹簧54的弹力，连杆拉绳52处于绷紧状态，连杆53左端面与连杆腔55左端壁贴合，连杆弹簧54处于拉伸状态，右侧滑动锥齿轮58与电机锥齿轮59啮合，左侧滑动锥齿轮58与电动机齿轮75未啮合，卡销拉绳38处于绷紧状态，卡销35卡入卡销腔34内，卡销弹簧37处于放松状态，推板31位于推板腔32内左侧位置，推板弹簧33处于放松状态，减速带28伸出减速带腔71外，挡板弹簧29处于放松状态；

整个装置的机械动作的顺序 ：

开始工作时，当汽车以较低的速度向右行驶压过压块18时，使得压块18缓慢向下运动，从而带动压块齿条17向下运动，压块弹簧16压缩，压块齿条17向下运动带动左传动齿轮12转动，从而使得左传动齿轮腔13转动，从而带动离心转动块65转动，由于离心转动块65此时转动较慢，从而使得离心块67受到的离心力小于离心块弹簧66的拉力，从而使得离心块67依旧保持初始位置，汽车继续向右行驶，碰触上摩擦滑动块22，从而带动上摩擦滑动块22向右运动，从而使得上摩擦块23向右运动与减速带28左端面抵接，上摩擦滑动块22带动滑块21向右运动，使得滑块弹簧24压缩，上摩擦块23与减速带28抵接，使得减速带28在汽车的重力作用下缓慢向下运动，从而使得汽车压过减速带28时，驾驶员受到的震动感比较小；

同时减速带28向下运动带动挡板26向下运动，从而使得挡板齿条27向下运动，从而带动右传动齿轮40转动，从而使得右传动齿轮轴57转动，从而带动滑动锥齿轮58转动，从而使得电机锥齿轮59转动，从而带动电机轴60转动，从而使得发电机41转动发电，电量储存在蓄电池42中；

当汽车以较高的速度向右行驶压过压块18时，使得压块18快速向下运动，此时离心转动块65快速转动，从而使得离心块67受到的离心力大于离心块弹簧66的拉力，从而使得离心块67向远离左传动齿轮轴14侧方向运动，从而推动滑板68向下运动，从而使得滑板弹簧69压缩，连杆拉绳52放松，由于连杆弹簧54的拉力大于卡销弹簧37的弹力，从而使得连杆53向右运动，从而带动轴套座61向右运动，从而使得锥齿轮轴套62向右运动，从而带动滑动锥齿轮58向右运动，从而使得左侧滑动锥齿轮58与电动机齿轮75啮合，右侧滑动锥齿轮58与电机锥齿轮59脱离啮合，此时53碰触73，使得蓄电池42供电，从而使得电动机72转动，带动电动机轴74转动，从而使得左侧滑动锥齿轮58转动，从而使得左侧锥齿轮轴套62转动，从而带动主动带轮轴51转动，从而使得主动带轮48转动，通过传动皮带47带动从动带轮20转动，从而使得从动带轮轴46转动，从而使得扭簧19扭转，从动带轮轴46转动带动摩擦推块44向右运动，从而使得下摩擦块43向右运动，同时，连杆53向右运动，拉动卡销拉绳38，使得卡销35克服卡销弹簧37的弹力向下运动至卡销滑动腔36内，汽车运动至减速带28，将减速带28向下压，同时汽车给予减速带28向右的力，使得减速带28向右运动，减速带28向右运动至碰触推板31，从而使得推板31向右运动，推板弹簧33压缩，防尘板30压缩，同时下摩擦块43向右运动至抵接减速带28左端面，从而使得减速带28在下摩擦块43的摩擦作用下缓慢的向下运动，从而使得驾驶员受到较强烈的震动感，从而达到降低速度的目的；

当车辆驶离减速带28时，压块18在压块弹簧16的弹力作用下向上运动，离心转动块65转速停止转动，离心块67在离心块弹簧66的拉力作用下向靠近左传动齿轮轴14侧方向运动，从而使得滑板68在滑板弹簧69的弹力作用下向上运动，从而使得拉绳连杆拉绳52，连杆53向左运动右侧滑动锥齿轮58与电机锥齿轮59啮合，左侧滑动锥齿轮58与电动机齿轮75脱离啮合，卡销拉绳38放松，使得卡销35在卡销弹簧37的弹力作用下向上运动，从而使得推板31在推板弹簧33的弹力作用下向左运动至卡销35卡入卡销腔34内，从动带轮轴46在扭簧19的扭力作用下反转，从而使得摩擦推块44向左运动至摩擦推块腔45内，减速带28在挡板弹簧29的弹力作用下向上运动，装置恢复初始状态。

本发明的有益效果是：在汽车车速较慢时，减速带在上摩擦块的摩擦作用下慢慢下降，使得驾驶员所受的震感较小，驾驶舒适度较好，当车速较快时，减速带在下摩擦块的摩擦作用下缓慢下降，使得驾驶员所受震感较大，从而使得驾驶员降低车速，提高行车安全性，同时，向右运动的减速带，能减小减速带对车辆向左的反作用力，不仅大大减小减速带对快速行驶的汽车的伤害，同时近一步提高了行车安全。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种可根据车速调节下降速度的减速带，包括主箱体，其特征在于：所述主箱体内设有开口向上的减速带腔，所述减速带腔下侧连通设有挡板齿条腔，所述挡板齿条腔前侧连通设有右传动齿轮腔，所述挡板齿条腔内滑动配合连接有向上延伸至所述减速带腔内的挡板齿条，所述挡板齿条上端面固定连接有挡板，所述挡板上端面滑动配合连接有与所述减速带腔滑动配合连接有减速带，所述挡板下端面与所述减速带腔下端壁之间固定连接有挡板弹簧，所述减速带腔右侧连通设有开口向上的推板腔，所述推板腔下侧连通设有卡销滑动腔，所述推板腔右端壁上固定连接有防尘板，所述推板腔内滑动配合连接有推板，所述推板内设有开口向下的卡销腔，所述卡销滑动腔内滑动配合连接有与所述卡销腔对应的卡销，所述卡销下端面与所述卡销滑动腔下端壁之间固定连接有卡销弹簧，所述卡销下端面固定连接有卡销拉绳，所述推板右端面与所述推板腔右端壁之间固定连接有推板弹簧，所述减速带腔左侧设有开口向上的滑块腔，所述滑块腔内滑动配合连接有滑块，所述滑块上端面固定连接有上摩擦滑动块，所述上摩擦滑动块右端面固定连接有能够与所述减速带左端面抵接的上摩擦块，所述滑块右端面与所述滑块腔右端壁之间固定连接有滑块弹簧，所述减速带腔左侧连通设有摩擦推块腔，所述摩擦推块腔左侧设有传动带轮腔。

2.根据权利要求1所述一种可根据车速调节下降速度的减速带，其特征在于：所述减速带腔下侧设有连杆腔，所述连杆腔下侧连通设有滑动锥齿轮腔，所述滑动锥齿轮腔为所述右传动齿轮腔左侧，所述滑动锥齿轮腔下侧设有与所述主箱体固定连接的发电机，所述滑动锥齿轮腔下侧设有与所述主箱体固定连接且位于所述发电机左侧的电动机，所述发电机左侧设有与所述主箱体固定连接的蓄电池，所述摩擦推块腔左端壁内转动配合连接有向左延伸至所述传动带轮腔内向右延伸至所述摩擦推块腔内的从动带轮轴，所述从动带轮轴左端面与所述传动带轮腔左端壁之间固定连接有扭簧，所述从动带轮轴右侧末端螺母配合连接有与所述摩擦推块腔配合连接的摩擦推块，所述摩擦推块右端面固定连接有能够与所述减速带左端面抵接的下摩擦块，所述从动带轮轴左侧末端固定连接有从动带轮，所述滑动锥齿轮腔左端壁内转动配合连接有向左延伸至所述传动带轮腔内向右延伸至所述滑动锥齿轮腔内的主动带轮轴，所述主动带轮轴左侧末端固定连接有主动带轮，所述主动带轮与所述从动带轮之间动力配合连接有传动皮带，所述传动带轮腔左侧设有离心转动块腔，所述离心转动块腔左侧设有左传动齿轮腔。

3.根据权利要求2所述一种可根据车速调节下降速度的减速带，其特征在于：所述左传动齿轮腔后侧连通设有压块齿条腔，所述压块齿条腔上侧连通设有开口向上的压块腔，所述所述压块齿条腔内滑动配合连接有向上延伸至所述压块腔内的压块齿条，所述压块齿条上端面固定连接有与所述压块腔滑动配合连接的压块，所述压块下端面与所述压块腔下端壁之间固定连接有压块弹簧，所述左传动齿轮腔右端壁内转动配合连接有向右延伸至所述离心转动块腔内向左延伸至所述左传动齿轮腔内的左传动齿轮轴，所述左传动齿轮轴左侧末端固定连接有与所述压块齿条啮合的左传动齿轮，所述左传动齿轮轴右侧末端固定连接有离心转动块，所述离心转动块内设有开口向外的离心块腔，所述离心块腔内滑动配合连接有离心块，所述离心块靠近所述左传动齿轮轴侧端面与所述离心块腔底壁之间固定连接有离心块弹簧，所述离心转动块腔内滑动配合连接有滑板，所述滑板下端面与所述离心转动块腔下端壁之间固定连接有滑板弹簧，所述滑板下端面固定连接有连杆拉绳。

4.根据权利要求2所述一种可根据车速调节下降速度的减速带，其特征在于：所述滑动锥齿轮腔右端壁内转动配合连接有向右延伸至所述右传动齿轮腔内向左延伸至所述滑动锥齿轮腔内的右传动齿轮轴，所述右传动齿轮轴右侧末端固定连接有与所述挡板齿条啮合的右传动齿轮，所述发电机上端面固定连接有向上延伸至所述滑动锥齿轮腔内的电机轴，所述电机轴上侧末端固定连接有电机锥齿轮，所述电动机上端面固定连接有向上延伸至所述滑动锥齿轮腔内的电动机轴，所述电动机轴上侧末端固定连接有电动机齿轮，所述连杆腔内滑动配合连接有向下延伸至所述滑动锥齿轮腔内的连杆，所述连杆右端面与所述连杆腔右端壁之间固定连接有连杆弹簧，所述卡销拉绳、所述连杆拉绳另一端均与所述连杆左端面固定连接，所述连杆腔上端壁上固定连接有位于所述连杆右侧的蓄电池开关，所述连杆下端面固定连接有轴套座，所述轴套座内设有左右贯通的传动轴通腔，所述主动带轮轴、所述右传动齿轮轴均贯穿所述轴套座，所述轴套座内转动配合连接有左右对称且向外延伸至所述滑动锥齿轮腔内的锥齿轮轴套，所述锥齿轮轴套远离所述轴套座侧末端固定连接有滑动锥齿轮，右侧所述滑动锥齿轮能够与所述电机锥齿轮啮合，左侧所述滑动锥齿轮能够与所述电动机齿轮啮合。

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