CN219361024U - 一种具有小增跳的11英寸真空助力器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有小增跳的11英寸真空助力器总成，属于汽车制动系统技术领域的真空助力器总成。包括前壳体、膜片、助力盘、后壳体、阀体、密封圈部件、控制阀部件、锁片、防尘罩、反馈盘、主缸推杆、护圈、回位簧和压块，该压块在与反馈盘接触的端面有一个圆柱凸起。优点是结构新颖，用带有凸起的压块代替原有圆柱形压块，这样就可以使助力器带有小增跳，使建压曲线平滑，避免因为建压曲线过于尖锐而产生的刹车点头等问题，具有节约设计成本，提高客户体验等特点，为真空助力器总成的开发提供了好的选择方案。

Description

一种具有小增跳的11英寸真空助力器总成

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统技术领域的真空助力器总成，具体涉及一种具有小增跳的11英寸真空助力器总成。

背景技术

现有用于汽车制动的常规真空助力器总成由前壳体、后壳体、膜片、助力盘、阀体、密封圈部件、控制阀部件、锁片、防尘罩、反馈盘、主缸推杆、护圈、回位簧等主要零部件组成。常规真空助力器工作时，膜片将真空助力器分为两腔，真空腔与大气腔，通过制动踏板输入力，带动控制阀部件与阀体运动，大气腔通入大气，助力盘受大气压力作用产生助力效果。

随着汽车工业的发展，小增跳结构逐渐应用于真空助力器总成上，该结构是靠压块凸起与反馈盘相接触，调整反馈盘与压块之间的接触面积来调整增跳，对于真空助力器总成来讲，具有小增跳可使助力器总成在初始建压阶段过度更为平缓；对于整车制动来说，可以有效避免刹车点头。

压块是真空助力器总成重要组成零件，该零件是连接输入部分与输出部分的零件，其与反馈盘之间的接触面积来调整真空助力器增跳，进而来达到小增跳的目的。

一般来讲，真空助力器总成的增跳为一个跳跃值，建压过程中，增跳过后直接进入助力阶段，这会造成建压曲线过于尖锐，没有过度阶段，刹车感觉不好，容易造成刹车点头现象。

发明内容

本实用新型提供了一种具有小增跳的11英寸真空助力器总成，以解决因为增跳而产生的建压曲线过于尖锐、刹车点头等问题。

本实用新型采取的技术方案是：包括前壳体、膜片、助力盘、后壳体、阀体、密封圈部件、控制阀部件、锁片、防尘罩、反馈盘、主缸推杆、护圈、回位簧和压块，其中前壳体与后壳体铆接，后壳体与阀体通过橡胶件密封圈部件过盈配合，助力盘与阀体铆接配合，膜片与阀体过盈配合，装配在助力盘上，控制阀部件与阀体通过锁片卡接装配，反馈盘、主缸推杆、护圈、压块装配在阀体上，回位簧一端与护圈装配，另一端与前壳体装配，防尘罩装配在密封圈部件上，该压块在与反馈盘接触的端面有一个圆柱凸起。

本实用新型的优点是结构新颖，用带有凸起的压块代替原有圆柱形压块，这样就可以使助力器带有小增跳，使建压曲线平滑，避免因为建压曲线过于尖锐而产生的刹车点头等问题，具有节约设计成本，提高客户体验等特点，为真空助力器总成的开发提供了好的选择方案。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型压块的结构示意图；

图3是图2的右视图；

图4是本实用新型反馈盘和压块的结构示意图；

图5是本实用新型建压曲线简图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，包括前壳体1、膜片2、助力盘3、后壳体4、阀体5、密封圈部件6、控制阀部件7、锁片8、防尘罩9、反馈盘10、主缸推杆11、护圈12、回位簧13和压块14，其中前壳体1与后壳体4铆接，后壳体4与阀体5通过橡胶件密封圈部件6过盈配合，达到密封效果；助力盘3与阀体5铆接配合，膜片2与阀体5过盈配合，装配在助力盘3上，控制阀部件7与阀体5通过锁片8卡接装配，反馈盘10、主缸推杆11、护圈12、压块14装配在阀体5上；回位簧13一端与护圈装配，另一端与前壳体1装配，防尘罩9装配在密封圈部件6上，该压块在与反馈盘10接触的端面有一个圆柱凸起1401。

工作原理：

工作时，由制动踏板推动控制阀部件7，带动阀体5前进，此过程中，大气阀口打开，空气进入真空助力器的大气腔，使真空腔与大气腔形成真空压力差，进而带动助力盘3，起到助力作用；该压块在端面设计一个圆柱凸起1401，当端面凸起接触到反馈盘10时，助力曲线会结束增跳状态，进入助力阶段，但由于凸起面积小，会产生一个助力比较大的助力段，当凸起全部进入反馈盘后，助力曲线进入正常的助力曲线。

如图4所示，是压块14接触到反馈盘10的示意图，此时产生一个大助力比的助力段曲线，视为小增跳结束；当圆柱凸起1401全部没入反馈盘10时，进入正常助力段，增跳段全部结束。

如图5所示，是运用压块14后的建压曲线示意图，第一段为小增跳段，小增跳段过后，压块14的凸起接触到反馈盘，产生较大的助力比助力段，视为过度段，当凸起全部没入反馈盘中，就进入了正常助力段。

本实用新型用带有凸起的压块代替原有圆柱形压块，这样就可以使助力器带有小增跳，避免因为建压曲线过于尖锐而产生的刹车点头等问题。

与传统真空助力器总成结构相比，很好地解决了传统助力器总成增跳结束后快速进入助力段的问题，较好地解决了整车刹车点头的问题，为真空助力器的开发提供了新的选择方案。

Claims (1)

1.一种具有小增跳的11英寸真空助力器总成，包括前壳体、膜片、助力盘、后壳体、阀体、密封圈部件、控制阀部件、锁片、防尘罩、反馈盘、主缸推杆、护圈、回位簧和压块，其中前壳体与后壳体铆接，后壳体与阀体通过橡胶件密封圈部件过盈配合，助力盘与阀体铆接配合，膜片与阀体过盈配合，装配在助力盘上，控制阀部件与阀体通过锁片卡接装配，反馈盘、主缸推杆、护圈、压块装配在阀体上，回位簧一端与护圈装配，另一端与前壳体装配，防尘罩装配在密封圈部件上，其特征在于：该压块在与反馈盘接触的端面有一个圆柱凸起。