CN213354475U - 车顶安装座、车顶结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，提供车顶安装座、车顶结构及轨道车辆。该车顶安装座包括分体设置的垫板、安装板、第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板均设有相对设置的第一连接边和第二连接边，两个第一连接边的相对两侧分别与垫板的同一侧面焊接，两个第二连接边分别与安装板的相对两侧对应焊接，以使垫板、第一支撑板、安装板和第二支撑板之间围合形成支撑腔室。本实用新型的车顶安装座，能够解决由于空间受限导致的车顶安装座底端内侧不能施焊或密封的问题，有效提高了车顶安装座在车顶上的安装密封性。

Description

车顶安装座、车顶结构及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及车顶安装座、车顶结构及轨道车辆。

背景技术

目前，车顶外部设备通常通过车顶安装座安装在车顶上。现有的车顶安装座采用一体成型的U形结构，需要将U形结构的开口向下倒扣焊接在车顶上。然而，受轨道限界及车顶外部设备高度的影响，车顶安装座的顶部距离车顶的高度有限，导致车顶安装座的底端内侧没有施焊或涂覆密封胶所需的空间，进而导致车顶安装座的密封性较差，存在腐蚀的风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种车顶安装座，能够解决由于空间受限导致的车顶安装座底端内侧不能施焊或密封的问题，有效提高了车顶安装座在车顶上的安装密封性。

本实用新型还提出一种车顶结构。

本实用新型还提出一种轨道车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车顶安装座，包括分体设置的垫板、安装板、第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板均设有相对设置的第一连接边和第二连接边，两个所述第一连接边的相对两侧分别与所述垫板的同一侧面焊接，两个所述第二连接边分别与所述安装板的相对两侧对应焊接，以使所述垫板、所述第一支撑板、所述安装板和所述第二支撑板之间围合形成支撑腔室。

根据本实用新型的一个实施例，各所述第一连接边的相对两侧与所述垫板之间的焊缝处分别设有防腐密封涂层或防腐密封胶。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一支撑板的第二连接边构造有朝向所述第二支撑板的方向延伸的第一圆弧过渡板，所述第二支撑板的第二连接边构造有朝向所述第一支撑板的方向延伸的第二圆弧过渡板，所述安装板的相对两侧分别与所述第一圆弧过渡板、所述第二圆弧过渡板对应焊接。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装板上设有多个第一安装孔，各所述第一安装孔均贯穿所述安装板；各所述第一安装孔分别处在同一圆周上。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装板的中心处设有安装口，所述安装口贯穿所述安装板，多个所述第一安装孔环绕设置于所述安装口的外围。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一支撑板上设有第二安装孔，所述第二安装孔贯穿所述第一支撑板；和/或，所述第二支撑板上设有第三安装孔，所述第三安装孔贯穿所述第二支撑板。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一支撑板和所述第二支撑板相互平行，所述安装板分别与所述第一支撑板、所述第二支撑板相互垂直。

根据本实用新型的一个实施例，在所述第一支撑板的外侧面与所述垫板之间设有第一导流板，所述第一导流板沿所述第一支撑板的第一连接边的方向延伸设置；在所述第二支撑板的外侧面与所述垫板之间设有第二导流板，所述第二导流板沿所述第二支撑板的第一连接边的方向延伸设置。

根据本实用新型第二方面实施例的车顶结构，包括车体顶板以及设置在所述车体顶板上的车顶安装座，所述车顶安装座为上述实施例的车顶安装座；其中，所述垫板背向所述安装板的一侧与所述车体顶板固定连接。

根据本实用新型第三方面实施例的轨道车辆，包括上述实施例的车顶结构。

本实用新型实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

本实用新型实施例的车顶安装座，通过将垫板、第一支撑板、安装板和第二支撑板设置为分体式结构，在装配时，先将第一支撑板和第二支撑板的第一连接边分别与垫板的同一侧面焊接，从而使各第一连接边的内外两侧能够分别与垫板施焊，然后再将第一支撑板和第二支撑板的第二连接边分别与安装板的相对两侧对应焊接，以使垫板、第一支撑板、安装板和第二支撑板之间围合形成支撑腔室，其中垫板用于与车顶进行装配，安装板用于与车顶外部设备进行装配，进而实现了车顶安装座与车顶之间的密封安装。由此，本实用新型实施例的车顶安装座，能够解决由于空间受限导致的车顶安装座底端内侧不能施焊或密封的问题，有效提高了车顶安装座在车顶上的安装密封性。

本实用新型实施例的车顶结构，包括车体顶板以及上述实施例的车顶安装座，其中将垫板背向安装板的一侧与车体顶板进行装配固定。由于该车顶结构设置有上述实施例的车顶安装座，使得该车顶结构具有上述车顶安装座的全部优点，进而提高了该车顶结构的使用性能。

本实用新型实施例的轨道车辆，包括上述实施例的车顶结构。由于该轨道车辆设置有上述实施例的车顶结构，使得该轨道车辆具有上述车顶结构的全部优点，进而提高了该轨道车辆的使用性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车顶安装座的一种主视结构图；

图2是本实用新型实施例提供的车顶安装座的一种俯视结构图；

图3是本实用新型实施例提供的车顶安装座的另一种俯视结构图；

图4是本实用新型实施例提供的车顶安装座的另一种主视结构图；

图5是图4的俯视图；

图6是本实用新型实施例提供的车顶安装座的另一种主视结构图；

图7是图6的俯视图；

图8是本实用新型实施例提供的车顶结构的俯视结构图。

附图标记：

1：垫板；2：安装板；201：第一安装孔；202：安装口；3：第一支撑板；301：第一圆弧过渡板；302：第二安装孔；4：第二支撑板；401：第二圆弧过渡板；5：支撑腔室；6：第一导流板；7：第二导流板；8：第一加强筋板；9：第二加强筋板；10：车体顶板；11：车顶安装座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图7所示，本实用新型实施例提供一种车顶安装座，包括分体设置的垫板1、安装板2、第一支撑板3和第二支撑板4，其中第一支撑板3和第二支撑板4均设有相对设置的第一连接边和第二连接边，第一支撑板3和第二支撑板4位于垫板1的同一侧面，并且第一支撑板3的第一连接边的相对两侧分别与垫板1焊接，第二支撑板4的第一连接边的相对两侧分别与垫板1焊接，第一支撑板3的第二连接边和第二支撑板4的第二连接边分别与安装板2的相对两侧对应焊接，以使垫板1、第一支撑板3、安装板2和第二支撑板4之间围合形成支撑腔室5。

也即，本实用新型实施例的车顶安装座，由分体设置的垫板1、第一支撑板3、安装板2和第二支撑板4焊接装配而成。在装配时，先将第一支撑板3和第二支撑板4的第一连接边分别与垫板1焊接，由于此时第一支撑板3和第二支撑板4的上方没有遮挡结构，因此可以方便的将第一支撑板3的第一连接边的相对两侧分别与垫板1进行焊接，将第二支撑板4的第一连接边的相对两侧分别与垫板1进行焊接。然后再将第一支撑板3的第二连接边和第二支撑板4的第二连接边分别与安装板2的相对两侧对应焊接，由此，使得垫板1、第一支撑板3、安装板2和第二支撑板4之间相互连接形成具有支撑腔室5的车顶安装座。

需要说明的是，在本实施例中，第一连接边的相对两侧，是指沿第一连接边的长度方向延伸的相对两侧，设定两个第一连接边中两对设置的两侧为内侧，相背设置的两侧为外侧。也即，本实用新型实施例的车顶安装座，能够使第一支撑板3的第一连接边的内外两侧以及第二支撑板4的第一连接边的内外两侧分别与垫板1施焊，从而确保第一支撑板3以及第二支撑板4与垫板1之间的焊接密封性。其中，垫板1用于与车顶进行装配，安装板2用于与车顶外部设备进行装配，进而实现了车顶安装座与车顶之间的密封安装。

由此，本实用新型实施例的车顶安装座，能够解决由于空间受限导致的车顶安装座底端内侧不能施焊或密封的问题，有效提高了车顶安装座在车顶上的安装密封性，最大限度的降低车顶安装座在车顶安装后的腐蚀问题，使车顶安装座与车顶之间的装配更加稳固、可靠，进而提高了车顶安装座的使用性能，延长了车顶安装座的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，在第一支撑板3的第一连接边的内外两侧与垫板1焊接后形成的焊缝处分别设置防腐密封涂层或防腐密封胶。同时，在第二支撑板4的第一连接边的内外两侧与垫板1焊接后形成的焊缝处分别设置防腐密封涂层或防腐密封胶。通过在第一支撑板3、第二支撑板4分别与垫板1施焊后的焊缝处设置防腐密封涂层或防腐密封胶，能够进一步提高第一支撑板3、第二支撑板4与垫板1之间的连接密封性，最大限度的降低第一支撑板3、第二支撑板4与垫板1之间装配后的腐蚀问题。

在装配时，先将第一支撑板3以及第二支撑板4的第一连接边分别与垫板1焊接，然后在第一支撑板3、第二支撑板4与垫板1之间形成的焊缝处分别设置防腐密封涂层或防腐密封胶，最后再将第一支撑板3的第二连接边以及第二支撑板4的第二连接边分别与安装板2的相对两侧对应焊接。

在本实用新型的一些实施例中，第一支撑板3的第二连接边构造有朝向第二支撑板4的方向延伸的第一圆弧过渡板301，第二支撑板4的第二连接边构造有朝向第一支撑板3的方向延伸的第二圆弧过渡板401，安装板2的相对两侧分别与第一圆弧过渡板301、第二圆弧过渡板401对应焊接。这种结构形式，能够有效减少车顶外部设备与车顶安装座装配过程中出现的碰撞磨损。

在本实用新型的一些实施例中，安装板2上设有多个第一安装孔201，各第一安装孔201均贯穿安装板2。通过设置安装板2，用于实现车顶外部设备在安装板2上的装配固定。

其中，第一安装孔201的设置数量以及布置方式，可以根据车顶外部设备的装配需求而设定。

在一种具体实施例中，可以将各第一安装孔201设置在同一圆周上。如图2和图3所示，各第一安装孔201可以呈均匀或不均匀的设置在同一圆周上。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，根据车顶外部设备的实际装配需求，还可以在安装板2的中心处设置安装口202，该安装口202贯穿安装板2。

可以使多个第一安装孔201环绕设置于该安装口202的外围，用于配合车顶外部设备在安装板2上的装配固定。

在本实用新型的一些实施例中，根据车顶外部设备的实际装配需求，可以在第一支撑板3上设置第二安装孔302，第二安装孔302贯穿第一支撑板3。和/或，还可以在第二支撑板4上设置第三安装孔(图中未示)，第三安装孔贯穿第二支撑板4。通过设置第二安装孔302和第三安装孔，便于车顶外部设备在车顶安装座上进行线路布置。根据不同类型车顶外部设备的装配需求，可以单独在第一支撑板3上布置第二安装孔302，也可以单独在第二支撑板4上布置第三安装孔，还可以在第一支撑板3和第二支撑板4上同时对应布置第二安装孔302和第三安装孔。

在本实用新型的一些实施例中，第一支撑板3和第二支撑板4相互平行，安装板2分别与第一支撑板3、第二支撑板4相互垂直，从而使第一支撑板3、安装板2和第二支撑板4之间能够形成开口向下的U形安装腔室。第一支撑板3、安装板2和第二支撑板4之间的这种结构形式，不仅便于实现对车顶外部设备的支撑固定，而且能够提高车顶安装座的稳定性和可靠性。

其中，根据车顶安装座在车顶上的安装位置的不同，可以将垫板1设置为与车顶相适配的斜面，从而确保安装板2呈水平向设置，如图1所示。还可以使垫板1与安装板2之间相互平行，此时将车顶安装座安装在车顶的中间位置处，进而确保安装板2呈水平向设置，如图4和图6所示。此外，还可以将垫板1设置为与车顶相适配的弧形面。

设定第一支撑板3与第二支撑板4之间相对设置的两侧为内侧，相背设置的两侧为外侧。如图4和图5所示，在本实用新型的一些实施例中，在第一支撑板3的外侧面与垫板1之间设有第一导流板6，该第一导流板6沿第一支撑板3的第一连接边的方向延伸设置，也即，第一导流板6的相对两侧分别第一支撑板3的外侧面、垫板1的上表面对应连接，以使第一导流板6、垫板1和第一支撑板3之间能够围合形成空腔。在第二支撑板4的外侧面与垫板1之间设有第二导流板7，该第二导流板7沿第二支撑板4的第一连接边的方向延伸设置，也即，第二导流板7的相对两侧分别第二支撑板4的外侧面、垫板1的上表面对应连接，以使第二导流板7、垫板1和第二支撑板4之间能够围合形成空腔。通过设置第一导流板6和第二导流板7，能够对垫板1与第一支撑板3之间的连接处以及垫板1与第二支撑板4之间的连接处进行遮挡，从而对雨水进行导流，避免雨水对垫板1与第一支撑板3之间的连接处以及垫板1与第二支撑板4之间的连接处进行直接侵蚀。在本实用新型的一些实施例中，如图6和图7所示，在第一支撑板3的外侧面与垫板1之间设有多个第一加强筋板8，各所述第一加强筋板8沿第一支撑板3的第一连接边的延伸方向依次间隔设置。其中第一加强筋板8分别与第一支撑板3、垫板1相互垂直。在第二支撑板4的外侧面与垫板1之间设有多个第二加强筋板9，各所述第二加强筋板9沿第二支撑板4的第一连接边的延伸方向依次间隔设置。其中第二加强筋板9分别与第二支撑板4、垫板1相互垂直。通过设置第一加强筋板8和第二加强筋板9，能够进一步提高车顶安装座的结构强度和稳定性。

如图8所示，本实用新型实施例还提供一种车顶结构，包括车体顶板10以及设置在车体顶板10上的车顶安装座11，车顶安装座11采用上述实施例的车顶安装座。其中，车顶安装座11的垫板1背向安装板2的一侧与车体顶板10固定连接。

其中，根据实际使用需求，可以在车体顶板10上设置多个车顶安装座11，各个车顶安装座11可以根据需要装配的车顶外部设备的具体情况设置为不同的尺寸。

由于该车顶结构设置有上述实施例的车顶安装座11，使得该车顶结构具有上述实施例的车顶安装座11的全部优点，进而提高了该车顶结构的使用性能。

本实用新型实施例还提供一种轨道车辆，包括上述实施例的车顶结构。由于该轨道车辆设置有上述实施例的车顶结构，使得该轨道车辆具有上述实施例的车顶结构的全部优点，进而提高了该轨道车辆的使用性能。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (10)

1.一种车顶安装座，其特征在于，包括分体设置的垫板、安装板、第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板均设有相对设置的第一连接边和第二连接边，两个所述第一连接边的相对两侧分别与所述垫板的同一侧面焊接，两个所述第二连接边分别与所述安装板的相对两侧对应焊接，以使所述垫板、所述第一支撑板、所述安装板和所述第二支撑板之间围合形成支撑腔室。

2.根据权利要求1所述的车顶安装座，其特征在于，各所述第一连接边的相对两侧与所述垫板之间的焊缝处分别设有防腐密封涂层或防腐密封胶。

3.根据权利要求1所述的车顶安装座，其特征在于，所述第一支撑板的第二连接边构造有朝向所述第二支撑板的方向延伸的第一圆弧过渡板，所述第二支撑板的第二连接边构造有朝向所述第一支撑板的方向延伸的第二圆弧过渡板，所述安装板的相对两侧分别与所述第一圆弧过渡板、所述第二圆弧过渡板对应焊接。

4.根据权利要求1所述的车顶安装座，其特征在于，所述安装板上设有多个第一安装孔，各所述第一安装孔均贯穿所述安装板；各所述第一安装孔分别处在同一圆周上。

5.根据权利要求4所述的车顶安装座，其特征在于，所述安装板的中心处设有安装口，所述安装口贯穿所述安装板，多个所述第一安装孔环绕设置于所述安装口的外围。

6.根据权利要求1至5任一项所述的车顶安装座，其特征在于，所述第一支撑板上设有第二安装孔，所述第二安装孔贯穿所述第一支撑板；和/或，所述第二支撑板上设有第三安装孔，所述第三安装孔贯穿所述第二支撑板。

7.根据权利要求1至5任一项所述的车顶安装座，其特征在于，所述第一支撑板和所述第二支撑板相互平行，所述安装板分别与所述第一支撑板、所述第二支撑板相互垂直。

8.根据权利要求1至5任一项所述的车顶安装座，其特征在于，在所述第一支撑板的外侧面与所述垫板之间设有第一导流板，所述第一导流板沿所述第一支撑板的第一连接边的方向延伸设置；在所述第二支撑板的外侧面与所述垫板之间设有第二导流板，所述第二导流板沿所述第二支撑板的第一连接边的方向延伸设置。

9.一种车顶结构，其特征在于，包括车体顶板以及设置在所述车体顶板上的车顶安装座，所述车顶安装座为如权利要求1至8任一项所述的车顶安装座；其中，所述垫板背向所述安装板的一侧与所述车体顶板固定连接。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车顶结构。

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