CN213262310U - 汽车雨刮器的安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车雨刮器的安装支架，所述安装支架包括：支架主体、上部支撑脚、中部支撑脚和前部支撑脚。支架主体形成为在由前往后的方向上向上倾斜延伸的板状；上部支撑脚连接在支架主体的后端用于与汽车的风窗横梁上板相连，上部支撑脚上形成有第一溃缩结构；中部支撑脚上形成有第二溃缩结构；前部支撑脚连接在支架主体的前端用于与汽车的防火墙上外板相连。根据本实用新型的汽车雨刮器的安装支架，通过设置上部支撑脚、中部支撑脚和前部支撑脚，并在上部支撑脚与中部支撑脚均形成有溃缩结构，受力较大时，溃缩吸能，提升了行人保护，减少了对行人的伤害，且整体结构简单，装配方便，实用性强。

Description

汽车雨刮器的安装支架

技术领域

本实用新型涉及汽车雨刮器技术领域，尤其是涉及一种汽车雨刮器的安装支架。

背景技术

相关技术中指出，市场中的现有产品包括：前雨刮一般由3个安装支架固定，左侧支架，中部支架和右侧支架，本技术方案主要针对雨刮右侧安装支架，现有技术雨刮右侧安装支架为平板式结构，与风窗横梁安装板和防火墙上外板连接。雨刮支架单道溃缩结构，压溃不彻底，行人保护效果不好，雨刮安装支架支撑面不均匀，雨刮安装点动刚度差，雨刮支架与前风挡横梁连接区域窄，不利于模态提升。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种汽车雨刮器的安装支架，所述安装支架可以提升行人保护，减少行人伤害，利于提升安装支架与汽车的风窗横梁的模态，有助于提升雨刮安装点动刚度。

根据本实用新型的汽车雨刮器的安装支架，包括：支架主体，所述支架主体形成为在由前往后的方向上向上倾斜延伸的板状；上部支撑脚，所述上部支撑脚连接在所述支架主体的后端用于与所述汽车的风窗横梁上板相连，所述上部支撑脚上形成有第一溃缩结构；中部支撑脚，所述中部支撑脚连接在所述支架主体中部的其中一侧用于与所述汽车的防火墙上外板相连，所述中部支撑脚上形成有第二溃缩结构；前部支撑脚，所述前部支撑脚连接在所述支架主体的前端用于与所述汽车的防火墙上外板相连。

根据本实用新型的汽车雨刮器的安装支架，通过设置上部支撑脚、中部支撑脚和前部支撑脚，并在上部支撑脚与中部支撑脚均形成有溃缩结构，受力较大时，溃缩吸能，提升了行人保护，减少了对行人的伤害，且整体结构简单，装配方便，实用性强。

在一些实施例中，所述上部支撑脚包括间隔布置的两个上支撑部，所述上支撑部包括：上延板，所述上延板的一端与所述支架主体相连且另一端沿竖向向上延伸，所述第一溃缩结构形成于所述上延板上；第一翻边，所述第一翻边连接在所述上延板的上端并在水平方向上背离所述支架主体向外延伸，所述第一翻边适于与所述汽车的风窗横梁上板搭接。

在一些实施例中，两个所述上支撑部分别连接在所述支架主体上部的左右两侧，且两个所述上支撑部左右对称布置。

在一些实施例中，所述上延板中部的至少部分在上下方向折弯或折叠以形成所述第一溃缩结构，且所述第一溃缩结构从所述上延板在前后方向上的一端延伸至另一端。

进一步地，所述中部支撑脚包括：下延板，所述下延板的一端与所述支架主体相连且另一端向下且向外背离所述支架主体延伸，所述第二溃缩结构形成于所述下延板上；第二翻边，所述第二翻边连接在所述下延板的下端且在水平方向上背离所述支架主体向外延伸，所述第二翻边适于与所述防火墙上外板的底面搭接。

进一步地，所述第二溃缩结构形成为从所述下延板在前后方向的一端延伸至另一端的溃缩筋，所述溃缩筋由所述下延板在厚度方向一侧表面朝向向另一侧表面凸起形成。

进一步地，所述下延板上还形成有沿厚度方向贯通所述下延板的弱化孔，所述弱化孔在上下方向延伸并穿过所述溃缩筋。

更进一步地，所述弱化孔包括多个，多个所述弱化孔在前后方向上间隔布置于所述下延板上，所述弱化孔形成为椭圆形孔或长圆形孔。

更进一步地，所述前部支撑脚包括在所述支架主体的下端间隔布置的多个第三翻边，多个所述第三翻边适于与所述防火墙上外板的外侧翻边搭接。

更进一步地，所述前部支撑脚包括三个所述第三翻边，三个所述第三翻边分别连接在所述支架主体前端的前侧、左侧和右侧，三个所述第三翻边均与所述支架主体弧形过渡连接且相对于所述支架主体向外折弯。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的汽车雨刮器的安装支架的示意图；

图2是图1中所示的汽车雨刮器的安装支架的正视图的示意图；

图3是图2中所示的汽车雨刮器的安装支架的第一溃缩结构的结构示意图；

图4是图1中所示的汽车雨刮器的安装支架的安装位置示意图；

图5是图1中所示的汽车雨刮器的安装支架的另一个角度的安装位置示意图；

图6是图1中所示的汽车雨刮器的安装支架的又一个角度的安装位置示意图。

附图标记：

安装支架100

支架主体1

上部支撑脚2，上支撑部21，上延板211，第一翻边212，第一溃缩结构22，

中部支撑脚3，下延板31，弱化孔311，第二翻边32，第二溃缩结构33，溃缩筋331，

前部支撑脚4，第三翻边41，

风窗横梁上板200，防火墙上外板300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的汽车雨刮器的安装支架100。

根据本实用新型实施例的汽车雨刮器的安装支架100，包括：支架主体1、上部支撑脚2、中部支撑脚3和前部支撑脚4。

具体地，支架主体1形成为在由前往后的方向上(例如图1所示前后方向)向上倾斜延伸的板状,上部支撑脚2连接在支架主体1的后端(例如图1所示支架主体1的后端)用于与汽车的风窗横梁上板200相连，上部支撑脚2上形成有第一溃缩结构22,用于行人保护，撞击力较大时产生溃缩，减少对行人的伤害。

中部支撑脚3连接在支架主体1中部的其中一侧用于与汽车的防火墙上外板300相连，中部支撑脚3上形成有第二溃缩结构33,用于行人保护，撞击力较大时产生溃缩，减少对行人的伤害，前部支撑脚4连接在支架主体1的前端(例如图1所示支架主体1的前端)用于与汽车的防火墙上外板300相连。

根据本实用新型实施例的汽车雨刮器的安装支架100，通过设置上部支撑脚2、中部支撑脚3和前部支撑脚4，并在上部支撑脚2与中部支撑脚3均形成有溃缩结构，受力较大时，溃缩吸能，提升了行人保护，减少了对行人的伤害，且整体结构简单，装配方便，实用性强。

在一些实施例中，上部支撑脚2包括间隔布置的两个上支撑部21，上支撑部21包括：上延板211和第一翻边212。上延板211的一端(例如图1所示上延板211的下端)与支架主体1相连，且上延板211的另一端(例如图1所示上延板211的上端)沿竖向向上延伸，第一溃缩结构22形成于上延板211上，当上部支撑脚2受到较大的外力时，能够产生溃缩以吸收动能，从而保护行人，减少伤害。

第一翻边212连接在上延板211的上端(例如图1所示上延板211的上端)，并在水平方向上背离支架主体1向外延伸，第一翻边212适于与汽车的风窗横梁上板200搭接。由此，增大了安装支架100与前风窗横梁的支撑区域，提升了支架与前风窗横梁模态。

需要说明的是，第一翻边212在水平方向上向外延伸，是相对于根据本实用新型实施例的安装支架100的水平方向而言，并不是绝对的水平方向上。

可选地，第一翻边212与汽车的风窗横梁上板200的搭接，通过电阻点焊的方式固定。

进一步地，两个上支撑部21分别连接在支架主体1上部的左右两侧，且两个上支撑部21左右对称布置。由此，上部支撑脚2沿支架主体1中心线对称发散布置，增大了安装支架100与前风窗横梁的支撑区域，连接更稳定，提升了安装支架100与前风窗横梁模态，且减少了上部支撑脚2与风窗横梁弧面搭接面积，提升了零件匹配精度。

在本实用新型的另一些实施例中，间隔布置的两个上支撑部21还可以不左右对称布置，与两个上支撑部21对称布置的支撑效果相同。

具体地，上延板211中部的至少部分在上下方向折弯或折叠以形成第一溃缩结构22，且第一溃缩结构22从上延板211在前后方向上的一端(例如图1所示上延板211的前端)延伸至另一端(例如图1所示上延板211的后端)。如图2所示，上延板211中部的至少部分在上下方向折弯以形成第一溃缩结构22，溃缩吸能，由此，提升了行人保护，减少了对行人的伤害。

可选地，第一溃缩结构22大体形成于上部支撑脚2在上下方向的中部位置，这样，进一步提高了溃缩吸能的能力。

此外，在另一些实施例中，溃缩结构也可采用其他类型的结构设计，只要可通过自身形变吸收因外力作用产生的动能即可，上延板211中部的至少部分在上下方向折叠以形成第一溃缩结构22，同样起到溃缩吸能的作用，保护行人。

在一些实施例中，中部支撑脚3包括：下延板31和第二翻边32。下延板31的一端(例如图所示下延板31的上端)与支架主体1相连，且下延板31的另一端(例如图所示下延板31的下端)向下且向外背离支架主体1延伸，中部支撑脚3提供了安装支架100的轴向支撑，以有效提高安装支架100的轴向刚度，同时，该中部支撑脚3还可为支架主体1提供横向的辅助支撑，由此上部支撑脚2和前部支撑脚4与外部结构的搭接处的宽度可以被显著减小，而不影响整个安装支架100的稳固安装，由此可减轻安装支架100的整体重量。

第二溃缩结构33形成于下延板31上，当上部支撑脚2受到较大的外力时，能够产生溃缩以吸收动能，从而保护行人，减少伤害。第二翻边32连接在下延板31的下端(例如图1所示下延板31的下端)，且第二翻边32在水平方向上背离支架主体1向外延伸，第二翻边32适于与防火墙上外板300的底面搭接。由此，增大了安装支架100与防火墙上外板300的支撑区域，提升了安装支架100与防火墙上外板300的模态，且减少了中部支撑脚3与防火墙上外板300的搭接面积，提升了零件匹配精度。

可选地，第二翻边32与汽车的防火墙上外板300的底面搭接，通过电阻点焊的方式固定。

进一步地，第二溃缩结构33形成为从下延板31在前后方向的一端延伸至另一端的溃缩筋331，溃缩筋331由下延板31在厚度方向一侧表面朝向向另一侧表面凸起形成。当中部支撑脚3受到较大的外力时，能够产生溃缩以吸收动能，从而实现行人保护，减少对行人的伤害。应当理解的是，溃缩结构也可采用其他类型的结构设计，只要可通过自身形变吸收因外力作用产生的动能即可。

更进一步地，下延板31上还形成有沿厚度方向贯通下延板31的弱化孔311，弱化孔311在上下方向(例如图1所示上下方向)延伸并穿过溃缩筋331。由此，弱化孔311减轻了安装支架100的整体重量，实现安装支架100的轻量化，当安装支架100受到较大的外力时，弱化孔311也能够产生溃缩，吸收部分动能，从而进一步实现行人保护。

其中，弱化孔311包括多个，多个弱化孔311在前后方向上间隔布置于下延板31上，弱化孔311形成为椭圆形孔或长圆形孔。多个弱化孔311在减轻了安装支架100的重量的同时，多个弱化孔311还和第二溃缩结构33，在撞击力较大时产生溃缩，实现更好的行人保护。

另外，中部支撑脚3上的第二溃缩结构33可能是弱化孔311和溃缩筋331的组合结构，还可能是其他同等功能的特征。

参照图1所示，中部支撑脚3的第二翻边32还形成有缺口槽，缺口槽为朝向支架主体1凹陷的弧形，如此，既减少了安装支架100的重量，又减少了支撑在防火墙上外板300上的面积，并且不会对支撑强度产生减弱影响。

在一些实施例中，前部支撑脚4包括在支架主体1的下端间隔布置的多个第三翻边41，多个第三翻边41适于与防火墙上外板300的外侧翻边搭接。由此，多个第三翻边41增大了安装支架100与防火墙上外板300的支撑区域，提升了安装支架100与防火墙上外板300的模态，且减少了前部支撑脚4与防火墙上外板300的搭接面积，提升了零件匹配精度。

可选地，第三翻边41与汽车的防火墙上外板300的外侧翻边搭接，通过电阻点焊的方式固定。

进一步地，前部支撑脚4包括三个第三翻边41，三个第三翻边41分别连接在支架主体1前端(例如图1所示支架主体1的前端)的前侧、左侧和右侧(例如图1所示方向)，三个第三翻边41均与支架主体1弧形过渡连接，且三个第三翻边41均相对于支架主体1向外折弯。由此，三个第三翻边41相对于单一支脚，有助于提升雨刮安装点动刚度，还有助于支撑脚与外部结构的牢固搭接，提升了安装支架100与防火墙上外板300的模态。

综上所述，根据本实用新型实施例的汽车雨刮器的安装支架100，上部支撑脚2有第一溃缩结构22，中部支撑脚3有多个弱化孔311和第二溃缩结构33，双溃缩结构，当撞击力较大时可产生两级溃缩，提升行人保护，减少行人伤害，又减轻安装支架100的整体重量，上部支撑脚2分别向两边支撑，支撑区域变大，连接更稳定，利于提升安装支架100与汽车的风窗横梁的模态；减小了上部支撑脚2与风窗横梁上板200的弧面搭接的面积，提升了匹配精度；安装支架100的前部支撑脚4的三个第三翻边41与防火墙上外板300搭接，有助于提升雨刮安装点动刚度，且安装支架100一体成型，结构简单，制造方便。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车雨刮器的安装支架，其特征在于，包括：

支架主体，所述支架主体形成为在由前往后的方向上向上倾斜延伸的板状；

上部支撑脚，所述上部支撑脚连接在所述支架主体的后端用于与所述汽车的风窗横梁上板相连，所述上部支撑脚上形成有第一溃缩结构；

中部支撑脚，所述中部支撑脚连接在所述支架主体中部的其中一侧用于与所述汽车的防火墙上外板相连，所述中部支撑脚上形成有第二溃缩结构；

前部支撑脚，所述前部支撑脚连接在所述支架主体的前端用于与所述汽车的防火墙上外板相连。

2.根据权利要求1所述的汽车雨刮器的安装支架，其特征在于，所述上部支撑脚包括间隔布置的两个上支撑部，所述上支撑部包括：

上延板，所述上延板的一端与所述支架主体相连且另一端沿竖向向上延伸，所述第一溃缩结构形成于所述上延板上；

第一翻边，所述第一翻边连接在所述上延板的上端并在水平方向上背离所述支架主体向外延伸，所述第一翻边适于与所述汽车的风窗横梁上板搭接。

3.根据权利要求2所述的汽车雨刮器的安装支架，其特征在于，两个所述上支撑部分别连接在所述支架主体上部的左右两侧，且两个所述上支撑部左右对称布置。

4.根据权利要求3所述的汽车雨刮器的安装支架，其特征在于，所述上延板中部的至少部分在上下方向折弯或折叠以形成所述第一溃缩结构，且所述第一溃缩结构从所述上延板在前后方向上的一端延伸至另一端。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车雨刮器的安装支架，其特征在于，所述中部支撑脚包括：

下延板，所述下延板的一端与所述支架主体相连且另一端向下且向外背离所述支架主体延伸，所述第二溃缩结构形成于所述下延板上；

第二翻边，所述第二翻边连接在所述下延板的下端且在水平方向上背离所述支架主体向外延伸，所述第二翻边适于与所述防火墙上外板的底面搭接。

6.根据权利要求5所述的汽车雨刮器的安装支架，其特征在于，所述第二溃缩结构形成为从所述下延板在前后方向的一端延伸至另一端的溃缩筋，所述溃缩筋由所述下延板在厚度方向一侧表面朝向向另一侧表面凸起形成。

7.根据权利要求6所述的汽车雨刮器的安装支架，其特征在于，所述下延板上还形成有沿厚度方向贯通所述下延板的弱化孔，所述弱化孔在上下方向延伸并穿过所述溃缩筋。

8.根据权利要求7所述的汽车雨刮器的安装支架，其特征在于，所述弱化孔包括多个，多个所述弱化孔在前后方向上间隔布置于所述下延板上，所述弱化孔形成为椭圆形孔或长圆形孔。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车雨刮器的安装支架，其特征在于，所述前部支撑脚包括在所述支架主体的下端间隔布置的多个第三翻边，多个所述第三翻边适于与所述防火墙上外板的外侧翻边搭接。

10.根据权利要求9所述的汽车雨刮器的安装支架，其特征在于，所述前部支撑脚包括三个所述第三翻边，三个所述第三翻边分别连接在所述支架主体前端的前侧、左侧和右侧，三个所述第三翻边均与所述支架主体弧形过渡连接且相对于所述支架主体向外折弯。

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