CN213138931U - 翼子板安装支架以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翼子板安装支架以及车辆，所述翼子板安装支架包括：支架本体，所述支架本体具有用于与翼子板相连的第一安装位和用于与轮罩外边梁相连的第二安装位，所述第一安装位与所述第二安装位之间通过弱化筋相连。本实用新型的翼子板安装支架，通过在支架本体的第一安装位和第二安装位之间设置弱化筋，以使支架本体能够自身弯曲，进而吸收翼子板受到的碰撞能量，降低行人在头碰过程中的伤害值，减少行人伤害，提高了车辆的安全性能。

Description

翼子板安装支架以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种翼子板安装支架以及具有该翼子板安装支架的车辆。

背景技术

相关技术中，现有的翼子板安装支架的刚度均较高。在车辆与行人发生碰撞时，行人头部撞击车辆的翼子板区域，翼子板安装支架不能发生有效地溃缩变形，进而不能有效地吸收行人头部的碰撞能量，使得行人会与翼子板发生刚性接触，导致行人的头部受到较大伤害，而且现有的翼子板安装支架结构复杂、成本较高。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种翼子板安装支架，所述翼子板安装支架具有更好的溃缩吸能作用。

根据本实用新型实施例的翼子板安装支架，包括：支架本体，所述支架本体具有用于与翼子板相连的第一安装位和用于与轮罩外边梁相连的第二安装位，所述第一安装位与所述第二安装位之间通过弱化筋相连。

根据本实用新型实施例的翼子板安装支架，通过在支架本体的第一安装位和第二安装位之间设置弱化筋，以使支架本体能够自身弯曲，进而吸收翼子板受到的碰撞能量，降低行人在头碰过程中的伤害值，减少行人伤害，提高了车辆的安全性能。

根据本实用新型一些实施例的翼子板安装支架，所述弱化筋为多个，且相邻两个所述弱化筋之间设有弱化孔。

根据本实用新型一些实施例的翼子板安装支架，所述弱化筋的至少部分呈弯曲状。

根据本实用新型一些实施例的翼子板安装支架，所述支架本体包括第一板和第二板，所述第一安装位设于所述第一板，所述第二安装位设于所述第二板，且所述第一板和所述第二板分别与所述弱化筋的两端相连。

根据本实用新型一些实施例的翼子板安装支架，所述第一板包括第一子板和第二子板，所述第一安装位设于所述第一子板，所述第二子板与所述弱化筋相连，所述第一子板和所述第二子板相连，且所述第一子板与所述第二子板呈弯折结构。

根据本实用新型一些实施例的翼子板安装支架，所述第一安装位包括设于所述第一子板背离所述第二子板的一侧的安装面，且所述第一子板与所述第二子板之间的夹角为α，满足：α＜135°。

根据本实用新型一些实施例的翼子板安装支架，所述弱化筋为多个，相邻两个所述弱化筋、所述第二子板和所述第二板共同限定出弱化孔。

根据本实用新型一些实施例的翼子板安装支架，所述弱化孔的延伸长度大于所述弱化筋的延伸长度。

根据本实用新型一些实施例的翼子板安装支架，所述弱化孔靠近所述第一安装位的一端的宽度小于所述弱化孔靠近所述第二安装位的一端的宽度，且所述弱化孔靠近所述第一安装位的一端的宽度大于所述弱化筋的宽度。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有如上述实施例中所述的翼子板安装支架。

所述车辆和上述的翼子板安装支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的翼子板安装支架安装于翼子板、轮罩外边梁之间的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的翼子板安装支架与轮罩外边梁的装配示意图；

图3是根据本实用新型实施例的翼子板安装支架的结构示意图。

附图标记：

翼子板安装支架100，

支架本体10，第一板11，第一子板111，安装面111a，连接孔111b，第二子板112，第二板12，焊接面121，

弱化筋20，弱化孔30，翼子板200，轮罩外边梁300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的翼子板安装支架100。

根据本实用新型实施例的翼子板安装支架100，包括：支架本体10。

如图1-图3所示，支架本体10具有第一安装位和第二安装位。如图1所示，第一安装位用于与翼子板200相连，其中，第一安装位包括连接孔111b，支架本体10通过贯穿连接孔111b的紧固件与翼子板200连接，使支架本体10与翼子板200连接，进而使翼子板200受到的碰撞能量传递至支架本体10。其中，支架本体10为金属材料制成。

如图2所示，第二安装位用于与轮罩外边梁300相连，第二安装位可与轮罩外边梁300焊接固定，使支架本体10与轮罩外边梁300连接，进而使支架本体10与车身的连接更加牢固、可靠。

第一安装位与第二安装位之间通过弱化筋20相连，即第一安装位与第二安装位之间设有用于溃缩变形的弱化筋20，使支架本体10更容易弯曲，进而增强了支架本体10吸收溃缩能量的效果。

这样，在翼子板200受到外部的碰撞力时，翼子板200通过第一安装位将碰撞力传递至支架本体10，且在弱化筋20处发生结构变形，以通过弱化筋20结构变形吸收碰撞能量，增大支架本体10的溃缩量，进而使得翼子板200具有较大幅度的位移量。由此，可有效地防止行人与翼子板200发生刚性碰撞，减小行人头部伤害。支架本体10的结构简单，成本较低，利于实现轻量化且便于使用。

需要说明的是，如图1所示，支架本体10沿Z向延伸，且弱化筋20沿上下方向延伸。这样，在将支架本体10安装于翼子板200和轮罩外边梁300之间后，若翼子板200受到沿上下方向的碰撞力时，弱化筋20及支架本体10均能够沿Z向吸能，降低行人头碰过程中的伤害值，增加产品竞争力。

根据本实用新型实施例的翼子板安装支架100，通过在支架本体10的第一安装位和第二安装位之间设置弱化筋20，以使支架本体10能够自身弯曲，进而吸收翼子板200受到的碰撞能量，降低行人在头碰过程中的伤害值，减少行人伤害，提高了车辆的安全性能。

如图3所示，弱化筋20为多个，多个弱化筋20的第一端均与第一安装位相连，多个弱化筋20的第二端均与第二安装位相连。这样，第一安装位和第二安装位之间的多个位置处均设有弱化结构，极大地增强了支架本体10自身的弱化效果，使得支架本体10更加利于溃缩变形。

相邻两个弱化筋20之间设有弱化孔30，进而使支架本体10更容易弯曲，弱化孔30不仅可提高支架本体10的溃缩效果，而且利于减少生产支架本体10所需的材料，进而降低支架本体10的重量、降低生产成本。

如图3所示，弱化筋20的至少部分呈弯曲状，使支架本体10更容易弯曲，进而使支架本体10更容易变形以吸收更多的碰撞能量。

如图3所示，支架本体10包括第一板11和第二板12。

第一安装位设于第一板11，即第一板11通过贯穿第一安装位的紧固件与翼子板200连接，以使支架本体10与翼子板200固定相连，进而使翼子板200受到的碰撞能量通过第一板11传递至整个支架本体10。第二安装位设于第二板12，即第二板12通过第二安装位可与轮罩外边梁300焊接固定，第二安装位可包括设于第二板12的焊接面121，第二板12的焊接面121与轮罩外边梁300贴合且通过点焊焊接相连，以使轮罩外边梁300能够对支架本体10起到支撑作用，利于支架本体10在上部受压时变形溃缩。

第一板11和第二板12分别与弱化筋20的两端相连，如图3所示，弱化筋20的上端与第一板11相连，弱化筋20的下端与第二板12相连。这样，弱化筋20的下端通过第二板12支撑，以在弱化筋20受到来自第一板11的压力时，使弱化筋20能够沿上下方向弯曲变形，从而使弱化筋20吸收碰撞能量，增大翼子板安装支架100整体的溃缩量，且支架本体10的结构简单、安装方便。

如图3所示，第一板11包括第一子板111和第二子板112。

第一安装位设于第一子板111，即第一子板111通过贯穿第一安装位的紧固件与翼子板200连接，以使支架本体10与翼子板200相连，进而使翼子板200受到的碰撞能量通过第一子板111传递至整个支架本体10，如图3所示，第一子板111和第二子板112的上端相连，第二子板112的下端与弱化筋20相连，以在弱化筋20受到来自第二子板112的压力时，使弱化筋20能够沿上下方向弯曲变形，从而使弱化筋20吸收碰撞能量，增大翼子板安装支架100整体的溃缩量，且支架本体10的结构简单、安装方便。

第一子板111与第二子板112呈弯折结构，且第一子板111设于第二子板112的上端，即第一子板111首先受到来自翼子板200的碰撞力，使得第一子板111可快速相对于第二子板112发生初步变形，再将碰撞力传递至弱化筋20和第二板12之后，第一子板111和第二子板112作为一个整体再相对于第二板12变形，极大地提高了支架本体10的变形量，进而增强支架本体10吸收溃缩能量的效果。

如图3所示，第一安装位包括安装面111a，安装面111a设于第一子板111背离第二子板112的一侧，如图3所示，安装面111a设于第一子板111的上表面，且在安装面111a上设有用于与翼子板200相连的连接孔111b，在将翼子板200与支架本体10装配时，可将翼子板200的下表面与安装面111a贴合，使得二者具有较大的接触面积，支撑更加稳定，并通过贯穿连接孔111b和翼子板200的紧固件相连，提高翼子板200与支架本体10连接的稳定性和可靠性。

翼子板200受到的碰撞能量通过第一子板111传递至第二子板112，且第一子板111与第二子板112之间的夹角为α，满足：α＜135°，如α＝100°，或者α＝110°，再或者α＝120°。这样，在将第一子板111与第二子板112之间的夹角设置在该范围内时，第一子板111更加容易相对于第二子板112变形，使支架本体10更容易吸收碰撞能量，进而增强了支架本体10吸收溃缩能量的效果。

如图3所示，弱化筋20为多个，多个弱化筋20的第一端均与第二子板112相连，多个弱化筋20的第二端均与第二板12相连。这样，第一安装位和第二安装位之间的多个位置处均设有弱化结构，极大地增强了支架本体10自身的弱化效果，使得支架本体10更加利于溃缩变形。

相邻两个弱化筋20、第二子板112和第二板12共同限定出弱化孔30，如图3所示，第二子板112下端边沿设有内凹的弧形槽，第二板12的上端边沿也设有内凹的弧形槽。这样，相邻两个弱化筋20之间的间隙、第二子板112的弧形槽和第二板12的弧形槽共同限定出弱化孔30，以使弱化孔30具有较大的面积，进而使支架本体10更容易弯曲，弱化孔30不仅可提高支架本体10的溃缩效果，且利于减少生产支架本体10所需的材料，进而降低支架本体10的重量、降低生产成本。

如图3所示，弱化孔30的延伸长度大于弱化筋20的延伸长度，可以理解的是，弱化孔30的弱化效果优于弱化筋20的弱化效果。由此，可使支架本体10更容易变形，进而增强了支架本体10吸收溃缩能量的效果，同时降低了安装支架的生产成本。

如图3所示，弱化孔30靠近第一安装位的一端的宽度小于弱化孔30靠近第二安装位的一端的宽度，即弱化孔30下端的宽度大于弱化孔30上端的宽度，使得支架本体10更倾向于在弱化孔30下端出变形，进而使支架本体10的变形幅度更大，更有利于支架本体10吸收碰撞能量。

如图3所示，且弱化孔30靠近第一安装位的一端的宽度大于弱化筋20的宽度，也就是说，弱化孔30上端的宽度和弱化孔30下端的宽度均大于弱化筋20的宽度，以更进一步地增强支架本体10的弱化效果，使支架本体10的更容易变形，进而增大支架本体10吸收溃缩能量的效果，同时降低了支架本体10的生产成本。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述实施例中的翼子板安装支架100，且车辆包括翼子板200和轮罩外边梁300，且翼子板安装支架100安装支撑于翼子板200和轮罩外边梁300之间，其中，轮罩外边梁300包括轮罩外边梁内板和轮罩外边梁外板，翼子板安装支架100可与轮罩外边梁内板，即轮罩外边梁内板与第二安装位焊接固定。其中，可在轮罩外边梁外板设型面凸起以避让翼子板安装支架100。

这样，通过翼子板安装支架100自身弯曲，使翼子板安装支架100能够吸收翼子板200受到的碰撞能量，使得翼子板200能够在受碰撞时及时变形、溃缩，降低行人头碰过程中的伤害值，减少行人伤害，提高了车辆的安全性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

根据本实用新型实施例的…的其他构成例如…和…等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种翼子板安装支架(100)，其特征在于，包括：支架本体(10)，所述支架本体(10)具有用于与翼子板(200)相连的第一安装位和用于与轮罩外边梁(300)相连的第二安装位，所述第一安装位与所述第二安装位之间通过弱化筋(20)相连。

2.根据权利要求1所述的翼子板安装支架(100)，其特征在于，所述弱化筋(20)为多个，且相邻两个所述弱化筋(20)之间设有弱化孔(30)。

3.根据权利要求1或2所述的翼子板安装支架(100)，其特征在于，所述弱化筋(20)的至少部分呈弯曲状。

4.根据权利要求2所述的翼子板安装支架(100)，其特征在于，所述支架本体(10)包括第一板(11)和第二板(12)，所述第一安装位设于所述第一板(11)，所述第二安装位设于所述第二板(12)，且所述第一板(11)和所述第二板(12)分别与所述弱化筋(20)的两端相连。

5.根据权利要求4所述的翼子板安装支架(100)，其特征在于，所述第一板(11)包括第一子板(111)和第二子板(112)，所述第一安装位设于所述第一子板(111)，所述第二子板(112)与所述弱化筋(20)相连，所述第一子板(111)和所述第二子板(112)相连，且所述第一子板(111)与所述第二子板(112)呈弯折结构。

6.根据权利要求5所述的翼子板安装支架(100)，其特征在于，所述第一安装位包括设于所述第一子板(111)背离所述第二子板(112)的一侧的安装面(111a)，且所述第一子板(111)与所述第二子板(112)之间的夹角为α，满足：α＜135°。

7.根据权利要求5所述的翼子板安装支架(100)，其特征在于，所述弱化筋(20)为多个，相邻两个所述弱化筋(20)、所述第二子板(112)和所述第二板(12)共同限定出弱化孔(30)。

8.根据权利要求2所述的翼子板安装支架(100)，其特征在于，所述弱化孔(30)的延伸长度大于所述弱化筋(20)的延伸长度。

9.根据权利要求2所述的翼子板安装支架(100)，其特征在于，所述弱化孔(30)靠近所述第一安装位的一端的宽度小于所述弱化孔(30)靠近所述第二安装位的一端的宽度，且所述弱化孔(30)靠近所述第一安装位的一端的宽度大于所述弱化筋(20)的宽度。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的翼子板安装支架(100)。

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