CN210116383U - 仪表板管梁支架总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种仪表板管梁支架总成和车辆，该仪表板管梁支架总成包括用于支撑仪表板管梁(5)的管梁支架(4)，所述支架总成还包括与前围板连接的安装支架(100)，所述安装支架与所述管梁支架连接，所述安装支架上设置有碰撞溃缩结构(10)，以在受到外力冲击时溃缩变形以吸收碰撞能量。通过上述技术方案，碰撞溃缩结构的设置可以使安装支架受到撞击力时，易于发生溃缩变形以吸收撞击能量，减小仪表板管梁及方向盘的侵入量，增加驾驶员的安全空间。

Description

仪表板管梁支架总成和车辆

技术领域

本公开涉及汽车制造技术领域，具体地，涉及一种仪表板管梁支架总成和车辆。

背景技术

在相关技术中，由于要考虑到振动对仪表板管梁的影响，传统的仪表板和管梁的安装支架均会设计的较强较厚，但过强过厚会影响车辆的碰撞性能，即，当汽车发生碰撞时，前围板会发生变形，并将撞击力向内经由安装支架传递到仪表板管梁上，若安装支架刚度较大，不易变形，会使得仪表板管梁及方向盘的侵入量加大，降低驾驶员胸部的空间，严重威胁驾驶员的人身安全。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种仪表板管梁支架总成，该支架总成可以在对仪表板管梁提供稳定支撑的同时，在受到撞击时会发生适当的变形来吸收撞击能量，降低仪表板管梁及方向盘的侵入量，增加驾驶员的安全空间。

本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆上安装有本公开提供的安装支架，可以具有更好的碰撞性能。

为了实现上述目的，本公开提供一种仪表板管梁支架总成，包括用于支撑仪表板管梁的管梁支架，其特征在于，所述支架总成还包括与前围板连接的安装支架，所述安装支架与所述管梁支架连接，所述安装支架上设置有碰撞溃缩结构，以在受到外力冲击时溃缩变形以吸收碰撞能量。

可选地，所述安装支架包括第一支架，该第一支架的前端用于与所述前围板连接，后端与所述管梁支架连接，所述第一支架构造为箱型结构。

可选地，所述第一支架包括均大致沿纵向方向延伸的第一侧板、第二侧板和中间支撑板，

所述第一侧板连接在所述中间支撑板的右侧，且与所述中间支撑板成角度地向右下方向延伸，

所述第二侧板连接在所述中间支撑板的左侧，且与所述中间支撑板成角度地向左下方向延伸。

可选地，所述中间支撑板的后端设置有管梁支架连接部，用于与所述管梁支架连接，所述中间支撑板的位于所述管梁支架连接部的后侧部分向上折弯形成管梁连接部，用于在所述管梁的上方与所述管梁连接。

可选地，所述中间支撑板包括前部分和后部分，所述前部分和后部分上分别设置有构造为镂空孔的所述碰撞溃缩结构，以使得所述前部分和所述后部分之间形成有横梁，其中，所述前部分从所述横梁向前下方向延伸，所述后部分从所述横梁向后下方向延伸。

可选地，所述第一侧板和/或所述第二侧板均设置有所述碰撞溃缩结构；并且/或者，

所述第一支架具有几字形横截面，所述第一侧板的下端形成有向外的第一下翻边，所述第二侧板的下端形成有向外的第二下翻边；并且/或者，

所述第一侧板的前端形成有向外的第一前翻边，所述第二侧板的前端形成有向外的第二前翻边，所述第一前翻边和所述第二前翻边上均设置有前围板连接部；并且/或者，

所述第一侧板的前端形成有向外的第一后翻边，所述第二侧板的后端形成有向外的第二后翻边，所述第一后翻边和所述第二后翻边均与所述管梁支架连接。

可选地，所述安装支架包括第二支架，所述第二支架的前端与所述第一支架的前端连接，所述第二支架的后端与所述管梁支架连接，以使得所述第一支架、所述第二支架和所述管梁支架构成三角形结构。

可选地，所述第二支架构造为板状结构，所述第二支架上设置有所述碰撞溃缩结构。

可选地，所述支架总成包括连接垫板，所述连接垫板设置在所述安装支架的前端，通过紧固件将所述连接垫板和所述安装支架与所述前围板连接在一起。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括上述的仪表板管梁支架总成。

通过上述技术方案，碰撞溃缩结构的设置可以使安装支架受到撞击力时，易于发生溃缩变形以吸收撞击能量，减小仪表板管梁及方向盘的侵入量，增加驾驶员的安全空间。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一个实施方式的仪表板管梁支架总成的立体示意图；

图2是根据本公开的一个实施方式的第一支架的立体示意图。

附图标记说明

100安装支架；1第一支架；2第二支架；3连接垫板；

4管梁支架；5管梁；10碰撞溃缩结构；11第一侧板；

12第二侧板；13中间支撑板；111第一前翻边；

121第二前翻边；112第一后翻边；122第二后翻边；

131架连接部；132管梁连接部；133横梁；

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆为基础进行定义的，定义车辆的XYZ坐标系，其中，X为车辆的纵向方向，对应前、后方位，Y为车辆的横向方向，对应左、右方位，Z为车辆的垂向方向，对应上、下方位；以驾驶员位于驾驶位置为基准，驾驶员所面向的方位为前方，反方向为后方，驾驶员的左手所在的方位为左方，反方向为右方，驾驶员的头部所在的方位为上方，反方向为下方。对应到附图中可以参考所标示的方位坐标系。另外，“内、外”是相对于对应的部件自身轮廓而言的内、外，例如对于第一支架来说，第一侧板、第二侧板和中间支撑板所共同围成的区域为内侧，第一前翻边位于外侧。另外，文中的“纵向”即是指本公开的X方向，“横向”即是指本公开的Y方向。本公开使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1所示，提供一种仪表板管梁支架总成，包括用于支撑仪表板管梁5的管梁支架4，该支架总成还包括与前围板连接的安装支架100，安装支架100与管梁支架4连接，安装支架100上设置有碰撞溃缩结构10，以在受到外力冲击时溃缩变形以吸收碰撞能量。也即，安装支架100和管梁支架4共同构成仪表板管梁支架总成，用于稳定地支撑管梁5。通过上述技术方案，碰撞溃缩结构10的设置可以使安装支架100受到撞击力时，易于发生溃缩变形以吸收撞击能量，减小仪表板管梁5及方向盘的侵入量，增加驾驶员的安全空间。

根据本公开的一些具体实施方式，如图1所示，安装支架100可以包括第一支架1，该第一支架1的前端可以用于与前围板连接，后端可以与管梁支架4连接，第一支架1可以构造为箱型结构。用于与前围板和管梁支架4连接的第一支架1可以构造为任意适当的形状，可以使第一支架1构造为箱型结构，这样可以在具有所需的强度和刚度的同时降低重量，既能满足碰撞性和稳定性的要求，又符合车辆的轻量化设计理念，结构简单，便于安装制作。

具体地，如图2所示，第一支架1可以包括均大致沿纵向方向延伸的第一侧板11、第二侧板12和中间支撑板13，第一侧板11可以连接在中间支撑板13的右侧，且与中间支撑板13成角度地向右下方向延伸，第二侧板12可以连接在中间支撑板13的左侧，且与中间支撑板13成角度地向左下方向延伸。具体地，第一侧板11和第二侧板12的上侧边和中间支撑板13的边部连接，该三者可以为一体成型的钣金折弯件，也可以是焊接连接；当前围板受到撞击时，撞击力会纵向传递至第一支架1上，第一侧板11和第二侧板12分别向右下方向和左下方向延伸，形成该两者所在平面均与中间支撑板13所在平面不垂直的结构形式，可以使第一支架1受到纵向力时容易发生溃缩变形，进而增强了安装支架100的溃缩变形能力。第一侧板11和第二侧板12的形状尺寸以及其和中间支撑板13的夹角可以相同，也可以不同，此处不作限定，比如，第一侧板11所在平面和第二侧板12所在平面分别与中间支撑板13所在平面之间的夹角均可以为60度。另外，中间支撑板13可以形成为前端尺寸小，后端尺寸大的梯形状，这样第一支架1的前端宽度尺寸小，后端尺寸大，在受到纵向力时，更易发生溃缩变形。

根据本公开的一些具体实施方式，如图2所示，中间支撑板13的后端可以设置有管梁支架连接部131，用于与管梁支架4连接，中间支撑板13的位于管梁支架连接部131的后侧部分可以向上折弯形成管梁连接部132，用于在管梁5的上方与管梁5连接。管梁支架连接部131与管梁支架4的连接方式有多种，两者可以相互搭接，采用焊接或者螺纹件连接等连接方式；从管梁支架连接部131向后上方折弯形成的管梁连接部132可以搭接在管梁5上方，两者可以采用焊接或者卡接等连接方式；这样，管梁连接部132可以和支撑在管梁5下方的管梁支架4共同构成一个三角区域以便限制并支撑管梁5；管梁支架4上可以形成有凹槽以容纳管梁5，方便固定管梁5，管梁5与管梁支架4之间可以采用焊接或者卡接等方式连接。

根据本公开的一个实施例，如图2所示，中间支撑板13可以包括前部分和后部分，前部分和后部分上分别设置有构造为镂空孔的碰撞溃缩结构10，以使得前部分和后部分之间形成有横梁133，其中，前部分从横梁133向前下方向延伸，后部分从横梁133向后下方向延伸。具体地，中间支撑板13的前部分和后部分上均可以形成有一个构造为镂空孔的碰撞溃缩结构10，在两个镂空孔之间形成有横梁133，这样使得中间支撑板13既能具有良好的溃缩变形能力，又能具有良好的结构稳定性，能够稳定地支撑管梁5。前部分和后部分均是从横梁133处斜向下延伸而来，这样使得中间支撑板13形成为中间高两端低的凸形板，容易产生弯曲变形，这样在受到撞击时，中间支撑板13更容易发生溃缩变形，且会向上溃缩变形，不会挤压车体内空间，减少对乘员舱的侵入，保证成员安全。

根据本公开的一些具体实施方式，如图1所示，第一侧板11和/或第二侧板12可以均设置有碰撞溃缩结构10；并且/或者，第一支架1可以具有几字形横截面，第一侧板11的下端形成有向外的第一下翻边(图中未示出)，第二侧板12的下端形成有向外的第二下翻边123；并且/或者，第一侧板11的前端可以形成有向外的第一前翻边111，第二侧板12的前端可以形成有向外的第二前翻边121，第一前翻边111和第二前翻边121上均设置有前围板连接部；并且/或者，第一侧板11的后端可以形成有向外的第一后翻边112，第二侧板12的后端可以形成有向外的第二后翻边122，第一后翻边112和第二后翻边122均可以与管梁支架4连接。具体地，在不影响安装支架100的结构稳定性的情况下，碰撞溃缩结构10可以形成在第一侧板11和第二侧板12上，或者两者之一上，有利于第一支架1的溃缩变形，碰撞溃缩结构10可以如图1中所示，构造为镂空孔，不影响结构稳定性的情况下，有利于安装支架100的溃缩变形，且能减轻重量。在第一侧板11和第二侧板12的下端可以形成有向外的下翻边，这样可以提高侧板的结构强度，可以更稳定地支撑管梁5。在第一侧板11和第二侧板12的前端可以形成有向外的前翻边，并在前翻边上形成有前围板连接部，以便于和前围板连接来固定安装支架100，前围板连接部可以是在前翻边上形成的通孔，以与前围板采用螺纹件连接的方式。在第一侧板11和第二侧板12的后端可以形成有后翻边，后翻边可以和管梁支架4连接，以加固第一支架1，进一步提升安装支架100的结构稳定性。上述的下翻边、前翻边和后翻边可以同时存在，也可以存在其中的一个或两个，可以在两个侧板上都有，也可以只在一个侧板上，此处不做限定。

根据本公开的一个实施例，如图1所示，安装支架100可以包括第二支架2，该第二支架2的前端与第一支架1的前端连接，第二支架2的后端与管梁支架4连接，以使得第一支架1、第二支架2和管梁支架4构成三角形结构。具体地，第二支架2可以和第一侧板11、第二侧板12之间在上下方向上具有间隙，这样可以弱化第一侧板11、第二侧板12的侧面支撑强度，利于安装支架100溃缩变形；第二支架2的前端可以和第一支架1的前端连接，第二支架2的后端和管梁支架4的连接位置位于第一支架1和管梁4的连接处的下方，这样第一支架1、第二支架2和管梁支架4可以构成三角形结构，使安装支架100既稳定，又增强了结构强度，同时还具有很好的溃缩变形能力。第二支架2与第一支架1、管梁支架4支架的连接可以采用焊接、搭扣连接等方式，此处不作限制。

第二支架2可以形成为任意适当的形状，如图1所示，第二支架2可以构造为板状结构，第二支架2上可以设置有碰撞溃缩结构10。这样，板状结构构造简单，便于制作安装，也能加强安装支架100的结构强度和稳定性；可以在第二支架2上设置碰撞溃缩结构10，碰撞溃缩结构10可以构造为镂空孔，结构简单，有利于溃缩变形，减小前围侵入量对管梁的影响，为驾驶员提供更大的生存空间。

根据本公开的一些具体实施方式，如图1所示，该支架总成可以包括连接垫板3，连接垫板3设置在安装支架100的前端，通过紧固件将连接垫板3和安装支架100与前围板连接在一起。具体地，连接垫板3上可以形成有通孔，安装支架100的前端可以形成有相应的通孔，采用紧固件穿过通孔的连接方式，简单易操作。连接垫板3位于安装支架100和前围板之间，可以增大与前围板的接触面积，避免应力集中，增强整个支架总成的结构稳定性，且有利于撞击力均匀的分布在安装支架100上，使安装支架100产生良好的溃缩变形。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括上述的仪表板管梁支架总成。具有上述的仪表板管梁支架总成的全部有益效果，此处不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种仪表板管梁支架总成，包括用于支撑仪表板管梁(5)的管梁支架(4)，其特征在于，所述支架总成还包括与前围板连接的安装支架(100)，所述安装支架(100)与所述管梁支架(4)连接，所述安装支架(100)上设置有碰撞溃缩结构(10)，以在受到外力冲击时溃缩变形以吸收碰撞能量。

2.根据权利要求1所述的仪表板管梁支架总成，其特征在于，所述安装支架(100)包括第一支架(1)，该第一支架(1)的前端用于与所述前围板连接，后端与所述管梁支架(4)连接，所述第一支架(1)构造为箱型结构。

3.根据权利要求2所述的仪表板管梁支架总成，其特征在于，所述第一支架(1)包括均大致沿纵向方向延伸的第一侧板(11)、第二侧板(12)和中间支撑板(13)，

所述第一侧板(11)连接在所述中间支撑板(13)的右侧，且与所述中间支撑板(13)成角度地向右下方向延伸，

所述第二侧板(12)连接在所述中间支撑板(13)的左侧，且与所述中间支撑板(13)成角度地向左下方向延伸。

4.根据权利要求3所述的仪表板管梁支架总成，其特征在于，所述中间支撑板(13)的后端设置有管梁支架连接部(131)，用于与所述管梁支架(4)连接，所述中间支撑板(13)的位于所述管梁支架连接部(131)的后侧部分向上折弯形成管梁连接部(132)，用于在所述管梁(5)的上方与所述管梁(5)连接。

5.根据权利要求3所述的仪表板管梁支架总成，其特征在于，所述中间支撑板(13)包括前部分和后部分，所述前部分和后部分上分别设置有构造为镂空孔的所述碰撞溃缩结构(10)，以使得所述前部分和所述后部分之间形成有横梁(133)，其中，所述前部分从所述横梁(133)向前下方向延伸，所述后部分从所述横梁(133)向后下方向延伸。

6.根据权利要求3所述的仪表板管梁支架总成，其特征在于，所述第一侧板(11)和/或所述第二侧板(12)均设置有所述碰撞溃缩结构(10)；并且/或者，

所述第一支架(1)具有几字形横截面，所述第一侧板(11)的下端形成有向外的第一下翻边，所述第二侧板(12)的下端形成有向外的第二下翻边(123)；并且/或者，

所述第一侧板(11)的前端形成有向外的第一前翻边(111)，所述第二侧板(12)的前端形成有向外的第二前翻边(121)，所述第一前翻边(111)和所述第二前翻边(121)上均设置有前围板连接部；并且/或者，

所述第一侧板(11)的前端形成有向外的第一后翻边(112)，所述第二侧板(12)的后端形成有向外的第二后翻边(122)，所述第一后翻边(112)和所述第二后翻边(122)均与所述管梁支架(4)连接。

7.根据权利要求2所述的仪表板管梁支架总成，其特征在于，所述安装支架(100)包括第二支架(2)，所述第二支架(2)的前端与所述第一支架(1)的前端连接，所述第二支架(2)的后端与所述管梁支架(4)连接，以使得所述第一支架(1)、所述第二支架(2)和所述管梁支架(4)构成三角形结构。

8.根据权利要求7所述的仪表板管梁支架总成，其特征在于，所述第二支架(2)构造为板状结构，所述第二支架(2)上设置有所述碰撞溃缩结构(10)。

9.根据权利要求1所述的仪表板管梁支架总成，其特征在于，所述支架总成包括连接垫板(3)，所述连接垫板(3)设置在所述安装支架(100)的前端，通过紧固件将所述连接垫板(3)和所述安装支架(100)与所述前围板连接在一起。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任意一项所述的仪表板管梁支架总成。

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