CN215590856U - 一种仪表板管梁支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种仪表板管梁支架，包括安装支架，所述安装支架上设有吸能架，所述吸能架包括依次连接的第一侧板、顶板和第二侧板，所述第一侧板与所述第二侧板设有夹角，其中部靠近所述吸能架扩口端的位置通过加强板连接。如此设置，吸能架结构稳定，受到撞击时，更容易发生溃缩变形，不会挤压车体内空间，减少对乘员舱的侵入，保证成员安全；本实用新型相对于传统的箱型结构，不仅结构简单，而且制作方便，成本低。

Description

一种仪表板管梁支架

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体是一种仪表板管梁支架。

背景技术

随着汽车业的发展，消费者越来越追求个性化和信息化，仪表板相当于汽车的第二张脸，是前排乘客和驾驶员长期注视的区域，越来越多的个性化和信息化的装置被集成或安装在仪表板上，这对仪表板管梁安装支架的强度、精度和稳定性均提出了更高的要求，使得仪表板管梁安装支架的强度、精度、稳定性和成本越来越多地受到设计者的重视，一个设计合理的仪表板管梁安装支架不仅要求结构简单、制造工艺简单、成本低，还要求强度好。

为消除汽车振动对仪表板管梁的影响，传统的仪表板和管梁的安装支架均会设计的较强较厚，但是如果过强过厚，则当汽车发生碰撞时，前围板会发生变形，并将撞击力向内经由安装支架传递到仪表板管梁上，若安装支架刚度较大，不易变形，会使得仪表板管梁及方向盘的侵入量加大，降低驾驶员胸部的空间，严重威胁驾驶员的人身安全。

因此中国专利号CN210116383U公开了一种仪表板管梁支架总成和车辆，设有碰撞溃缩结构，这种碰撞溃缩结构呈箱型结构，尽管能够起到缓冲作用，但是结构复杂，制作比较困难，成本比较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：解决传统的仪表板管梁支架上的碰撞溃缩结构不仅结构复杂，而且制作困难，成本高的技术问题。

本实用新型提供一种仪表板管梁支架，包括安装支架，所述安装支架上设有吸能架，所述吸能架包括依次连接的第一侧板、顶板和第二侧板，所述第一侧板与所述第二侧板设有夹角，其中部靠近所述吸能架扩口端的位置通过加强板连接。

如此设置，吸能架结构稳定，受到撞击时，更容易发生溃缩变形，不会挤压车体内空间，减少对乘员舱的侵入，保证成员安全；本实用新型相对于传统的箱型结构，不仅结构简单，而且制作方便，成本低。

为提高吸能架的吸能性能，减小撞击力，本方案中，所述吸能架位于主驾驶正前方位置，其扩口端与所述安装支架连接，缩口端与前围板连接。如此设置，撞击力从吸能架的缩口端传递到扩口端，吸能架的吸能性能更佳。

为说明吸能架吸能的具体结构，本方案中，所述第一侧板与所述第二侧板均设有溃缩孔。

传统的加强板为独立的板，其两端分别连接第一侧板和第二侧板，这种连接方式强度比较低，所以进一步地改进解决这一问题，具体的，所述第一侧板设有第一加强板，所述第二侧板设有第二加强板，所述第一加强板与所述第二加强板通过侧面贴合连接的方式构成所述加强板。

为进一步提高第一侧板与第二侧板的连接强度，本方案中，所述第一加强板端部靠近所述第二加强板根部位置，所述第二加强板端部靠近所述第一加强板根部位置。如此设置，增加了加强板的厚度，从而提高了强度。

常规的吸能架通过紧固件安装后，由于是间隙配合，安装精度比较低，所以进一步地改进解决这一问题，具体的，所述第一侧板通过设置于端部的第一外翻边与所述安装支架连接，所述第二侧板通过设置于端部的，且呈对称布置的两个第二外翻边与所述安装支架连接，所述第二外翻边端部还设有第三外翻边，所述第三外翻边插接于所述安装支架上的定位孔内。通过第三外翻边插接安装支架上的定位孔实现吸能架安装定位，结构简单，操作方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明；

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是吸能架的结构示意图；

图3是吸能架另一个视角的结构示意图；

图4是吸能架的右视图；

图中： 1、安装支架；2、吸能架；21、第一侧板；22、顶板；23、第二侧板；24、溃缩孔；211、第一加强板；212、第一外翻边；231、第二加强板；232、第二外翻边；233、第三外翻边。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例一：

如图1所示，本实用新型是一种仪表板管梁支架，包括安装支架1，安装支架1上设有吸能架2。如图2-4所示，吸能架2包括依次连接的第一侧板21、顶板22和第二侧板23，第一侧板21与顶板22一体成型连接，通过钣金均设有内翻边，第二侧板23通过钣金也设有内翻边，内翻边用于提高强度。

第一侧板21与第二侧板22均设有长圆形溃缩孔24，溃缩孔24靠近第一侧板21或第二侧板22两端，实现吸能架2溃缩、吸能性能。

以上设置，使吸能架2侧面设置成A字形，结构稳定，受到撞击时，更容易发生溃缩变形，不会挤压车体内空间，减少对乘员舱的侵入，保证成员安全；本实用新型相对于传统的箱型结构，不仅结构简单，而且制作方便，成本低。

实施例二：

与实施例一相比，其区别之处为：吸能架2位于主驾驶正前方位置，其扩口端与安装支架1连接，缩口端与前围板连接。如此设置，撞击力从吸能架的缩口端传递到扩口端，吸能架的吸能性更佳，从而减小了撞击力。

实施例三：

与实施例二相比，其区别之处为：第一侧板21设有第一加强板211，第二侧板23设有第二加强板231，第一加强板211与第二加强板231侧面贴合连接的方式。传统的加强板为独立的一块板，其两端分别连接第一侧板和第二侧板，这种连接方式强度比较低。本实用新型如此设置，连接强度更高。

实施例四：

与实施例三相比，其区别之处为：第一加强板211端部靠近第二加强板231根部位置，第二加强板231端部靠近第一加强板211根部位置。如此设置，增加了加强板的厚度，从而提高了强度。

实施例五：

与实施例四相比，其区别之处为：吸能架2位于主驾驶正前方，呈上下对称结构，其扩口端与安装支架1连接，缩口端与前围板连接。如此设置，撞击力从吸能架2的缩口端传递到扩口端，吸能架2的吸能性更佳。

实施例六：

与实施例二相比，其区别之处为：第一侧板21通过设置于端部的第一外翻边212与安装支架1连接，第二侧板23通过设置于端部的，且呈对称布置的两个第二外翻边232与安装支架1连接，第二外翻边232端部还设有第三外翻边233。通过第三外翻边233插接于安装支架1上的定位孔实现吸能架2安装定位，结构简单，操作方便。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (6)

1.一种仪表板管梁支架，包括安装支架（1），其特征在于：所述安装支架（1）上设有吸能架（2），所述吸能架（2）包括依次连接的第一侧板（21）、顶板（22）和第二侧板（23），所述第一侧板（21）与所述第二侧板（23）设有夹角，其中部靠近所述吸能架（2）扩口端的位置通过加强板连接。

2.根据权利要求1所述的一种仪表板管梁支架，其特征在于：所述吸能架（2）位于主驾驶正前方位置，其扩口端与所述安装支架（1）连接，缩口端与前围板连接。

3.根据权利要求2所述的一种仪表板管梁支架，其特征在于：所述第一侧板（21）与所述第二侧板（23）均设有溃缩孔（24）。

4.根据权利要求3所述的一种仪表板管梁支架，其特征在于：所述第一侧板（21）设有第一加强板（211），所述第二侧板（23）设有第二加强板（231），所述第一加强板（211）与所述第二加强板（231）通过侧面贴合连接的方式构成所述加强板。

5.根据权利要求4所述的一种仪表板管梁支架，其特征在于：所述第一加强板（211）端部靠近所述第二加强板（231）根部位置，所述第二加强板（231）端部靠近所述第一加强板（211）根部位置。

6.根据权利要求2所述的一种仪表板管梁支架，其特征在于：所述第一侧板（21）通过设置于端部的第一外翻边（212）与所述安装支架（1）连接，所述第二侧板（23）通过设置于端部的，且呈对称布置的两个第二外翻边（232）与所述安装支架（1）连接，所述第二外翻边（232）端部还设有第三外翻边（233），所述第三外翻边（233）插接于所述安装支架（1）上的定位孔内。

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