CN103434571B - 汽车前纵梁端板总成、前端总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车前纵梁端板总成、前端总成及汽车，所述汽车包括水箱上横梁，所述前纵梁端板总成包括前纵梁端板上部本体和前纵梁端板下部本体，所述前纵梁端板上部本体与所述前纵梁端板下部本体连接，所述前纵梁端板上部本体用于连接所述水箱上横梁。本发明中的前纵梁端板总成分为差异化的前纵梁端板上部本体和前纵梁端板下部本体，在汽车的车型改款或者平台化开发时，那么只需重新开发前纵梁端板上部本体即可，原有设计的前纵梁端板下部本体仍旧可以沿用，这样做到了原有车身部分的最大利用率，这样不仅降低了设计开发的难度，而且提高了原有设计的前纵梁端板下部本体的利用率，降低了零件更改费用。

Description

汽车前纵梁端板总成、前端总成及汽车

技术领域

本发明属于汽车制造领域，具体涉及一种汽车前纵梁端板总成、前端总成及汽车。

背景技术

随着现阶段汽车的普及化和汽车技术的成熟化，驾驶者对汽车的外观质量和安全性能的要求也越来越高。为了满足不同的市场需求、以及降低整车开发的成本，各大汽车厂商的设计者都在致力于汽车的平台化和模块化的开发工作。汽车的前端总成上设置有前保、大灯、发盖锁等与外观匹配相关零件的安装点，这些安装点的高精度是汽车外观的优质质量的基础。一方面，汽车前端总成的刚度好坏会直接影响着整车的刚度性能。另外一方面，汽车前端总成的刚度好坏还将影响发盖在长期的压力和突然猛关时水箱上横梁是否会弯曲变形。水箱上横梁弯曲变形会导致发盖开启不畅，甚至发盖锁的锁止失效等。同时汽车前端总成的刚度对整车在碰撞过程中的性能也有一定影响，如果前端总成的刚度较差，则整车在低速碰撞时很容易导致水箱、冷凝器，大灯等损坏；而汽车在高速碰撞时，如果前端总成的刚度较好，那么能均衡发盖总成的左、右端受力，可保证发盖吸能更加充分。

但是，目前在汽车的平台化和模块发开发过程中，由于前端总成是一个汽车骨架中较大的零件，所以对前端总成进行开发的工作量和研发成本都很高。新的前端总成开发出来后，老款的前端总成无法使用，从而造成极大的浪费。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的上述不足，提供了一种汽车前纵梁端板总成、前端总成及汽车，该汽车前纵梁端板总成分为差异化的前纵梁端板上部本体和前纵梁端板下部本体，在汽车的车型改款或者平台化开发时，那么只需重新开发前纵梁端板上部本体即可。

解决本发明技术问题所采用的技术方案是提供一种汽车前纵梁端板总成，所述汽车包括水箱上横梁，所述前纵梁端板总成包括前纵梁端板上部本体和前纵梁端板下部本体，所述前纵梁端板上部本体与所述前纵梁端板下部本体连接，所述前纵梁端板上部本体用于连接所述水箱上横梁。

优选的是，所述前纵梁端板上部本体与所述前纵梁端板下部本体通过焊接连接。

本发明还提供一种汽车前端总成，包括上述的前纵梁端板总成，所述前端总成还包括水箱下横梁，所述前纵梁端板下部本体包括左前纵梁端板下部本体和右前纵梁端板下部本体，所述水箱下横梁的两端分别与所述左前纵梁端板下部本体和所述右前纵梁端板下部本体连接。

优选的是，所述的前端总成还包括前保险杠横梁总成连接支架，该前保险杠横梁总成连接支架与所述前纵梁端板下部本体连接，所述前保险杠横梁总成连接支架用于连接汽车的前保险杠横梁总成。

优选的是，所述前保险杠横梁总成设置于所述前保险杠横梁总成连接支架上。

优选的是，所述前保险杠横梁总成连接支架上设置有第一凸焊螺母，该第一凸焊螺母用于连接所述前保险杠横梁总成。

优选的是，所述前保险杠横梁总成包括横梁，所述横梁为C型梁式结构。

优选的是，所述前纵梁端板上部本体包括左前纵梁端板上部本体和右前纵梁端板上部本体，所述水箱上横梁的两端分别与所述左前纵梁端板上部本体和所述右前纵梁端板上部本体连接。

优选的是，所述前纵梁端板上部本体上设置有第二凸焊螺母，该第二凸焊螺母用于连接所述水箱上横梁。

本发明还提供一种汽车，包括上述的汽车前端总成。

本发明中的前纵梁端板总成分为差异化的前纵梁端板上部本体和前纵梁端板下部本体，在汽车的车型改款或者平台化开发时，那么只需重新开发前纵梁端板上部本体即可，原有设计的前纵梁端板下部本体仍旧可以沿用，这样做到了原有车身部分的最大利用率，这样不仅降低了设计开发的难度，而且提高了原有设计的前纵梁端板下部本体的利用率，降低了零件更改费用。

附图说明

图1为实施例1中的汽车前纵梁端板总成结构示意图；

图2为现有技术中的汽车平台化车身的爆炸图；

图3为包括实施例2中的前端总成的汽车平台化车身的爆炸图；

图4为实施例2中的汽车前端总成的爆炸图；

图5为实施例2中的水箱下横梁的俯视图；

图6为实施例2中的汽车前端总成的结构示意图；

图7为包括实施例2中的前端总成的汽车平台化车身的爆炸图；

图8为包括实施例2中的前端总成的汽车平台化车身的正视图。

图中：1-前纵梁端板上部本体；2-前纵梁端板下部本体；3-前保险杠横梁总成连接支架；4-前纵梁端板总成；5-水箱下横梁；6-前保险杠横梁总成；7-第一凸焊螺母；8-第一安装孔；9-水箱上横梁；10-第二凸焊螺母；11-横梁；12-前纵梁端板；13-前纵梁内板；14-前纵梁外板；15-轮罩总成；16-前围总成；17-发动机舱骨架总成；18-发动机舱骨架主体；19-吸能盒。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

以下各实施例中的“左”和“右”的定义是相对于汽车驾驶员坐在驾驶室内时，汽车驾驶员的“左”和“右”的方向。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种汽车前纵梁端板总成4，所述汽车包括水箱上横梁9、前保险杠横梁总成6，所述前纵梁端板总成4包括前纵梁端板上部本体1和前纵梁端板下部本体2，所述前纵梁端板上部本体1与所述前纵梁端板下部本体2连接，所述前纵梁端板上部本体1用于连接水箱上横梁9。

如图3、7、8所示，本实施例中，前纵梁端板下部本体2具体用于连接水箱下横梁5和前保险杠横梁总成6。前纵梁端板下部本体2与前纵梁端板上部本体1的连接处位于前纵梁端板下部本体2与水箱下横梁5的连接处的上方，同时也位于前纵梁端板下部本体2与前保险杠横梁总成6连接处的上方。当然，前纵梁端板下部本体2也可以仅连接水箱下横梁5，而前保险杠横梁总成6与前纵梁端板上部本体1连接。

现有技术中的前纵梁端板并没有分为差异化的前纵梁端板上部本体1和前纵梁端板下部本体2，而是前纵梁端板为一个整体零件其自身同时连接水箱下横梁5、前保险杠横梁总成6和水箱上横梁9。本实施例中前纵梁端板总成4包括前纵梁端板上部本体1和前纵梁端板下部本体2，前纵梁端板上部本体1和前纵梁端板下部本体2为差异化的两部分。且前纵梁端板总成4的装配过程包括将前纵梁端板上部本体1和前纵梁端板下部本体2连接起来。

如图7所示，本实施例的汽车前纵梁端板总成4所在的汽车中，汽车前纵梁端板总成4分为左前纵梁端板总成和右前纵梁端板总成，左前纵梁端板总成包括左前纵梁端板上部本体和左前纵梁端板下部本体，右前纵梁端板总成包括右前纵梁端板上部本体和右前纵梁端板下部本体。水箱上横梁9的两端分别与左前纵梁端板上部本体和右前纵梁端板上部本体连接，水箱下横梁5的两端分别与左前纵梁端板下部本体和右前纵梁下部本体连接，前保险杠横梁总成6的两端分别与左前纵梁端板下部本体和右前纵梁端板下部本体连接。其中，左前纵梁端板下部本体与左前纵梁连接，左前纵梁与前保险杠横梁总成6分别位于左前纵梁端板下部本体的两侧；右前纵梁端板下部本体与右前纵梁连接，右前纵梁与前保险杠横梁总成6分别位于右前纵梁端板下部本体的两侧。

一般在汽车的车型改款或者平台化开发时，汽车的左前纵梁、右前纵梁、水箱下横梁5、前保险杠横梁总成6一般不变，而前保险杠和大灯一般会变化，而前保险杠和大灯均安装在水箱上横梁9上，这样水箱上横梁9一般会改变，需要研发人员重新进行开发。若前纵梁端板并没有分为差异化的前纵梁端板上部本体1和前纵梁端板下部本体2，而是前纵梁端板为一个整体零件其自身同时连接水箱下横梁5、前保险杠横梁总成6和水箱上横梁9。那么在汽车的车型改款或者平台化开发时，需要将整个前纵梁端板的整体件进行重新开发，原有设计的前纵梁端板全部无法继续使用。而本实施例中的前纵梁端板总成4分为差异化的前纵梁端板上部本体1和前纵梁端板下部本体2，在汽车的车型改款或者平台化开发时，那么只需重新开发前纵梁端板上部本体1即可，原有设计的前纵梁端板下部本体2仍旧可以沿用，这样做到了原有车身部分的最大利用率，这样不仅降低了设计开发的难度，而且提高了原有设计的前纵梁端板下部本体2的利用率，降低了零件更改费用。

优选的是，所述前纵梁端板上部本体1与所述前纵梁端板下部本体2通过焊接连接。本实施例中，前纵梁端板上部本体1与前纵梁端板下部本体2通过凸焊的方式连接。

实施例2

如图4～6所示，本实施例提供一种汽车前端总成包括实施例1中的的汽车前纵梁端板总成4，所述汽车前端总成还包括水箱下横梁5，所述前纵梁端板下部本体2包括左前纵梁端板下部本体和右前纵梁端板下部本体，所述水箱下横梁5的两端分别与所述左前纵梁端板下部本体和所述右前纵梁端板下部本体连接。且水箱下横梁5的两端分别与所述左前纵梁端板下部本体和所述右前纵梁端板下部本体连接后，该前端总成呈U型前端总成。

如图2所示，现有技术中汽车的前端总成包括：水箱下横梁5，水箱上横梁9，前纵梁端板12，前保险杠横梁总成6，前纵梁内板13，前纵梁外板14，轮罩总成15和前围总成16。现有技术中的汽车的装配过程包括：将前纵梁端板12与前纵梁内板13焊接形成前纵梁内板13总成，再将前纵梁内板13总成与前纵梁外板14焊接形成前纵梁总成，再将前纵梁总成与轮罩总成15焊接形成前纵梁轮罩总成15，再将前纵梁轮罩总成15与前围总成16焊接形成发动机舱骨架总成17，再将发动机舱骨架总成17与水箱下横梁5焊接形成发动机舱分总成，然后再将发动机舱分总成与水箱上横梁9、前保险杠横梁总成6安装形成发动机舱总成。从前纵梁端板到完成发动机舱总成这中间的焊接总成为6级总成。其中，发动机舱骨架总成17除了前纵梁端板部分，余下的部分称为发动机舱骨架主体18。

如图3、7所示，本实施例中的汽车的装配过程包括：将前纵梁端板上部本体1和前纵梁端板下部本体2焊接形成前纵梁端板总成4，再将前纵梁端板总成4与水箱下横梁5焊接形成U型前端总成，再将U型前端总成的前纵梁端板下部本体2与发动机舱骨架主体18中的前纵梁在垂直于X方向的平面上搭接，进而焊接形成发动机舱分总成，然后再将发动机舱分总成与水箱上横梁9、前保险杠横梁总成6安装形成发动机舱总成。其中，前纵梁包括前纵梁内板13和前纵梁外板14。从前纵梁端板总成4到完成发动机舱总成这中间的焊接总成为3级总成，这与现有技术相比焊接总成减少3级，通过使用本实施例中的U型前端总成可有效避免焊接过程中产生的累积公差影响到前纵梁端板总成4上一些重要安装点的精度，从进而提高了U型前端总成上的一些重要安装点的位置精度。

如图1、4、6所示，优选的是，所述汽车前端总成还包括前保险杠横梁总成连接支架3，该前保险杠横梁总成连接支架3与所述前纵梁端板下部本体2连接，所述前保险杠横梁总成连接支架3用于连接所述前保险杠横梁总成6。其中，左前纵梁端板上部本体、左前纵梁端板下部本体和左前保险杠横梁总成连接支架连接形成立柱式结构；右前纵梁端板上部本体、右前纵梁端板下部本体和右前保险杠横梁总成连接支架连接形成立柱式结构，这种结构简单、刚性较好，具有很好的支撑作用。

现有技术中，汽车前端总成并没有前保险杠横梁总成连接支架3，前保险杠横梁总成6的两端与前纵梁端板下部本体2通过两者在Y方向和Z方向所在的平面的接触面直接连接。如图1、7、8所示，本实施例中的前纵梁端板总成4可通过其上的前保险杠横梁总成连接支架3与刚度很强的前保险杠横梁总成6连接，从Z向看，前保险杠横梁总成6与吸能盒19形成一个封闭框型式结构，从而避免了现有技术中前纵梁端板总成4在X方向为悬臂结构，在Y方向刚度差的缺点。

本实施例中，前保险杠横梁总成6通过前保险杠横梁总成连接支架3与前纵梁仅在X方向连接，可消除前纵梁总成上的Y、Z向累积公差。

如图3、7、8所示，优选的是，所述前保险杠横梁总成6设置于所述前保险杠横梁总成连接支架3上。

如图4～6所示，前纵梁端板总成4在Z方向的跨度很大，在其不与前保险杠横梁总成6连接时，前纵梁端板总成4在X方向处为悬臂结构。本实施例中，左、右前纵梁端板上部本体分别通过左、右前保险杠横梁总成连接支架与前保险杠横梁总成6的两端通过螺栓连接，进而形成一个框型结构，进一步提高了前端总成的刚度，能提高汽车在碰撞过程中的车身前端的吸能，从而减少车身其它结构的变形量。从Z方向看，前保险杠横梁总成6与吸能盒19形成一个封闭框型式结构，可以避免前纵梁端板总成4在X方向处为悬臂结构，Y向刚度差的缺点。同时从Z向看，等于把吸能盒19的截面积加大了，能提高吸能盒19的碰撞吸能量，碰撞时能量是一定的，吸能盒19吸收的能量越多，其它的结构所需承担的压力就会减小，其它结构的变形量也相应的减小，从而提高乘员的安全性。

如图1所示，优选的是，所述前保险杠横梁总成连接支架3上设置有第一凸焊螺母7，该第一凸焊螺母7用于连接所述前保险杠横梁总成6。这有利于前保险杠横梁总成6通过打螺栓与第一凸焊螺母7连接安装到车身上安装和拆卸，为汽车的售后维修提供了很大的便利性。本实施例中的第一凸焊螺母7的数量不少于两个。

优选的是，所述前纵梁端板下部本体2上设置有直径为Φ12mm的第一安装孔8，所述前保险杠横梁总成6通过所述第一安装孔8连接到前纵梁上。上述连接方式可吸收制造公差，方便安装。同时，前纵梁端板下部本体2在X方向分别连接前保险杠横梁总成6和前纵梁。

现有技术中，一般汽车的前纵梁端板总成4上设置有直径为Φ8mm的安装孔，车身的前纵梁上凸焊直径Φ8mm的M8凸焊螺栓。前保险杠横梁通过直径为Φ8mm的M8安装螺母穿过直径为Φ8mm的安装孔连接到前纵梁上。前纵梁端板总成4处于前保险杠横梁总成6和前纵梁之间，所以在前纵梁端板总成4上开有Φ8mm的安装孔。一般制造过程中，车身总成上安装点X、Y、Z三个方向的位置度公差可控制在Φ3mm以内。本实施例中，在前纵梁端板下部本体2上所开第一安装孔8直径为Φ12mm，比直径Φ8mm的M8凸焊螺栓直径大了4mm，所以完全可以保证车身的前纵梁上的凸焊螺栓能够安全通过此第一安装孔8，所以能吸收制造公差。

优选的是，所述前纵梁端板上部本体1包括左前纵梁端板上部本体和右前纵梁端板上部本体，所述水箱上横梁9的两端分别与所述左前纵梁端板上部本体和所述右前纵梁端板上部本体连接。

水箱上横梁9的主要作用是提供例如前保险杠、水箱、冷凝器、发盖锁、大灯等安装点，保证这些功能件在车身上安装，同时水箱上横梁9的刚度好坏对整车的扭转刚度有很大影响，对汽车的操稳驾驶感受和安全性有直接影响。本实施例中，左、右前纵梁端板上部本体分别通过左、右前保险杠横梁总成连接支架与前保险杠横梁总成6的两端通过螺栓连接，进而形成一个框型结构，进一步提高了前端总成的刚度，最终可改善水箱上横梁9刚度。

如图1所示，优选的是，所述前纵梁端板上部本体1上设置有第二凸焊螺母10，该第二凸焊螺母10用于连接所述水箱上横梁9。这有利于水箱上横梁9通过打螺栓与第一凸焊螺母7连接安装到车身上安装和拆卸，为汽车的售后维修提供了很大的便利性。本实施例中的第二凸焊螺母10的数量不少于两个。

如图5所示，优选的是，所述前保险杠横梁总成6包括横梁11，所述横梁11为C型梁式结构。该前保险杠横梁总成6的结构整体刚度好，可保证安装于其上的例如冷凝器、散热器、前保等在各种路况条件下弯曲变形量处于最小。

实施例3

本实施例提供一种汽车，包括实施例2中的汽车前端总成。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车前端总成，所述汽车包括水箱上横梁，其特征在于，包括前纵梁端板总成，所述前纵梁端板总成包括前纵梁端板上部本体和前纵梁端板下部本体，所述前纵梁端板上部本体与所述前纵梁端板下部本体连接，所述前纵梁端板上部本体用于连接所述水箱上横梁，所述前端总成还包括水箱下横梁，所述前纵梁端板下部本体包括左前纵梁端板下部本体和右前纵梁端板下部本体，所述水箱下横梁的两端分别与所述左前纵梁端板下部本体和所述右前纵梁端板下部本体连接，还包括前保险杠横梁总成连接支架，该前保险杠横梁总成连接支架与所述前纵梁端板下部本体连接，所述前保险杠横梁总成连接支架用于连接汽车的前保险杠横梁总成，从Z向看，汽车的前保险杠横梁总成与吸能盒形成一个封闭框型式结构，前保险杠横梁总成通过前保险杠横梁总成连接支架与前纵梁仅在X方向连接。

2.根据权利要求1所述的汽车前端总成，其特征在于，所述前纵梁端板上部本体与所述前纵梁端板下部本体通过焊接连接。

3.根据权利要求1所述的前端总成，其特征在于，所述前保险杠横梁总成连接支架上设置有第一凸焊螺母，该第一凸焊螺母用于连接所述前保险杠横梁总成。

4.根据权利要求1所述的前端总成，其特征在于，所述前保险杠横梁总成包括横梁，所述横梁为C型梁式结构。

5.根据权利要求1～4任意一项所述的前端总成，其特征在于，所述前纵梁端板上部本体包括左前纵梁端板上部本体和右前纵梁端板上部本体，所述水箱上横梁的两端分别与所述左前纵梁端板上部本体和所述右前纵梁端板上部本体连接。

6.根据权利要求5所述的汽车前端总成，其特征在于，所述前纵梁端板上部本体上设置有第二凸焊螺母，该第二凸焊螺母用于连接所述水箱上横梁。

7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～6任意一项所述的前端总成。