CN213168432U - 一种电动车主车架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动车主车架：主要由主纵梁、第一横撑杆、第一横梁、车身管、第二横撑杆、第二横梁和电池托架组成；所述车身管由2个U形管结合而成；所述主纵梁穿过并固定在所述车身管的一端并向所述车身管外延伸，其另一端固定在所述第一横撑杆上；所述第一横撑杆和第一横梁均横跨所述车身管，所述第一横梁位于所述第一横撑杆远离所述主纵梁的一端；横跨所述车身管的所述第二横撑杆之上设有所述电池托架；所述电池托架之上固定安装有由一上压板、一下压板和四侧板组合而成的电池容纳箱，所述下压板之上设有第一下加强层，所述第一下加强层内布满I字形钢板，所述I字形钢板之间的距离为1‑3cm。本实用新型有效防止电动车电池受到猛烈碰撞。
Description
技术领域
本发明涉及助力交通工具技术领域，特别涉及一种电动车主车架。
背景技术
电动车在不少地方成为越来越受到人们欢迎的交通工具，尤其是在禁魔的城市，人们的出行交通工具由摩托车变成电动车。相比起摩托车，电动车无需加油，没有污染物排放。因此，不少使用者不但将电动车作为代步工具，而且将电动车作为运送货物的工具。电动车的电池功率需要增加才可以驱动运送货物的电动车。
但是，现有技术中，由于电动车的减震效果不如摩托车，在路况较差的地方使用电动车，容易因颠簸而对电动车的电池造成伤害。再加上作为共享电动车使用的电动车，是否得到妥善使用和安放全靠使用者的素养。共享电动车公司不可能每时每刻都派遣工作人员监督共享电动车的使用情况，使得不少电动车被乱停乱放，更有甚者，对电动自行车随意丢弃。电动车因得不到妥善使用而受到不同程度的撞击，不但影响到车架主体的完好，还可能因为冲击力度过大而影响到电池的寿命。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种电动车主车架，该车架结构坚固，且有效保护电动车电池免受猛烈碰撞。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：
一种电动车主车架：主要由主纵梁、第一横撑杆、第一横梁、车身管、第二横撑杆、第二横梁和电池托架组成；所述车身管由2个U形管结合而成；所述主纵梁穿过并固定在所述车身管的一端并向所述车身管外延伸，其另一端固定在所述第一横撑杆上；所述第一横撑杆和第一横梁均横跨所述车身管，所述第一横梁位于所述第一横撑杆远离所述主纵梁的一端；横跨所述车身管的所述第二横撑杆之上设有所述电池托架，所述第二横梁横跨在所述车身管位于所述第二横梁远离所述第一横梁的一方；所述电池托架之上固定安装有由一上压板、一下压板和四侧板组合而成的电池容纳箱，电动车电池位于所述电池容乃箱内的电池容纳腔，所述下压板之上设有第一下加强层，所述第一下加强层内布满I字形钢板，所述I字形钢板之间的距离为3-8cm。
优选的，所述第一横梁与所述第二横梁的直径相等，所述第一横撑杆和所述第二横撑杆的直径相等；所述第一下加强层与所述电池容纳箱底部之间设有下隔热阻燃层，所述隔热阻燃层的材料为三元乙丙橡胶。
优选的，所述上压板的顶部设有上隔热阻燃层，所述上压板的底部设有上加强层，所述侧板内设有侧加强层。
更优选的，所述电池容纳腔上部和底壁分别设有上加强层和第二下加强层；所述上加强层和第二下加强层内均设有I字形钢板，所述I字形钢板之间的距离为5cm。
优选的，所述电池容纳腔侧壁之外设有第一缓冲带，所述第一缓冲带由两条波峰相对的波浪形硅胶条组成。
更优选的，所述电池容纳腔侧壁之外设有第一缓冲带，所述第一缓冲带由两条波峰相对的波浪形硅胶条组成。
优选的，所述第一缓冲带外设有侧隔热阻燃层。
更优选的，所述电池容纳腔下方与所述第二下加强层之间的地方设有下隔热阻燃层。
采用上述技术方案，由于电池容纳腔下方的下压板之上设有第一下加强层且第一下加强层内布满距离为3-8cm的I字形钢板，增加受力面积，电池容纳腔在受力时，力被I字形钢板分散，结合横撑杆，还可以将来自侧方作用在车架侧方的冲力分散，使得车架的结构更牢固，降低电池在电动车收到外力时所承受的冲力。
此外，隔热阻燃层的设立，有助于在暴晒之下的夏季，电池免于搞到高温的影响，保障电池原来的寿命不降低。
另外，侧加强层的设立，可以减低电池受到侧向冲击的风险。结合缓冲层的设置，可将外力产生的能量吸收掉，与I字形钢板多管齐下，降低电池严重受到外力冲击的影响。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中的电池容纳箱的结构示意图。
图中，1-主纵梁，2-第一横撑杆，3-第一横梁，4-车身管，5-第二横撑杆，6-第二横梁， 7-电池托架，11-上压板，13-下压板，15-侧板，21-上隔热阻燃层，23-下隔热阻燃层，25-侧隔热阻燃层，31-上加强层，33-侧加强层，35-第一下加强层，37-第二下加强层，41-第一缓冲带，43-第二缓冲带，51-电池容纳腔，53-电池。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
针对现有技术中，电动车结构不牢固，电池容易受到外力作用而影响到其使用寿命的问题，如图1-图2所示，本实用新型的实施方式提供：
一种电动车主车架：主要由主纵梁1、第一横撑杆2、第一横梁3、车身管4、第二横撑杆5、第二横梁6和电池托架7组成；车身管4由2个U形管结合而成；主纵梁1穿过并固定在车身管4的一端并向车身管4外延伸，其另一端固定在第一横撑杆2上；第一横撑杆2 和第一横梁3均横跨车身管4，第一横梁3位于第一横撑杆2远离主纵梁1的一端；横跨车身管4的第二横撑杆5之上设有电池53承托架，第二横梁6横跨在车身管4位于第二横梁6 远离第一横梁3的一方；电池托架7之上固定安装有由一上压板11、一下压板13和四侧板 15组合而成的电池53容纳箱，电动车电池53位于电池53容乃箱内的电池容纳腔51，下压板13之上设有第一下加强层35，第一下加强层35内布满I字形钢板，I字形钢板之间的距离为3-8cm。
采用上述技术方案，由于电池容纳腔51下方的下压板13之上设有第一下加强层35且第一下加强层35内布满距离为3-8cm的I字形钢板，增加受力面积，电池容纳腔51在受力时，力被I字形钢板分散，结合横撑杆，还可以将来自侧方作用在车架侧方的冲力分散，使得车架的结构更牢固，降低电池53在电动车收到外力时所承受的冲力。
在上述基础上，本实用新型的另外一种实施方式为：
第一横梁3与第二横梁6的直径相等，第一横撑杆2和第二横撑杆5的直径相等；第一下加强层35与电池53容纳箱底部之间设有下隔热阻燃层23，隔热阻燃层的材料为三元乙丙橡胶。
其中，上压板11的顶部设有上隔热阻燃层21，上压板11的底部设有上加强层31，侧板15内设有侧加强层33。
进一步的，电池容纳腔51上部和底壁分别设有上加强层31和第二下加强层37；上加强层31和第二下加强层37内均设有I字形钢板，I字形钢板之间的距离为5cm。
I字形钢板与隔热阻燃层均可提高受到冲击时的碰撞时长和降低碰撞压力。
在上述基础上，本实用新型的还有一种实施方式为：
其中，电池容纳腔51侧壁之外设有第一缓冲带41，第一缓冲带41由两条波峰相对的波浪形硅胶条组成。波浪形硅胶条可以进一步提高撞击时的接触面积，增加接触时间，降低撞击冲量。
进一步的，电池容纳腔51侧壁之外设有第一缓冲带41，第一缓冲带41由两条波峰相对的波浪形硅胶条组成。
进一步的，第一缓冲带41外设有侧隔热阻燃层25。
更进一步的，电池容纳腔51下方与第二下加强层37之间的地方设有下隔热阻燃层23。
隔热阻燃层的设立，有助于在暴晒之下的夏季，电池53免于搞到高温的影响，保障电池 53原来的寿命不降低。侧加强层33的设立，可以减低电池53受到侧向冲击的风险。结合缓冲层的设置，可将外力产生的能量吸收掉，与I字形钢板多管齐下，降低电池53严重受到外力冲击的影响。
以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种电动车主车架，其特征在于：主要由主纵梁、第一横撑杆、第一横梁、车身管、第二横撑杆、第二横梁和电池托架组成；所述车身管由2个U形管结合而成；所述主纵梁穿过并固定在所述车身管的一端并向所述车身管外延伸，其另一端固定在所述第一横撑杆上；所述第一横撑杆和第一横梁均横跨所述车身管，所述第一横梁位于所述第一横撑杆远离所述主纵梁的一端；横跨所述车身管的所述第二横撑杆之上设有所述电池托架，所述第二横梁横跨在所述车身管位于所述第二横梁远离所述第一横梁的一方；所述电池托架之上固定安装有由一上压板、一下压板和四侧板组合而成的电池容纳箱，电动车电池位于所述电池容乃箱内的电池容纳腔，所述下压板之上设有第一下加强层，所述第一下加强层内布满I字形钢板，所述I字形钢板之间的距离为3-8cm；所述第一下加强层与所述电池容纳箱底部之间设有下隔热阻燃层。
2.根据权利要求1所述的电动车主车架，其特征在于：所述第一横梁与所述第二横梁的直径相等，所述第一横撑杆和所述第二横撑杆的直径相等；所述隔热阻燃层的材料为三元乙丙橡胶。
3.根据权利要求2所述的电动车主车架，其特征在于：所述上压板的顶部设有上隔热阻燃层，所述上压板的底部设有上加强层，所述侧板内设有侧加强层。
4.根据权利要求3所述的电动车主车架，其特征在于：所述电池容纳腔上部和底壁分别设有上加强层和第二下加强层；所述上加强层和第二下加强层内均设有I字形钢板，所述I字形钢板之间的距离为5cm。
5.根据权利要求4所述的电动车主车架，其特征在于：所述电池容纳腔侧壁之外设有第一缓冲带，所述第一缓冲带由两条波峰相对的波浪形硅胶条组成。
6.根据权利要求5所述的电动车主车架，其特征在于：所述第一缓冲带外设有侧隔热阻燃层。
7.根据权利要求6所述的电动车主车架，其特征在于：所述电池容纳腔下方与所述第二下加强层之间的地方设有下隔热阻燃层。
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