CN110395204A - 一种商用车防护装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种商务车防护装置，属于汽车领域。其包括多胞管前横梁；连接机构，连接机构安装在多胞管前横梁的一侧上；至少两个加固机构，每个加固机构包括第一变属性支撑结构、第二变属性支撑结构、第一纵向斜撑以及第二纵向斜撑；第一变属性支撑结构安装在连接机构上，第二变属性支撑结构的一端连接于第一变属性支撑结构；第一纵向斜撑的两端分别连接于第一变属性支撑结构、第二变属性支撑结构；多胞管前横梁的另一内侧壁的横截面呈弧形状结构，多胞管前横梁的另一内侧壁内安装有弧形弯曲钢板。该装置能够实现更强的碰撞能量吸收能力以及更好的防止乘用车碰撞钻入效果，并且结构简单、质量轻，安装方便。

Description

一种商用车防护装置

技术领域

本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种商用车防护装置。

背景技术

随着我国汽车保有量的不断攀升，公路交通日益拥堵，每年发生的车辆碰撞事故也居高不下。追尾碰撞是车辆与车辆之间发生碰撞事故，该类事故约占总事故的33.4％，它又可以细分为乘用车对乘用车的追尾碰撞以及乘用车对商用车的追尾碰撞等。其中，尤以乘用车追尾商用车的碰撞事故最为严重。高速公路上大型载货汽车行驶速度相对于乘用车的行驶速度较慢，但其尾部离地高度较大，并且刚度和硬度较大。若乘用车追尾商用车，则极易发生钻入碰撞，这种形式的碰撞将对乘用车内驾乘人员的人身安全造成极大的威胁。

商用车后下部防护装置在追尾碰撞可以起到很好的缓冲吸能作用，并且可以有效的阻挡乘用车钻入商用车尾部后下方，我国强调商用车应安装后下部防护装置，并且己推出了GB 11567.2-2017标准。而国内在商用车后下防护装置碰撞性能上设计还存在不足，大多数后下防护装置是简单一根矩形管，装置刚度过小，不能有效防止乘用车钻入商用车后下方，对乘用车内乘员不能起到有效保护作用；或装置刚度过大，虽然可以起到防止钻入碰撞发生的功用，但碰撞中吸收的碰撞能量较少，不能有效地减轻乘用车及其车内驾乘人员在碰撞中所受到的伤害。

发明内容

本申请的目的之一在于提供一种商用车防护装置，旨在改善现有技术中商用车后下部防碰撞性能较差的问题。

本申请的技术方案是：

一种商用车防护装置，包括：

多胞管前横梁；

连接机构，所述连接机构安装在所述多胞管前横梁的一侧上；

至少两个加固机构，每个所述加固机构包括第一变属性支撑结构、第二变属性支撑结构、第一纵向斜撑以及第二纵向斜撑；所述第一变属性支撑结构安装在所述连接机构上，所述第二变属性支撑结构的一端连接于所述第一变属性支撑结构；所述第一纵向斜撑的两端分别连接于所述第一变属性支撑结构、所述第二变属性支撑结构，所述第二纵向斜撑的两端分别连接于所述第一变属性支撑结构、所述第二变属性支撑结构；

所述多胞管前横梁的另一内侧壁的横截面呈弧形状结构，所述多胞管前横梁的另一内侧壁内安装有弧形弯曲钢板。

作为本申请的一种技术方案，所述多胞管前横梁内部安装有两个 L型管，两个所述L型管沿着所述多胞管前横梁的高度方向进行叠加安装，并与所述弧形弯曲钢板平行设置。

作为本申请的一种技术方案，所述多胞管前横梁内侧壁上设置有多个用于对所述弧形弯曲钢板进行定位的第一卡槽，所述弧形弯曲钢板的端部卡接在所述第一卡槽中。

作为本申请的一种技术方案，所述多胞管前横梁内侧壁上设置有多个用于对所述L型管进行定位的第二卡槽，所述L型管的端部卡接在所述第二卡槽中。

作为本申请的一种技术方案，所述弧形弯曲钢板具有弧形本体、第一连接板以及第二连接板，所述弧形本体与所述多胞管前横梁的另一内侧壁的相配合；所述第一连接板的一端连接于所述弧形本体，另一端连接于所述多胞管前横梁的内侧壁；所述第二连接板的一端连接于所述弧形本体，另一端连接于所述多胞管前横梁的内侧壁。

作为本申请的一种技术方案，两个所述L型管分别处于所述第一连接板和所述第二连接板的两侧。

作为本申请的一种技术方案，所述L型管的横截面呈L型结构，两个所述L型管沿所述多胞管前横梁的轴线对称设置。

作为本申请的一种技术方案，所述第一变属性支撑结构的宽度由靠近所述多胞管前横梁的方向向着远离所述多胞管前横梁的方向逐渐增加。

作为本申请的一种技术方案，所述第一纵向斜撑与所述第一变属性支撑结构垂直连接。

作为本申请的一种技术方案，所述第二纵向斜撑的一端与所述第一变属性支撑结构呈夹角连接，另一端与所述第二变属性支撑结构垂直连接。

本申请的有益效果：

本申请的商用车防护装置中，通过多胞管前横梁内嵌入弧形弯曲钢板，从而与多胞管前横梁外壁前端形成双层弧形结构，形成二级缓冲；同时，多胞管前横梁内嵌入的双倒置L型管，与弧形弯曲钢板的尾部矩形段共同形成三级缓冲；并且，该双倒置L型管构成双垫脚结构，形成四级缓冲。因此，多级缓冲的利用，有利于提高汽车碰撞过程中的能量吸收能力，以更好的保证乘用车内人员安全。弧形弯曲钢板与多胞管前横梁的后部相连，有利于将碰撞过程中的力更好的转递到后部的第一变属性支撑结构上，从而可以提高商用车下防护的防钻入能力。此外，第一纵向斜支撑和第二纵向斜支撑可以将载荷较为均匀的分别传递到第一变属性支撑结构和第二变属性支撑结构上，可以将商用车下防护的防钻入能力进一步提高。多胞管前横梁与变属性支撑结构的运用，还可以有效减轻下防护的质量，并且该装置制造简单，安装使用方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的商用车防护装置结构示意图；

图2为本申请实施例提供的商用车防护装置第一角度结构示意图；

图3为本申请实施例提供的多胞管前横梁的横截面示意图。

图标：1-多胞管前横梁；2-连接机构；3-加固机构；4-第一变属性支撑结构；5-第二变属性支撑结构；6-第一纵向斜撑；7-第二纵向斜撑；8-弧形弯曲钢板；9-L型管；10-第一卡槽；11-第二卡槽；12- 弧形本体；13-第一连接板；14-第二连接板；15-第一侧；16-第二侧。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和展示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例：

请参照图1，配合参照图2和图3，本申请提供一种商用车防护装置，包括多胞管前横梁1、连接机构2以及两个结构相同的加固机构3，连接机构2包括定位块和加强筋，两个加固机构3均包括第一变属性支撑结构4、第二变属性支撑结构5、第一纵向斜撑6以及第二纵向斜撑7；其中，多胞管前横梁1内部由多块钢板配合围设形成空腔构成多胞结构，其具有连接着的第一侧15和第二侧16，第一侧 15的横截面为矩形状结构，第二侧16的横截面为半圆状结构；定位块的横截面呈U型结构，其上下两边均焊接在第二侧16的外侧壁的上下表面上，加强筋垂直焊接在定位块的侧壁上；两个第一变属性支撑结构4平行间隔地通过螺栓固定安装在定位块的侧壁上，并与定位块上的加强筋之间通过螺栓固定连接，两个第一变属性支撑结构4 的底部与多胞管前横梁1的底部齐平，并固定安装在多胞管前横梁1 的底部上；同时，第二变属性支撑结构5的一端固定连接于第一变属性支撑结构4的底部，并通过螺栓与加强筋的侧壁固定连接；第一纵向斜撑6的两端分别固定连接于第一变属性支撑结构4、第二变属性支撑结构5，第二纵向斜撑7的两端分别固定连接于第一变属性支撑结构4、第二变属性支撑结构5，第一纵向斜撑6处于第二纵向斜撑 7的上方。

进一步地，请参照图3，多胞管前横梁1内部中空，其内安装有弧形弯曲钢板8和两个L型管9；其中，多胞管前横梁1第一侧15 的内壁的上表面和下表面上均安装有第一卡槽10，该第一卡槽10处于第一侧15和第二侧16相连接的位置处；第一个L型管9的横截面呈L型状结构，且其内部中空，第一个L型管9具有一体成型的竖直框和水平框，二者连通，水平框的自由端上一体成型的设置有限位板，限位板与竖直框平行，其自由端上设置有卡钩，通过将卡钩卡接在多胞管前横梁1第一侧15的内壁的上表面的第一卡槽10中，从而将第一个L型管9固定安装在多胞管前横梁1的内部；同时，第一个L型管9沿着多胞管前横梁1的长度方向进行设置，其与多胞管前横梁1的长度相同；第一个L型管9的横截面呈L型状结构，且其内部中空，第一个L型管9也具有一体成型的竖直框和水平框，二者连通，水平框的自由端上一体成型的设置有限位板，限位板与竖直框平行，其自由端上设置有卡钩，通过将卡钩卡接在多胞管前横梁 1第一侧15的内壁的下表面的第一卡槽10中，从而将第一个L型管 9固定安装在多胞管前横梁1的内部；同时，第一个L型管9沿着多胞管前横梁1的长度方向进行设置，其与多胞管前横梁1的长度相同。

进一步地，多胞管前横梁1第二侧16的横截面呈半圆状结构，在第一侧15的内侧壁的表面上沿着多胞管前横梁1的长度方向上安装有两个平行间隔设置的第二卡槽11；同时，弧形弯曲钢板8具有弧形本体12、第一连接板13以及第二连接板14，弧形本体12的横截面呈半圆状结构，且其半径小于第二侧16的半径，第一连接板13 的一端连接于弧形本体12，另一端卡接于多胞管前横梁1第一侧15 的内侧壁上的第一个第二卡槽11中；第二连接板14的一端连接于弧形本体12，另一端连接于多胞管前横梁1第一侧15的内侧壁上的第二个第二卡槽11中。

需要说明的是，在本实施例中，第一连接板13和第二连接板14 平行间隔设置，第一个L型管9处于第一连接板13的上方空腔内，第二个L型管9处于第二连接板14的下方的空腔内。

进一步地，第一变属性支撑结构4整体呈框架结构，其横截面呈 T型状结构，并且其宽度呈几何属性连续变化结构，且该宽度由下至上逐渐增加，该第一变属性支撑结构4的上端与汽车车架螺栓连接；同时，第一变属性支撑结构4与第一纵向斜撑6和第二纵向斜撑7之间通过螺栓固定连接。

并且，第二变属性支撑结构5整体呈框架结构，其横截面呈似三角形状结构，并且其宽度也呈几何属性连续变化结构；第二变属性支撑结构5的上端与车架之间通过螺栓固定连接，同时，其与第一纵向斜撑6和第二纵向斜撑7之间也通过螺栓固定连接。

需要说明的是，在本实施例中，第一纵向斜撑6与第一变属性支撑结构4之间垂直连接，其与第二变属性支撑结构5的凸起面之间呈钝角连接。

需要说明的是，在本实施例中，第二纵向斜撑7的一端与第一变属性支撑结构4呈夹角连接，另一端与第二变属性支撑结构5的下部进行垂直连接。

需要说明的是，在本实施例中，第一纵向斜撑6处于第二纵向斜撑7的上方，且二者的连线呈夹角设置。

需要说明的是，在本实施例中，第一变属性支撑结构4和第二变属性支撑结构5的上表面上均布置有多个间隔设置的开孔。

需要说明的是，在其他的实施例中，加固机构3的数量也可以采用三个及以上，只要能够保证商用车防护装置的整体结构的稳定性即可。

综上可知，本申请的商用车防护装置中，通过多胞管前横梁1 内嵌入弧形弯曲钢板8，从而与多胞管前横梁1外壁前端形成双层弧形结构，形成二级缓冲；同时，多胞管前横梁1内嵌入的双倒置L 型管9，与弧形弯曲钢板8的尾部矩形段共同形成三级缓冲；并且，该双倒置L型管9构成双垫脚结构，形成四级缓冲。因此，多级缓冲的利用，有利于提高汽车碰撞过程中的能量吸收能力，以更好的保证乘用车内人员安全。弧形弯曲钢板8与多胞管前横梁1的后部相连，有利于将碰撞过程中的力更好的转递到后部的第一变属性支撑结构 4上，从而可以提高商用车下防护的防钻入能力。此外，第一纵向斜支撑和第二纵向斜支撑可以将载荷较为均匀的分别传递到第一变属性支撑结构4和第二变属性支撑结构5上，可以将商用车下防护的防钻入能力进一步提高。多胞管前横梁1与变属性支撑结构的运用，还可以有效减轻下防护的质量，并且该装置制造简单，安装使用方便。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种商务车防护装置，其特征在于，包括：

多胞管前横梁；

连接机构，所述连接机构安装在所述多胞管前横梁的一侧上；

至少两个加固机构，每个所述加固机构包括第一变属性支撑结构、第二变属性支撑结构、第一纵向斜撑以及第二纵向斜撑；所述第一变属性支撑结构安装在所述连接机构上，所述第二变属性支撑结构的一端连接于所述第一变属性支撑结构；所述第一纵向斜撑的两端分别连接于所述第一变属性支撑结构、所述第二变属性支撑结构，所述第二纵向斜撑的两端分别连接于所述第一变属性支撑结构、所述第二变属性支撑结构；

所述多胞管前横梁的另一内侧壁的横截面呈弧形状结构，所述多胞管前横梁的另一内侧壁内安装有弧形弯曲钢板。

2.根据权利要求1所述的商务车防护装置，其特征在于，所述多胞管前横梁内部安装有两个L型管，两个所述L型管沿着所述多胞管前横梁的高度方向进行叠加安装，并与所述弧形弯曲钢板平行设置。

3.根据权利要求1所述的商务车防护装置，其特征在于，所述多胞管前横梁内侧壁上设置有多个用于对所述弧形弯曲钢板进行定位的第一卡槽，所述弧形弯曲钢板的端部卡接在所述第一卡槽中。

4.根据权利要求2所述的商务车防护装置，其特征在于，所述多胞管前横梁内侧壁上设置有多个用于对所述L型管进行定位的第二卡槽，所述L型管的端部卡接在所述第二卡槽中。

5.根据权利要求2所述的商务车防护装置，其特征在于，所述弧形弯曲钢板具有弧形本体、第一连接板以及第二连接板，所述弧形本体与所述多胞管前横梁的另一内侧壁的相配合；所述第一连接板的一端连接于所述弧形本体，另一端连接于所述多胞管前横梁的内侧壁；所述第二连接板的一端连接于所述弧形本体，另一端连接于所述多胞管前横梁的内侧壁。

6.根据权利要求5所述的商务车防护装置，其特征在于，两个所述L型管分别处于所述第一连接板和所述第二连接板的两侧。

7.根据权利要求2所述的商务车防护装置，其特征在于，所述L型管的横截面呈L型结构，两个所述L型管沿所述多胞管前横梁的轴线对称设置。

8.根据权利要求1所述的商务车防护装置，其特征在于，所述第一变属性支撑结构的宽度由靠近所述多胞管前横梁的方向向着远离所述多胞管前横梁的方向逐渐增加。

9.根据权利要求1所述的商务车防护装置，其特征在于，所述第一纵向斜撑与所述第一变属性支撑结构垂直连接。

10.根据权利要求1所述的商务车防护装置，其特征在于，所述第二纵向斜撑的一端与所述第一变属性支撑结构呈夹角连接，另一端与所述第二变属性支撑结构垂直连接。