JPH08324363A - 車両のフロントアンダランプロテクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗用車がフロントアンダランプロテクタに衝
突しても重ね板ばねを支持するスプリングブラケットが
損傷を受けないようにする。 【構成】 車軸懸架用の重ね板ばね２の端末部を巻き返
して形成した前側の目玉部３をスプリングピン６を介し
て、車体フレーム１に固定されたスプリングブラケット
４に軸支し、スプリングピン６にブラケット７の基端部
を車体フレーム１の前後方向に回動自在に枢支し、ブラ
ケット７の先端部にフロントアンダランプロテクタ本体
１０を固定し、車体フレーム１に、支持部材１３の一端
部をブラケット７の前方に位置させて固定するとともに
支持部材１３の他端部をブラケット７に、フロントアン
ダランプロテクタ本体１０に作用する衝撃荷重が一定値
を超えると破断する取付部材１５又は溶接によって取り
付け、支持部材１３の両端部間を折曲して弾性変形可能
な折曲部１４を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラックの下側に乗用
車がもぐり込むのを防止するための車両のフロントアン
ダランプロテクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックに乗用車が正面から衝突した場
合に、乗用車がトラックの下側にもぐり込むのを防止す
るため、例えば、実開平７−４２０９号公報に記載され
ているように、フロントバンパの下方にフロントアンダ
ランプロテクタを設けることが行われている。

【０００３】この種のフロントアンダランプロテクタ
を、図７及び図８を参照して説明する。同図において、
ａは車体フレーム、ｂは車軸懸架用の重ね板ばねであ
る。重ね板ばねｂの端末部は折り返されて目玉部を形成
している。ｃは車体フレームに固定されたスプリングブ
ラケットで、重ね板ばねｂを支持するためのものであ
る。重ね板ばねｂはピンｄによってスプリングブラケッ
トｃに結合されている。

【０００４】スプリングブラケットｃには前方に突出す
るブラケットｅが形成され、ブラケットｅの先端部に
は、フロントアンダランプロテクタｆが複数のボルトｇ
によって固定されている。このフロントアンダランプロ
テクタｆは、フロントバンパｈの下方に位置する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、フロ
ントアンダランプロテクタｆを支持するブラケットｅ
が、スプリングブラケットｃと一体であるため、乗用車
がフロントアンダランプロテクタｆに衝突すると、その
衝撃によりブラケットｅが破壊するばかりではなくスプ
リングブラケットｃまでをも破壊していたため、フロン
トアンダランプロテクタｆとブラケットｅの他にスプリ
ングブラケットｃまでをも交換する必要があった。

【０００６】また、フロントアンダランプロテクタｆを
支持するブラケットｅがスプリングブラケットｃと一体
であるため、いったんスプリングブラケットｃを車体フ
レームａに固定すると、フロントアンダランプロテクタ
ｆの位置が修正できなかった。このため、フロントアン
ダランプロテクタｆの位置設定に際しては、スプリング
ブラケットｃの仮止めが必要になる等してフロントアン
ダランプロテクタｆの取付が容易ではなかった。

【０００７】本発明は、上記に鑑みてなされたもので、
乗用車がフロントアンダランプロテクタに衝突しても重
ね板ばねを支持するスプリングブラケットが損傷を受け
ずかつフロントアンダランプロテクタ本体の取付が容易
な車両のフロントアンダランプロテクタを提供すること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体フレームの前端部の左右両側のそれぞれに設け
られたブラケットを介して支持されかつ前記フレームの
前方に設けられたフロントバンパの下方に位置して乗用
車がトラックの下側にもぐり込むのを防止する車両のフ
ロントアンダランプロテクタにおいて、車軸懸架用の重
ね板ばねの端末部を巻き返して形成した前側の目玉部を
スプリングピンを介して、前記車体フレームに固定され
たスプリングブラケットに軸支し、前記スプリングピン
にブラケットの基端部を前記車体フレームの前後方向に
回動自在に枢支し、該ブラケットの先端部にフロントア
ンダランプロテクタ本体を固定し、前記車体フレーム
に、支持部材の一端部を前記ブラケットの前方に位置さ
せて固定するとともに該支持部材の他端部を前記ブラケ
ットに、前記フロントアンダランプロテクタに作用する
衝撃力が一定値を超えると破断する取付部材又は溶接に
よって取り付け、さらに、前記支持部材の両端部間を折
曲して弾性変形可能な折曲部を形成した。

【０００９】

【作用】請求項１に記載の発明は、乗用車がフロントア
ンダランプロテクタ本体に正面から衝突すると、フロン
トアンダランプロテクタ本体は後方に移動し、これによ
ってブラケットも後方に移動させられるため支持部材の
折曲部はのばされる方向に変形する。衝撃力が比較的小
さいと、折曲部はその弾性変形抵抗力によりもとの形状
に復するためブラケットも前方に回動してもとの位置に
戻る。

【００１０】したがって、小さい衝撃荷重でもフロント
アンダランプロテクタ本体が後方に移動してブラケット
が回動するため、スプリングブラケットには衝撃荷重が
ほとんど伝わらない。一方、衝撃荷重が大きく、フロン
トアンダランプロテクタ本体の強度基準を上回る場合に
は、ブラケットの後方への回動により支持部材をブラケ
ットに結合する取付部材は破断する。溶接の場合も同様
に破断する。

【００１１】この取付部材又は溶接の破断により、ブラ
ケットは拘束を解かれて後方に自由に回動することがで
きる。このため、乗用車の衝突による衝撃荷重はスプリ
ングブラケットにほとんど伝わらない。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。

【００１３】図１乃至図６は請求項１に記載の発明に係
る車両のフロントアンダランプロテクタの一実施例を示
すもので、１は車体フレーム、２は前・後の車軸を支持
する懸架装置を構成する重ね板ばねで、重ね板ばね２の
端末部は折り返されて目玉部３を形成している。車体フ
レーム１の前後方向には、一定のスパンをおいてスプリ
ングブラケット４が取り付けられている。スプリングブ
ラケット４は、重ね板ばね２を支持するためのものであ
る。

【００１４】すなわち、スプリングブラケット４は、車
体フレーム１の側面に固定される平板部４ａと、平板部
４ａの下端部に形成された一対の脚部４ｂとからなり、
それぞれの脚部４ｂには挿通孔５が形成され、この挿通
孔５に、重ね板ばね２の目玉部３を貫通するスプリング
ピン６が挿通されている。７は四角柱状のブラケット
で、その基端部は二股状に形成されて脚部７ａを構成
し、それぞれの脚部７ａには挿通孔８が形成され、挿通
孔８をスプリングピン６が挿通している。すなわち、ブ
ラケット７はスプリングピン６を中心にして車体フレー
ム１の前後方向に揺動自在になっている。

【００１５】ブラケット７の先端部には板状の取付部９
が形成され、取付部９にはフロントアンダランプロテク
タ本体１０がボルト・ナットによって固定されている。
フロントアンダランプロテクタ本体１０は、フロントバ
ンパ１２の下方に位置していて、乗用車がトラックの下
側にもぐり込むのを防止するためのものである。

【００１６】１３は板状の支持部材で、その一端部は車
体フレーム１にボルト・ナットで固定されているととも
に他端部はブラケット７の両端間に取り付けられてい
る。支持部材１３は、ブラケット７を所定の回動角度に
固定するためのもので、通常は、この回動角度はスプリ
ングピン６を通る鉛直線よりも時計方向に所定角度だけ
回動した角度に設定される。

【００１７】また、支持部材１３の一端部の車体フレー
ム１に対する取付位置は、ブラケット７よりも前方に位
置している。さらに、支持部材１３は、図３に示すよう
に弾性変形可能に折り曲げられてそのほぼ中央部に折曲
部１４が形成されている。折曲部１４を設けるのは、フ
ロントアンダランプロテクタ本体１０に対する乗用車の
衝撃荷重が比較的小さい場合に、折曲部１４がばねの役
割を果たしてこの衝撃力を吸収することができるように
するためである。

【００１８】ところで、支持部材１３のブラケット７に
対する取付であるが、これはボルト１５によって行う。
しかし、これに限らず溶接によることも可能である。い
ずれの手段によるにしても、支持部材１３に反時計方向
の一定値以上の衝撃荷重が作用した場合には、支持部材
１３のブラケット７に対する取付が破断することが必要
である。

【００１９】その理由は、仮に支持部材１３に一定値以
上の衝撃荷重が作用した場合でも支持部材１３のブラケ
ット７に対する取付が破断しないとすると、上記従来例
と同様に乗用車がフロントアンダランプロテクタ本体１
０に衝突した際に生ずる衝撃荷重がスプリングブラケッ
ト４に伝わってスプリングブラケット４が損傷するから
である。

【００２０】そして、支持部材１３に対する衝撃荷重が
一定値を超えた場合に支持部材１３のブラケット７に対
する取付が破断するようにしておくことにより、支持部
材１３はなんらの拘束を受けることなく自由に後方に揺
動できるため、衝撃荷重がスプリングブラケット４と車
体フレーム１とに伝わらず、スプリングブラケット４と
車体フレーム１との損傷が防止される。

【００２１】ボルト１５を破断に至らせる衝撃荷重とボ
ルト１５の径とは相関関係にある。すなわち、ボルト１
５の径が比較的小さい場合には、ボルト１５は衝撃力が
小さくても容易に破断するが、ボルト１５の径が比較的
大きいと同じ衝撃荷重でもボルト１５は容易に破断しな
い。ところで、このボルト１５の径の選択の基準となる
のは、フロントアンダランプロテクタ本体１０の強度基
準である。すなわち、フロントアンダランプロテクタ本
体１０に対する衝撃荷重がきわめて小さい場合でもフロ
ントアンダランプロテクタ本体１０が容易に破壊すると
なると、トラックの下側へ乗用車がもぐり込むのを防止
しえない。

【００２２】このため、乗用車のもぐり込み防止という
観点からフロントアンダランプロテクタ本体１０にはあ
る程度の強度が必要である。そして強度基準を上回る衝
撃荷重がフロントアンダランプロテクタ本体１０に加わ
ったときにはじめてボルト１５が破断するようにその径
を設定しておけばフロントアンダランプロテクタ本体１
０に要求される強度基準を満たすことになる。

【００２３】上記のことは支持部材１３のブラケット７
に対する取付が溶接である場合にも言えることで、溶接
の強度を適当に選択することにより、フロントアンダラ
ンプロテクタ本体１０に要求される強度基準を満足する
ことができる。次に、上記実施例の作用について説明す
る。乗用車がフロントアンダランプロテクタ本体１０に
正面から衝突すると、フロントアンダランプロテクタ本
体１０は、図４に示すように後方に移動してブラケット
７が反時計方向に回動させられるため、支持部材１３の
折曲部１４はのばされる方向に変形する。衝撃荷重が比
較的小さいと、折曲部１４はその弾性変形抵抗力により
もとの形状に復するため、ブラケット７も時計方向に回
動してもとの位置に戻る。

【００２４】すなわち、小さい衝撃荷重でも、フロント
アンダランプロテクタ本体１０は後方に移動してブラケ
ット７が回動するため、スプリングブラケット４には衝
撃荷重がほとんど伝わらない。この点従来例では、フロ
ントアンダランプロテクタ本体ｆを支持するブラケット
ｅはスプリングブラケットｃに一体に形成されているか
ら、衝撃荷重が小さい場合でもスプリングブラケットｃ
に衝撃荷重が伝わる。

【００２５】一方、衝撃荷重が大きく、フロントアンダ
ランプロテクタ本体１０の強度基準を上回る場合には、
フロントアンダランプロテクタ本体１０の後方への移動
によるブラケット７の反時計方向への回動により、図５
に示すように支持部材１３をブラケット７に結合するボ
ルト１５は破断する。溶接の場合も同様に破断する。図
６はこの状態における支持部材１３を示すもので、折曲
部１４はほぼのびきった状態にある。

【００２６】このボルト１５又は溶接の破断により、ブ
ラケット７は回動の拘束を解かれて後方に自由に回動す
ることができる。このため、乗用車の衝突による衝撃荷
重はスプリングブラケット４にほとんど伝わらない。以
上のように上記実施例では、車軸懸架用の重ね板ばね２
を支持するスプリングブラケット４のスプリングピン６
にブラケット７の基端部を回動自在に取り付けるととも
にブラケット７の先端部にフロントアンダランプロテク
タ本体１０を固定する。

【００２７】さらに車体フレーム１に支持部材１３の一
端部をブラケット７の前方に取り付けるとももに他端部
をブラケット７にボルト１５又は溶接によって取り付
け、このボルト１５又は溶接が一定値以上の衝撃荷重を
受けると破断するようにするとともに支持部材１３に折
曲部１４を形成する。このような構成であるから、衝撃
荷重が小さい場合には、支持部材１３の折曲部１４がば
ねの役割を果たして衝撃荷重を吸収することになり、し
たがって衝撃荷重がスプリングブラケット４に伝わるこ
とがない。

【００２８】一方、衝撃荷重がフロントアンダランプロ
テクタ本体１０の強度基準を超える場合にはボルト１５
又は溶接が破断するため、ブラケット７は自由に回動す
ることができ、したがって衝撃荷重が大きい場合であっ
ても衝撃荷重がスプリングブラケット４に伝わることが
ない。このため、乗用車がフロントアンダランプロテク
タ本体１０に衝突してもフロントアンダランプロテクタ
本体１０と支持部材１３を交換するだけでよく、これら
に加えてスプリングブラケット４までをも交換する必要
がない。

【００２９】さらに、衝撃荷重が車体フレーム１にも伝
わらないことから車体フレーム１の損傷も防止されるこ
とになる。このため、上記と相まって車両の修理が容易
になる。さらに、ブラケット７は支持部材１３によって
固定される以前は回動自在であるから、支持部材１３の
先端部に固定されたフロントアンダランプロテクタ本体
１０の位置設定が容易であり、したがって車体フレーム
１の前部におけるフロントアンダランプロテクタ本体１
０の取付が容易になる。

【００３０】

【発明の効果】請求項１に記載の発明では、乗用車がフ
ロントアンダランプロテクタ本体に正面から衝突した場
合に、衝撃荷重が小さい場合には、支持部材の折曲部が
ばねの役割を果たして衝撃荷重を吸収するため、衝撃荷
重がスプリングブラケットに伝わることがない。

【００３１】一方、衝撃荷重がフロントアンダランプロ
テクタ本体の強度基準を超える場合には取付部材又は溶
接が破断するためブラケットは自由に回動することがで
き、したがって衝撃荷重が大きい場合であっても衝撃荷
重がスプリングブラケットに伝わることがない。

【００３２】このため、乗用車がフロントアンダランプ
ロテクタ本体に衝突してもフロントアンダランプロテク
タ本体と支持部材を交換するだけでよく、これらに加え
てスプリングブラケットまでをも交換する必要がない。
さらに、衝撃荷重が車体フレームにも伝わらないことか
ら車体フレームの損傷も防止されることになる。このた
め、上記のように交換を要しないことと相まって車両の
修理が容易になる。

【００３３】さらに、ブラケットは支持部材によって固
定される以前は回動自在であるから、支持部材の先端部
に固定されたフロントアンダランプロテクタ本体の位置
設定が容易であり、したがって車体フレームの前部にお
けるフロントアンダランプロテクタ本体の取付が容易に
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両のフロントアンダランプロテ
クタの一実施例を示す側面図。

【図２】同じく、正面図。

【図３】同じく、支持部材の側面図。

【図４】同じく、作用説明図。

【図５】同じく、作用説明図。

【図６】同じく、衝撃荷重が加わった後の支持部材の状
態を示す側面図。

【図７】従来の車両のフロントアンダランプロテクタを
示す側面図。

【図８】同じく、拡大図。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ２ 重ね板ばね ３ 目玉部 ４ スプリングブラケット ６ スプリングピン ７ ブラケット １０ フロントアンダランプロテクタ本体 １２ フロントバンパ １３ 支持部材 １４ 折曲部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの前端部の左右両側のそれ
   ぞれに設けられたブラケットを介して支持されかつ前記
   車体フレームの前方に設けられたフロントバンパの下方
   に位置して乗用車がトラックの下側にもぐり込むのを防
   止する車両のフロントアンダランプロテクタにおいて、 車軸懸架用の重ね板ばねの端末部を巻き返して形成した
   前側の目玉部をスプリングピンを介して、前記車体フレ
   ームに固定されたスプリングブラケットに軸支し、 前記スプリングピンにブラケットの基端部を前記車体フ
   レームの前後方向に回動自在に枢支し、 該ブラケットの先端部にフロントアンダランプロテクタ
   本体を固定し、 前記車体フレームに、支持部材の一端部を前記ブラケッ
   トの前方に位置させて固定するとともに該支持部材の他
   端部を前記ブラケットに、前記フロントアンダランプロ
   テクタに作用する衝撃荷重が一定値を超えると破断する
   取付部材又は溶接によって取り付け、 さらに、前記支持部材の両端部間を折曲して弾性変形可
   能な折曲部を形成したことを特徴とする車両のフロント
   アンダランプロテクタ。