CN213108873U - 汽车车桥桥壳结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车车桥桥壳结构，包括减速器壳、桥壳主体、后盖以及一对半轴套管，所述桥壳主体中心开设有安装槽，所述减速器壳安装于安装槽一侧，所述后盖安装于减速器壳对应一侧，一对所述半轴套管插装于桥壳主体两端开口处，一对所述半轴套管底面安装有一对匹配的分体连接结构；本实用新型涉及汽车技术领域，该汽车车桥桥壳结构结构简单，强度高，通过在桥壳主体上开槽进而在不影响桥壳结构强度的情况下，减轻结构重量以及材料用量，通过分体连接结构对半轴套管与与桥壳连接位置的底端连接进行加强，增强连接位置的连接强度和承载能力，从而做到局部加强，避免桥壳与半轴套管的连接处最易遭受冲击的底部产生断裂和损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为汽车车桥桥壳结构。
背景技术
汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。而车桥是一种非常复杂的总成系统，现有的车桥结构多分为转向桥以及驱动桥，而桥壳是包裹包括差速器、减速器以及半轴的外包裹防护性和支撑性壳体，是保护和支撑汽车的主要部件；
而现有的汽车车桥的桥壳多采用焊接或者铸造的方式生产，桥壳的结构强度是保证车体平稳运行的主要参数，而现有的桥壳多采用加厚处理的方式增加桥壳的结构强度，但是由于增加了桥壳厚度，不仅增加了桥壳的结构重量，而且桥壳与半轴套管的连接部位采用等厚的连接方式，使得半轴套管底部的承受能力较弱，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车车桥桥壳结构，解决了现有的桥壳多采用加厚处理的方式增加桥壳的结构强度，但是由于增加了桥壳厚度，不仅增加了桥壳的结构重量，而且桥壳与半轴套管的连接部位采用等厚的连接方式，使得半轴套管底部的承受能力较弱的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：汽车车桥桥壳结构，包括减速器壳、桥壳主体、后盖以及一对半轴套管，所述桥壳主体中心开设有安装槽，所述减速器壳安装于安装槽一侧，所述后盖安装于减速器壳对应一侧，一对所述半轴套管插装于桥壳主体两端开口处，一对所述半轴套管底面安装有一对匹配的分体连接结构；
所述分体连接结构包括：一对插块、一对安装槽、一对滑板以及若干连接螺栓；
所述半轴套管底端设有一对插块，所述桥壳主体端部设有一对安装槽，一对所述插块插装于一对所述安装槽内，一对所述插块为楔形结构，一对所述安装槽相对壁面之间对称安装有一对滑板，一对所述插块两侧匹配开设有一对卡槽，一对所述插块上沿轴线开设有若干安装孔，与之匹配的一对所述安装槽内设有若干螺纹孔，若干所述连接螺栓穿过若干所述安装孔螺纹连接于若干所述螺纹孔内。
优选的，所述桥壳主体壁面内开设有若干三角形柱状槽。
优选的，一对所述插块横截面为弧形结构且与安装槽外弧面对接。
优选的，若干所述三角形柱状槽中相邻的槽之间采用平行交错布置。
优选的，一对所述半轴套管内端开设有变径的圆环形凸起，所述桥壳主体两端开口处设有匹配的承插槽。
优选的，若干所述连接螺栓均为内六角螺栓。
有益效果
本实用新型提供了汽车车桥桥壳结构。具备以下有益效果：该汽车车桥桥壳结构结构简单，强度高，通过在桥壳主体上开槽进而在不影响桥壳结构强度的情况下，减轻结构重量以及材料用量，通过分体连接结构对半轴套管与与桥壳连接位置的底端连接进行加强，增强连接位置的连接强度和承载能力，从而做到局部加强，避免桥壳与半轴套管的连接处最易遭受冲击的底部产生断裂和损坏。
附图说明
图1为本实用新型所述汽车车桥桥壳结构的主视结构示意图。
图2为本实用新型所述汽车车桥桥壳结构的局部剖视结构示意图。
图3为本实用新型所述汽车车桥桥壳结构的半轴套管右视结构示意图。
图4为本实用新型所述汽车车桥桥壳结构的桥壳主体局部左视结构示意图。
图中：1、减速器壳；2、桥壳主体；3、后盖；4、半轴套管；5、插块；6、安装槽；7、滑板；8、连接螺栓；9、三角形柱状槽；10、圆环形凸起。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。
实施例：根据说明书附图1-4可知，本案设计了一种汽车车桥桥壳结构，包括减速器壳1、桥壳主体2、后盖3以及一对半轴套管4，桥壳主体2 中心开设有安装槽6，减速器壳1安装于安装槽6一侧，后盖3安装于减速器壳1对应一侧，一对半轴套管4插装于桥壳主体2两端开口处，一对半轴套管4底面安装有一对匹配的分体连接结构，在具体实施过程中，减速器壳 1以及桥壳主体2和后盖3均采用加厚处理，在减速器壳1以及桥壳主体2 和后盖3上均采用开槽处理，减轻结构重量以及材料用量，半轴套管4插装于桥壳主体2两端，作为半轴的固定支撑结构，半轴套管4采用承插方式安装于桥壳主体2两端，为了增强半轴套管4的底部承载力，设置了分体连接结构；
根据说明书附图1-4可知，上述分体连接结构包括：一对插块5、一对安装槽6、一对滑板7以及若干连接螺栓8，其连接关系以及位置关系如下；
半轴套管4底端设有一对插块5，桥壳主体2端部设有一对安装槽6，一对插块5插装于一对安装槽6内，一对插块5为楔形结构，一对安装槽6 相对壁面之间对称安装有一对滑板7，一对插块5两侧匹配开设有一对卡槽，一对插块5上沿轴线开设有若干安装孔，与之匹配的一对安装槽6内设有若干螺纹孔，若干连接螺栓8穿过若干安装孔螺纹连接于若干螺纹孔内；
在具体实施过程中，半轴套管4通过承插式的结构插装于桥壳主体2两端，通过一对插块5插装于一对安装槽6内，通过插块5与安装槽6的限位，对插块5的水平进行限位作用，通过两侧的滑板7插装于一对卡槽内，进而对插块5的竖直方向进行限位，最后通过若干连接螺栓8，将插块5与安装槽6连为一体，从而起到对插块5进行全方位固定的作用，由于插块5 为半轴套管4端部的主体延伸所得，因而其对插块5的固定效果，能够起到增加半轴套管4底端连接强度的效果，从而增强半轴套管4与桥壳连接位置的底端承载能力；
综上所述总体可知，该汽车车桥桥壳结构结构简单，强度高，通过在桥壳主体2上开槽进而在不影响桥壳结构强度的情况下，减轻结构重量以及材料用量，通过分体连接结构对半轴套管4与与桥壳连接位置的底端连接进行加强，增强连接位置的连接强度和承载能力，从而做到局部加强，避免桥壳与半轴套管4的连接处最易遭受冲击的底部产生断裂和损坏。
作为优选方案，更进一步的，桥壳主体2壁面内开设有若干三角形柱状槽9，三角形柱状槽9结构简单且强度较高。
作为优选方案，更进一步的，一对插块5横截面为弧形结构且与安装槽 6外弧面对接，避免底部产生不光滑的对接处。
作为优选方案，更进一步的，若干三角形柱状槽9相邻的槽之间采用平行交错布置，增强结构强度减少结构重量。
作为优选方案，更进一步的，一对半轴套管4内端开设有变径的圆环形凸起10，桥壳主体2两端开口处设有匹配的承插槽，方便对接且连接牢固。
作为优选方案，更进一步的，若干连接螺栓8均为内六角螺栓，方便拆卸。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.汽车车桥桥壳结构，包括减速器壳(1)、桥壳主体(2)、后盖(3)以及一对半轴套管(4)，其特征在于，所述桥壳主体(2)中心开设有安装槽(6)，所述减速器壳(1)安装于安装槽(6)一侧，所述后盖(3)安装于减速器壳(1)对应一侧，一对所述半轴套管(4)插装于桥壳主体(2)两端开口处，一对所述半轴套管(4)底面安装有一对匹配的分体连接结构；
所述分体连接结构包括：一对插块(5)、一对安装槽(6)、一对滑板(7)以及若干连接螺栓(8)；
所述半轴套管(4)底端设有一对插块(5)，所述桥壳主体(2)端部设有一对安装槽(6)，一对所述插块(5)插装于一对所述安装槽(6)内，一对所述插块(5)为楔形结构，一对所述安装槽(6)相对壁面之间对称安装有一对滑板(7)，一对所述插块(5)两侧匹配开设有一对卡槽，一对所述插块(5)上沿轴线开设有若干安装孔，与之匹配的一对所述安装槽(6)内设有若干螺纹孔，若干所述连接螺栓(8)穿过若干所述安装孔螺纹连接于若干所述螺纹孔内。
2.根据权利要求1所述的汽车车桥桥壳结构，其特征在于，所述桥壳主体(2)壁面内开设有若干三角形柱状槽(9)。
3.根据权利要求1所述的汽车车桥桥壳结构，其特征在于，一对所述插块(5)横截面为弧形结构且与安装槽(6)外弧面对接。
4.根据权利要求2所述的汽车车桥桥壳结构，其特征在于，若干所述三角形柱状槽中(9)相邻的槽之间采用平行交错布置。
5.根据权利要求1所述的汽车车桥桥壳结构，其特征在于，一对所述半轴套管(4)内端开设有变径的圆环形凸起(10)，所述桥壳主体(2)两端开口处设有匹配的承插槽。
6.根据权利要求1所述的汽车车桥桥壳结构，其特征在于，若干所述连接螺栓(8)均为内六角螺栓。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022125151.3U CN213108873U (zh) | 2020-09-24 | 2020-09-24 | 汽车车桥桥壳结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202022125151.3U CN213108873U (zh) | 2020-09-24 | 2020-09-24 | 汽车车桥桥壳结构 |
Publications (1)
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Family
ID=75664729
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| CN202022125151.3U Active CN213108873U (zh) | 2020-09-24 | 2020-09-24 | 汽车车桥桥壳结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN213108873U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112092538A (zh) * | 2020-09-24 | 2020-12-18 | 山东东岳永盛车桥股份有限公司 | 一种汽车转向驱动桥 |
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2020
- 2020-09-24 CN CN202022125151.3U patent/CN213108873U/zh active Active
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