CN216231550U - 一种重卡悬架轻型导向板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重卡后悬架轻型导向板，包括矩形导向板本体，导向板本体顶面设有限位凹槽，限位凹槽由矩形凹槽和圆角矩形凹槽连通而成，其中圆角矩形凹槽的深度大于矩形凹槽的深度，矩形凹槽一端在导向板本体的竖直侧面上设有开口。导向板本体一端设有上下双斜面的楔形卡头。导向板本体和楔形卡头均为尼龙材质，且楔形卡头和导向板本体之间为一体成型。导向板本体中还内嵌有4个竖直金属螺栓套管，金属螺栓套管分布在限位凹槽两侧，金属螺栓套管的顶面和底面分别与导向板本体的顶面和底面平齐，金属螺栓套管由上部的圆柱套管和下部的不规则形状套管同轴组合而成，其中不规则形状套管的外径大于圆柱套管的外径，不规则形状套管截面为腰形。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种重卡后悬架轻型导向板。
背景技术
重型卡车的悬架导向板安装于车架侧面，位于汽车车架与悬架板簧之间，当车辆运行不平道路，驱动桥会传递地面对轮胎的作用力，引起悬架板簧上下、左右摆动，而导向板则引导板簧仅做上下运动，避免板簧左右摆动与车架发生运动干涉，同时可以有效避免平衡轴因左右摆动引起的漏油问题。但是目前重卡悬架导向板在使用过程中存在以下问题：一、导向板一般通过螺栓固定在车架上，由于螺栓为金属材质，若导向板为硬度较小的非金属材质，因此在车辆行驶过程中，螺栓容易损坏螺孔从而发生滑丝现象，最终导致导向板从车架上脱落，影响行车安全。二、导向板的基体材料为金属，且于板簧接触面表面淬火处理；该结构表面硬度高耐磨，整体刚度大，但该结构表面易腐蚀，质量重，不符合当下汽车轻量化发展趋势；三、导向板的基体材料为金属，金属导向板在车辆行驶的过程中容易对车架和板簧产生磨损，影响车架和板簧的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种重卡后悬架轻型导向板，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种重卡后悬架轻型导向板，包括矩形导向板本体，所述导向板本体顶面设有限位凹槽，所述导向板本体中还内嵌有若干竖直金属螺栓套管，所述金属螺栓套管的顶面和底面分别与导向板本体的顶面和底面平齐，所述金属螺栓套管由上部的圆柱套管和下部的不规则形状套管同轴组合而成，所述金属螺栓套管分布在限位凹槽两侧。
进一步地，所述导向板本体一端设有上下双斜面的楔形卡头，且楔形卡头的上斜面凸起于导向板本体顶面。
进一步地，所述楔形卡头和导向板本体之间为一体成型。
进一步地，所述限位凹槽由矩形凹槽和圆角矩形凹槽连通而成，所述矩形凹槽一端在导向板本体的竖直侧面上设有开口。
进一步地，所述圆角矩形凹槽的深度大于矩形凹槽的深度。
进一步地，所述不规则形状套管截面形状为腰型。
进一步地，所述不规则形状套管的外径大于圆柱套管的外径。
优选地，所述导向板本体和楔形卡头均为尼龙材质。
优选地，所述楔形卡头的上斜面最高处凸起于导向板本体顶面15~25mm，楔形卡头的下斜面与上斜面之间的夹角为6~30度。
优选地，所述金属螺栓套管为4个。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
一、本实用新型中，螺栓通过旋入金属螺栓套管从而将非金属材质导向板固定在车架上，使得螺栓不会对螺孔产生损坏，提高了导向板的安装稳固性。此外，金属螺栓套管的一端为较大半径的不规则形状套管，使螺栓在拧入螺孔时，金属螺栓套管不易产生松动，进一步提高了安装稳固性。
二、本实用新型中，导向板为尼龙材质，且板中穿插有金属螺栓套管，
从而能够在保证强度的前提下，大幅度地缩减重量，进而降低了整车的重量，减少了汽车的油耗。
三、本实用新型中，由于尼龙硬度小于金属，因此以尼龙为主要材质的板簧垫块对板簧和车架不产生磨损，因此能够有效延长板簧和车架的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型顶部结构示意图；
图2为本实用新型底部结构示意图；
图3为本实用新型侧面及内部结构示意图。
图中：1、导向板本体；2、限位凹槽；201、矩形凹槽；202、圆角矩形凹槽；3、金属螺栓套管；301、圆柱套管；302、不规则形状套管；4、楔形卡头。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-3所示，一种重卡后悬架轻型导向板，包括矩形导向板本体1，导向板本体1顶面设有限位凹槽2，限位凹槽2由矩形凹槽201和圆角矩形凹槽202连通而成，其中圆角矩形凹槽202的深度大于矩形凹槽201的深度，矩形凹槽201一端在导向板本体1的竖直侧面上设有开口。导向板本体1一端设有上下双斜面的楔形卡头4，且楔形卡头4的上斜面最高处凸起于导向板本体1顶面20 mm，楔形卡头4的下斜面与上斜面之间的夹角为18度。导向板本体1和楔形卡头4均为尼龙材质，且楔形卡头4和导向板本体1之间为一体成型。导向板本体1中还内嵌有4个竖直金属螺栓套管3，金属螺栓套管3分布在限位凹槽2两侧，金属螺栓套管3的顶面和底面分别与导向板本体1的顶面和底面平齐，金属螺栓套管3由上部的圆柱套管301和下部的不规则形状套管302同轴组合而成，其中不规则形状套管302的外径大于圆柱套管301的外径，且不规则形状套管302截面为腰形。
需要说明的是，本实用新型一种重卡后悬架轻型导向板的工作原理是：安装时，将楔形卡头4挂在车架纵梁顶面上，然后将导向板本体1贴合在车架纵梁的腹板上，最后将限位凹槽2卡合在车架纵梁的相应凸起上。使用螺栓穿过车架纵梁的腹板旋入金属螺栓套管3的螺孔中，从而将导向板本体1固定在车架纵梁的横板上。该导向板不易发生滑丝脱落，有效提高了行车安全性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种重卡后悬架轻型导向板，其特征在于：包括矩形导向板本体（1），所述导向板本体（1）顶面设有限位凹槽（2），所述导向板本体（1）中还内嵌有若干竖直金属螺栓套管（3），所述金属螺栓套管（3）的顶面和底面分别与导向板本体（1）的顶面和底面平齐，所述金属螺栓套管（3）由上部的圆柱套管（301）和下部的不规则形状套管（302）同轴组合而成，所述金属螺栓套管（3）分布在限位凹槽（2）两侧。
2.根据权利要求1所述的一种重卡后悬架轻型导向板，其特征在于：所述导向板本体（1）一端设有上下双斜面的楔形卡头（4），且楔形卡头（4）的上斜面凸起于导向板本体（1）顶面。
3.根据权利要求2所述的一种重卡后悬架轻型导向板，其特征在于：所述导向板本体（1）和楔形卡头（4）均为尼龙材质。
4.根据权利要求3所述的一种重卡后悬架轻型导向板，其特征在于：所述楔形卡头（4）和导向板本体（1）之间为一体成型。
5.根据权利要求2所述的一种重卡后悬架轻型导向板，其特征在于：所述楔形卡头（4）的上斜面最高处凸起于导向板本体（1）顶面15~25mm，楔形卡头（4）的下斜面与上斜面之间的夹角为6~30度。
6.根据权利要求1所述的一种重卡后悬架轻型导向板，其特征在于：所述限位凹槽（2）由矩形凹槽（201）和圆角矩形凹槽（202）连通而成，所述矩形凹槽（201）一端在导向板本体（1）的竖直侧面上设有开口。
7.根据权利要求6所述的一种重卡后悬架轻型导向板，其特征在于：所述圆角矩形凹槽（202）的深度大于矩形凹槽（201）的深度。
8.根据权利要求1所述的一种重卡后悬架轻型导向板，其特征在于：所述不规则形状套管（302）截面形状为腰型。
9.根据权利要求1所述的一种重卡后悬架轻型导向板，其特征在于：所述不规则形状套管（302）的外径大于圆柱套管（301）的外径。
10.根据权利要求1所述的一种重卡后悬架轻型导向板，其特征在于：所述金属螺栓套管（3）为4个。
Priority Applications (1)
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2021
- 2021-12-08 CN CN202123066915.7U patent/CN216231550U/zh active Active
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