CN213108003U - 汽车模具的斜顶结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车模具的斜顶结构，包括斜顶头、斜顶杆、滑块及斜顶座，斜顶头内设有二次顶出装置，二次顶出装置包括顶出杆、滑动块及弹簧，斜顶头内部开设有滑动槽和顶出槽，顶出槽设置于滑动槽上方，且顶出槽与滑动槽相连通，顶出杆设置于顶出槽内，顶出杆一段延伸出顶出槽，滑动块和弹簧设置于滑动槽内，滑动块一端延伸至斜顶头侧面，弹簧设置于滑动块另一端，滑动块上方设有卡槽，顶出杆一端设置于卡槽内，且顶出杆靠近弹簧一侧为斜面结构，卡槽与顶出杆的斜面相适配。本实用新型提供了一种汽车模具的斜顶结构，具有二次顶出结构，通过更好地将注塑产品进行脱模处理。

Description

汽车模具的斜顶结构

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及一种汽车模具的斜顶结构。

背景技术

在汽车的生产制程过程中，较多的零部件需要采用不同的模具进行生产加工，如冲压模具、注塑模具、压铸模具等，以满足不同零部件的生产需求。而在一些汽车的内饰品配件进行成型时，采用注塑模具进行注塑成型。

现有的注塑模具在将产品顶出时，通过顶针将产品顶出，并且根据产品的结构不同，会采用不同的顶出方式，如直顶柱、斜顶柱或者是直顶针和斜顶柱两者相结合的方式更好地将产品顶出。而现有的一些特殊直顶柱具有二次顶出结构，能够更好地进行产品脱模，而斜顶柱不具有二次顶出结构，在对注塑产品进行顶出时，存在注塑产品与斜顶杆进行贴合，导致无法及时进行脱模。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车模具的斜顶结构，具有二次顶出结构，通过更好地将注塑产品进行脱模处理。

本实用新型公开的汽车模具的斜顶结构所采用的技术方案是:

一种汽车模具的斜顶结构，包括斜顶头、斜顶杆、滑块及斜顶座，所述斜顶头设置于斜顶杆上方，所述滑块设置于斜顶杆下方，所述滑块与斜顶杆转动连接，所述滑块与斜顶座滑动连接，所述斜顶头内设有二次顶出装置，所述二次顶出装置包括顶出杆、滑动块及弹簧，所述斜顶头内部开设有滑动槽和顶出槽，所述顶出槽设置于滑动槽上方，且所述顶出槽与滑动槽相连通，所述顶出杆设置于顶出槽内，所述顶出杆一段延伸出顶出槽，所述滑动块和弹簧设置于滑动槽内，所述滑动块一端延伸至斜顶头侧面，所述弹簧设置于滑动块另一端，所述滑动块上方设有卡槽，所述顶出杆一端设置于卡槽内，且所述顶出杆靠近弹簧一侧为斜面结构，所述卡槽与顶出杆的斜面相适配。

作为优选方案，所述滑动块上方和下方均设有避免滑动块滑出斜顶头的限位组件。

作为优选方案，所述限位组件包括限位块，所述限位块设置于滑动块靠近弹簧一端，所述滑动槽上方设有限位槽，所述限位块设置于限位槽内，所述限位块与限位槽滑动连接。

作为优选方案，所述滑动槽与顶出槽相互垂直设置。

作为优选方案，所述滑动块远离弹簧一端为斜面结构，且所述滑动块朝向滑动槽内部向下倾斜设置。

本实用新型公开的汽车模具的斜顶结构的有益效果是：在进行注塑加工时，将斜顶结构设置于模具后模组件中，将斜顶结构的斜顶头设置于后模组件的通槽中，使斜顶头内的滑动块受到通槽内壁的挤压，从而使斜顶头内的弹簧处于压缩状态，同时滑动块也完全设置于斜顶头内，而顶出块也设置于顶出槽内。当模具完成注塑之后，在顶出过程中，斜顶杆向上推动斜顶头在后模组件的通槽内向上移动，实现对产品的一次顶出。当斜顶头上升至通槽外部时，使滑动块不受到通槽内壁的挤压，从而滑动块在弹簧的弹力作用下朝向滑动槽远离弹簧一侧滑动，由于顶出杆一端设置于滑动块的卡槽内，且卡槽与顶出杆的斜面相适配，从而当滑动块向一侧进行滑动时，带动卡槽进行移动，利用卡槽与顶出杆进行配合，将顶出杆向上顶出，使顶出杆突出于斜顶头，从而实现对产品的二次顶出，起到更好地将产品进行脱模处理。

附图说明

图1是本实用新型汽车模具的斜顶结构的结构示意图；

图2是本实用新型汽车模具的斜顶结构的未顶出时状态示意图；

图3是本实用新型汽车模具的斜顶结构的二次顶出时状态示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型做进一步阐述和说明:

请参考图1和图2，一种汽车模具的斜顶结构，包括斜顶头10、斜顶杆11、滑块12及斜顶座13，斜顶头10设置于斜顶杆11上方，滑块12设置于斜顶杆11下方，滑块12与斜顶杆11转动连接，滑块12与斜顶座13滑动连接。

斜顶头10内设有二次顶出装置，二次顶出装置包括顶出杆21、滑动块22及弹簧23。斜顶头10内部开设有滑动槽101和顶出槽102，顶出槽102设置于滑动槽101上方，且顶出槽102与滑动槽101相连通，顶出杆21设置于顶出槽102内，顶出杆21一段延伸出顶出槽102。滑动块22和弹簧23设置于滑动槽101内，滑动块22一端延伸至斜顶头10侧面，弹簧23设置于滑动块22另一端，滑动块22上方设有卡槽，顶出杆21一端设置于卡槽内，且顶出杆21靠近弹簧23一侧为斜面结构，卡槽与顶出杆21的斜面相适配。

请参考图3，在进行注塑加工时，将斜顶结构设置于模具后模组件中，将斜顶结构的斜顶头10设置于后模组件的通槽中，使斜顶头10内的滑动块22受到通槽内壁的挤压，从而使斜顶头10内的弹簧23处于压缩状态，同时滑动块22也完全设置于斜顶头10内，而顶出块也设置于顶出槽102内。当模具完成注塑之后，在顶出过程中，斜顶杆11向上推动斜顶头10在后模组件的通槽内向上移动，实现对产品的一次顶出。

当斜顶头10上升至通槽外部时，使滑动块22不受到通槽内壁的挤压，从而滑动块22在弹簧23的弹力作用下朝向滑动槽101远离弹簧23一侧滑动，由于顶出杆21一端设置于滑动块22的卡槽内，且卡槽与顶出杆21的斜面相适配，从而当滑动块22向一侧进行滑动时，带动卡槽进行移动，利用卡槽与顶出杆21进行配合，将顶出杆21向上顶出，使顶出杆21突出于斜顶头10，从而实现对产品的二次顶出，起到更好地将产品进行脱模处理。

上述方案中，滑动块22上方和下方均设有避免滑动块22滑出斜顶头10的限位组件。

限位组件包括限位块24，限位块24设置于滑动块22靠近弹簧23一端，滑动槽101上方设有限位槽103，限位块24设置于限位槽103内，限位块24与限位槽103滑动连接。

利用限位块24在滑动块22向斜顶头10外进行滑动时，对其起到限位的作用，通过限位块24在限位槽103内进行有限距离的滑动，从而限制了滑动块22的滑出距离，避免了滑动块22滑出斜顶头10。

滑动槽101与顶出槽102相互垂直设置，当滑动槽101内的滑动块22向外滑动时，能够更好地将顶出槽102内的顶出杆21向上顶起，从而起到更好地二次顶出效果。

并且在滑动块22远离弹簧23一端为斜面结构，且滑动块22朝向滑动槽101内部向下倾斜设置。当斜顶头10在完成将产品顶出之后，回落至后模组件的通槽内时，由于滑动块22靠近后模组件一侧为斜面结构，从而可通过后模组件的通槽边缘对滑动块22进行挤压，从而时滑动块22又重新挤压会斜顶头10内，便于更好地将下一次的产品顶出。

本实用新型提供一种汽车模具的斜顶结构，在进行注塑加工时，将斜顶结构设置于模具后模组件中，将斜顶结构的斜顶头设置于后模组件的通槽中，使斜顶头内的滑动块受到通槽内壁的挤压，从而使斜顶头内的弹簧处于压缩状态，同时滑动块也完全设置于斜顶头内，而顶出块也设置于顶出槽内。当模具完成注塑之后，在顶出过程中，斜顶杆向上推动斜顶头在后模组件的通槽内向上移动，实现对产品的一次顶出。当斜顶头上升至通槽外部时，使滑动块不受到通槽内壁的挤压，从而滑动块在弹簧的弹力作用下朝向滑动槽远离弹簧一侧滑动，由于顶出杆一端设置于滑动块的卡槽内，且卡槽与顶出杆的斜面相适配，从而当滑动块向一侧进行滑动时，带动卡槽进行移动，利用卡槽与顶出杆进行配合，将顶出杆向上顶出，使顶出杆突出于斜顶头，从而实现对产品的二次顶出，起到更好地将产品进行脱模处理。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (5)

1.一种汽车模具的斜顶结构，包括斜顶头、斜顶杆、滑块及斜顶座，所述斜顶头设置于斜顶杆上方，所述滑块设置于斜顶杆下方，所述滑块与斜顶杆转动连接，所述滑块与斜顶座滑动连接，其特征在于，所述斜顶头内设有二次顶出装置，所述二次顶出装置包括顶出杆、滑动块及弹簧，所述斜顶头内部开设有滑动槽和顶出槽，所述顶出槽设置于滑动槽上方，且所述顶出槽与滑动槽相连通，所述顶出杆设置于顶出槽内，所述顶出杆一段延伸出顶出槽，所述滑动块和弹簧设置于滑动槽内，所述滑动块一端延伸至斜顶头侧面，所述弹簧设置于滑动块另一端，所述滑动块上方设有卡槽，所述顶出杆一端设置于卡槽内，且所述顶出杆靠近弹簧一侧为斜面结构，所述卡槽与顶出杆的斜面相适配。

2.如权利要求1所述的汽车模具的斜顶结构，其特征在于，所述滑动块上方和下方均设有避免滑动块滑出斜顶头的限位组件。

3.如权利要求2所述的汽车模具的斜顶结构，其特征在于，所述限位组件包括限位块，所述限位块设置于滑动块靠近弹簧一端，所述滑动槽上方设有限位槽，所述限位块设置于限位槽内，所述限位块与限位槽滑动连接。

4.如权利要求1所述的汽车模具的斜顶结构，其特征在于，所述滑动槽与顶出槽相互垂直设置。

5.如权利要求4所述的汽车模具的斜顶结构，其特征在于，所述滑动块远离弹簧一端为斜面结构，且所述滑动块朝向滑动槽内部向下倾斜设置。

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