CN213091181U - 一种驱动桥总成台架试验用冷却管路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种驱动桥总成台架试验用冷却管路，包括冷却水盆和主水管，所述冷却水盆呈顶部开放的长方体状，所述主水管的一端与冷却水盆连通，所述主水管的另一端连通且固定设置有三通，所述三通的另外两端分别连通且固定设置有第一冷却水管，所述主水管上连通且固定设置有一进三处管件，所述一进三处管件的两侧分别连通且固定设置有第二冷却水管，借此，本实用新型具有可根据不同轮距桥总成进行调节管路长度、使用方便且节省空间的优点。

Description

一种驱动桥总成台架试验用冷却管路

技术领域

本实用新型属于车桥总成台架试验装置技术领域，特别涉及一种驱动桥总成台架试验用冷却管路。

背景技术

目前，汽车驱动车桥总成台架试验时，双级减速桥轮边在试验过程中出现油温过高现象，需对轮边进行强制水冷，前期在冷却过程中使用设备厂家自带冷却机，该设备需提供纯净水为冷却液，且容易堵塞管路，该管路提高了冷却效果，满足了试验过程中对油温控制的要求，但是该冷却设备无法根据不同轮距桥总成进行调节管路长度，导致冷却效率低下。

实用新型内容

本实用新型提出一种驱动桥总成台架试验用冷却管路，可根据不同轮距桥总成进行调节管路长度、使用方便且节省空间。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种驱动桥总成台架试验用冷却管路，包括冷却水盆和主水管，冷却水盆的顶部呈开放的长方体状，主水管的一端与冷却水盆连通，主水管的另一端连通且固定设置有三通，三通的另外两端分别连通且固定设置有第一冷却水管，主水管上连通且固定设置有一进三出管件，一进三出管件的两侧分别连通且固定设置有第二冷却水管。

在使用时，分别将左右两侧的第二冷却水管对准双级减速桥轮端，主水管连通的第一冷却水管对准主减速器及后盖部分，冷却水盆内部存放有冷水，在需要冷却时，一部分水从冷却水盆流入到主水管内，再经过主水管通过一进三出流通到第二冷却水管内，再经第二冷却水管流出，对双级减速桥轮端进行降温，另一部分水通过三通流动到两端的第一冷却水管处，再第一冷却水管流出对主减速器及后盖进行降温，在需要对不同轮距桥总成进行降温时，可更换不同长度的第一冷却水管和第二冷却水管进行操作，使用较为方便。

作为一种优选的实施方式，主水管通过磁力表座固定连接至冷却水盆一侧，实现主水管与冷却水盆的连通或者封闭。

作为一种优选的实施方式，冷却水盘下部的前后两侧分别开设有出水口，主水管与前后两侧中任一侧的出水口连通，能根据需求的不同选择不同位置的出水口进行操作，使得冷却降温更加方便。

作为一种优选的实施方式，主水管、第一冷却水管和第二冷却水管均为软管，在需要对不同轮距桥总成降温时，可直接弯曲主水管、第一冷却水管和第二冷却水管放置到合适的位置，使得冷却操作更加方便。

作为一种优选的实施方式，冷却水盆前后之间的长度大于左右之间的宽度，出水口位于冷却水盆的左侧位置，使得冷却水盆不会对主水管和第二水管的工作造成阻碍。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

1、主水管、第一冷却水管和第二冷却水管均为软性管，方便根据不同轮距桥总成进行调节管路长度；

2、第二冷却水管的设置方便对移动到不通的位子进行降温冷却，使得降温冷却操作更加方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图中，1－冷却水盆；2－主水管；3－三通；4－第一冷却水管；5－一进三出管件；6－第二冷却水管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种驱动桥总成台架试验用冷却管路，包括冷却水盆1和主水管2，冷却水盆1呈顶部开放的长方体状，主水管2的一端与冷却水盆1连通，主水管2的另一端连通且固定设置有三通3，三通3的另外两端分别连通且固定设置有第一冷却水管4，主水管2上连通且固定设置有一进三出管件5，一进三出管件5的两侧分别连通且固定设置有第二冷却水管6。

在使用时，分别将左右两侧的第二冷却水管6对准双级减速桥轮端，主水管2连通的第一冷却水管4对准主减速器及后盖部分，冷却水盆1内部存放有冷水，在需要冷却时，一部分水从冷却水盆1流入到主水管2内，再经过主水管2通过一进三出流通到第二冷却水管6内，再经第二冷却水管6流出，对双级减速桥轮端进行降温，另一部分水通过三通3流动到两端的第一冷却水管4 处，再第一冷却水管4流出对主减速器及后盖进行降温，在需要对不同轮距桥总成进行降温时，可更换不同长度的第一冷却水管4和第二冷却水管6进行操作，使用较为方便。

主水管2通过磁力表座固定连接至冷却水盆1一侧，实现主水管2与冷却水盆1的连通或者封闭。冷却水盘下部的前后两侧分别开设有出水口，主水管2 与前后两侧中任一侧的出水口连通，能根据需求的不同选择不同位置的出水口进行操作，使得冷却降温更加方便。主水管2、第一冷却水管4和第二冷却水管 6均为软管，在需要对不同轮距桥总成降温时，可直接弯曲主水管2、第一冷却水管4和第二冷却水管6放置到合适的位置，使得冷却操作更加方便。冷却水盆1前后之间的长度大于左右之间的宽度，出水口位于冷却水盆1的左侧位置，使得冷却水盆1不会对主水管2和第二水管的工作造成阻碍。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种驱动桥总成台架试验用冷却管路，其特征在于，包括冷却水盆和主水管，所述冷却水盆的顶部呈开放的长方体状，所述主水管的一端与冷却水盆连通，所述主水管的另一端连通且固定设置有三通，所述三通的另外两端分别连通且固定设置有第一冷却水管，所述主水管上连通且固定设置有一进三出管件，所述一进三出管件的两侧分别连通且固定设置有第二冷却水管。

2.根据权利要求1所述的一种驱动桥总成台架试验用冷却管路，其特征在于，所述主水管通过磁力表座固定连接至冷却水盆一侧。

3.根据权利要求2所述的一种驱动桥总成台架试验用冷却管路，其特征在于，所述冷却水盆下部的前后两侧分别开设有出水口，所述主水管与前后两侧中任一侧的出水口连通。

4.根据权利要求1所述的一种驱动桥总成台架试验用冷却管路，其特征在于，所述主水管、第一冷却水管和第二冷却水管均为软管。

5.根据权利要求3所述的一种驱动桥总成台架试验用冷却管路，其特征在于，所述冷却水盆前后之间的长度大于左右之间的宽度，所述出水口位于冷却水盆的左侧位置。

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