CN213008373U - 一种连接半承载客车底盘与车身的通用化结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种连接半承载客车底盘与车身的通用化结构，包括底盘大梁、横梁组合结构、连接板，所述连接板上等距离开设有四个螺栓孔，所述连接板通过四个固定螺栓固定安装在底盘大梁上，所述连接板的另一侧固定安装有横梁组合结构；可以根据实际间距大小调整设在横梁上的安装孔的位置，满足多种车型的连接需求。根据前围总成安装占用空间，连接横梁二弯成相应空间角度的Z字形梁，另外圆角过渡避免了直角过渡出现的应力集中情况，通过仿真验证提高了强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及连接结构技术领域，具体涉及一种连接半承载客车底盘与车身的通用化结构。
背景技术
半承载客车车身与底盘大梁通常采用扣合的制造工艺，即分别制造完成后，在扣合工位通过连接结构进行合装，通常连接结构为分体式冲压件结构，以焊接的方式连接为一整体，再连接骨架和底盘大梁，或者为一体成型的结构。第一种结构，容易在焊接的地方出现应力集中，长期使用出现裂纹，第二种一体成型的结构连接时，车身骨架和底架大梁间距有误差，导致无法扣合。本实用新型特别为底盘大梁与前围骨架连接时，综合考虑整车结构布局，装配空间，需要既满足强度要求，又能灵活调节间距的连接结构，同时解决前围部件间装配干涉的问题。
实用新型内容
为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种连接半承载客车底盘与车身的通用化结构，用于解决连接结构出现应力集中，长期行驶出现疲劳裂纹，同时解决装配误差带来的扣合问题。另外本实用新型所述的连接结构具体为底盘大梁与前围骨架连接，所受力主要从前围结构传递到大梁上，通过增加连接点，加强前围结构，提高前围防撞性能。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
一种连接半承载客车底盘与车身的通用化结构，包括底盘大梁、横梁组合结构、连接板，所述连接板上等距离开设有四个螺栓孔，所述连接板通过四个固定螺栓固定安装在底盘大梁上，所述连接板的另一侧固定安装有横梁组合结构，横梁组合结构包括横梁一、横梁二、长螺栓、短螺栓、盖板一和盖板二，所述横梁一焊接固定在连接板上，所述横梁一和横梁二通过长螺栓和短螺栓连接，长螺栓自上而下穿过横梁一和横梁二开设的贯通孔，所述横梁二的一侧开设有螺栓孔，所述短螺栓与螺栓孔适配，所述横梁二的另一侧安装有盖板一，所述横梁一的一侧安装有盖板二。
作为本实用新型进一步的方案：所述盖板二的另一侧固定安装有矩形管。
作为本实用新型进一步的方案：所述横梁一采用钢板结构，横向截面为“U”型钢结构，两边向外翻。
作为本实用新型进一步的方案：所述横梁二采用钢板结构，横向截面为“U”型钢结构，弯成相应空间角度的Z字形梁，其两边向外翻。
作为本实用新型进一步的方案：所述横梁一和横梁二分别在上表面开设两个孔，且在下表面开设两个孔，上下表面孔垂直贯通；所述横梁一和横梁二在后表面上开设两个螺栓孔，螺栓孔与短螺栓适配。
作为本实用新型进一步的方案：所述连接套为圆筒形结构，连接套内设有螺纹，与长螺栓螺纹配合，套设在长螺栓外。
本实用新型的有益效果：可以根据实际间距大小调整设在横梁上的安装孔的位置，满足多种车型的连接需求。根据前围总成安装占用空间，连接横梁二弯成相应空间角度的Z字形梁，另外圆角过渡避免了直角过渡出现的应力集中情况，通过仿真验证提高了强度；
本实用新型所述的连接结构具体为底盘大梁与前围骨架连接，所受力主要从前围结构传递到大梁上，通过增加连接点，加强前围结构，提高前围防撞性能。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型中连接横梁组合结构的带局部剖面的主视图；
图3是本实用新型扣合后前围骨架和横梁组合结构状态前视图；
图4是本实用新型扣合后前围骨架和横梁组合结构状态俯视图。
图中：1、底盘大梁；2、连接板；3、横梁一；4、横梁二；5、固定螺栓；6、长螺栓；7、短螺栓；8、矩形管；9、盖板一；10、盖板二；11、连接套；20、横梁组合结构。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4所示，本实用新型为一种连接半承载客车底盘与车身的通用化结构，包括底盘大梁1、横梁组合结构20、连接板2，所述连接板2上等距离开设有四个螺栓孔，所述连接板2通过四个固定螺栓5固定安装在底盘大梁1上，底盘大梁1选用螺栓连接，避免直接焊接底盘大梁1，所述连接板2的另一侧固定安装有横梁组合结构20，横梁组合结构20包括横梁一3、横梁二4、长螺栓6、短螺栓7、盖板一9和盖板二10，所述横梁一3焊接固定在连接板2上，调整好位置，避免强行装配导致应力集中，横梁二4焊接在前围侧立柱上，所述横梁一3和横梁二4通过长螺栓6和短螺栓7连接，长螺栓6自上而下穿过横梁一3和横梁二4开设的贯通孔，所述横梁二4的一侧开设有螺栓孔，所述短螺栓7与螺栓孔适配，短螺栓7使得横梁一3和横梁二4后表面贴合连接，所述横梁二4的另一侧安装有盖板一9，所述横梁一3的一侧安装有盖板二10。
所述盖板二10的另一侧固定安装有矩形管8，矩形管8用于连接前围站柱和横梁一3上的盖板二10，加强前围正碰结构强度。横梁一3和横梁二4前表面上碰焊焊接盖板形成封闭腔体，盖板上开设大圆孔，利于轻量化。
所述横梁一3采用钢板结构，横向截面为“U”型钢结构，两边向外翻，用于焊接盖板二10。
所述横梁二4采用钢板结构，横向截面为“U”型钢结构，弯成相应空间角度的Z字形梁，其两边向外翻，用于焊接盖板一9。
所述横梁一3和横梁二4分别在上表面开设两个孔，且在下表面开设两个孔，上下表面孔垂直贯通，六角螺母贯穿通孔，下端用螺母固定；所述横梁一3和横梁二4在后表面上开设两个螺栓孔，螺栓孔与短螺栓7适配。
所述连接套11为圆筒形结构，连接套11内设有螺纹，与长螺栓6螺纹配合，套设在长螺栓6外。
工作原理：将横梁一3通过固定螺栓5固定安装在底盘大梁1上，然后将横梁二4与横梁一3通过长螺栓6、短螺栓7连接在一起，最后将盖板一9、盖板二10分别安装在横梁二4与横梁一3上，同时将矩形管8连接前围站柱和横梁一3上的盖板二10。
以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种连接半承载客车底盘与车身的通用化结构，包括底盘大梁(1)、横梁组合结构(20)、连接板(2)、矩形管(8)，其特征在于，所述连接板(2)上等距离开设有四个螺栓孔，所述连接板(2)通过四个固定螺栓(5)固定安装在底盘大梁(1)上，所述连接板(2)的另一侧固定安装有横梁组合结构(20)，横梁组合结构(20)包括横梁一(3)、横梁二(4)、长螺栓(6)、短螺栓(7)、盖板一(9)、盖板二(10)、连接套(11)，所述横梁一(3)焊接固定在连接板(2)上，所述横梁一(3)和横梁二(4)通过长螺栓(6)和短螺栓(7)连接，长螺栓(6)自上而下穿过横梁一(3)和横梁二(4)开设的贯通孔，所述横梁二(4)的一侧开设有螺栓孔，所述短螺栓(7)与螺栓孔适配，所述横梁二(4)的另一侧安装有盖板一(9)，所述横梁一(3)的一侧安装有盖板二(10)。
2.根据权利要求1所述的一种连接半承载客车底盘与车身的通用化结构,其特征在于，所述盖板二(10)的另一侧固定安装有矩形管(8)。
3.根据权利要求1所述的一种连接半承载客车底盘与车身的通用化结构,其特征在于，所述横梁一(3)采用钢板结构，横向截面为“U”型钢结构，两边向外翻。
4.根据权利要求1所述的一种连接半承载客车底盘与车身的通用化结构,其特征在于，所述横梁二(4)采用钢板结构，横向截面为“U”型钢结构，弯成相应空间角度的Z字形梁，其两边向外翻。
5.根据权利要求1所述的一种连接半承载客车底盘与车身的通用化结构,其特征在于，所述横梁一(3)和横梁二(4)分别在上表面开设两个孔，且在下表面开设两个孔，上下表面孔垂直贯通；所述横梁一(3)和横梁二(4)在后表面上开设两个螺栓孔，螺栓孔与短螺栓(7)适配。
6.根据权利要求1所述的一种连接半承载客车底盘与车身的通用化结构,其特征在于，所述连接套(11)为圆筒形结构，连接套(11)内设有螺纹，与长螺栓(6)螺纹配合，套设在长螺栓(6)外。
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