CN213007973U - 控制器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车控制技术领域，尤其涉及一种控制器及车辆，包括外壳、控制线路板、多个安装结构多个安装座及用于将控制器安装在车身上的多个安装支架，所述控制线路板设置在所述外壳的内部，所述外壳具有第一表面、与所述第一表面间隔相对的第二表面及连接在所述第一表面与第二表面之间的矩形环面，所述矩形环面包括依次相接的第一侧面、第二侧面、第三侧面及第四侧面，所述矩形环面的四个侧面上均设置有至少一个所述安装座，每一所述安装支架可与任意一个所述安装座配合安装。本实用新型的控制器，仅使用一种安装支架就能将控制器安装在车身上，不需要设置至少两种不同的安装部件。可以降低模具成本，降低控制器的整体制造成本。

Description

控制器及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车控制技术领域，尤其涉及一种控制器及车辆。

背景技术

现有的一种车身控制器，其车身控制器外壳包括外壳和至少两种不同的安装部件，安装部件安装外壳上，并具有用于将其固定的固定部。通过设计一种带有多种不同安装结构的车身控制器外壳，来适配不同车型的安装环境，选择其中一种或几种安装结构进行安装使得BCM(车身控制器)能恰当安装到车体内。

但是，上述的车身控制器，设置有至少两种不同的安装部件(例如螺丝压脚与钣金支架)，因而，模具成本高，增加了制造成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的车身控制器，为了适配不同车型的安装环境需要设置至少两种不同的安装部件，造成模具成本高，增加了制造成本的问题，提供一种控制器及车辆。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种控制器，包括外壳、控制线路板、多个安装座及用于将控制器安装在车身上的多个安装支架，所述控制线路板设置在所述外壳的内部，所述外壳具有第一表面、与所述第一表面间隔相对的第二表面及连接在所述第一表面与第二表面之间的矩形环面，所述矩形环面包括依次相接的第一侧面、第二侧面、第三侧面及第四侧面，所述矩形环面的四个侧面上均设置有至少一个所述安装座，每一所述安装支架可与任意一个所述安装座配合安装。

可选地，所述外壳包括上壳体及嵌装在所述上壳体的底部开口处的下壳体，所述矩形环面为上壳体的侧壁的外表面。

可选地，所述上壳体的顶壁的下表面的两个相对的角落位置设置有朝向所述下壳体的安装柱，所述控制线路板的两个相对的角上设置有过孔，所述下壳体的底壁的上表面的两个相对的角落位置设置有卡座，所述安装柱穿过所述过孔并卡接在所述卡座上，以将所述控制线路板固定在所述外壳内。

可选地，所述上壳体上设置有用于集成于控制线路板的发声装置发声的发声孔。

可选地，每一所述安装结构包括设置在所述矩形环面上的安装座及可拆卸地连接在所述安装座上的安装支架；或者是，

部分所述安装结构包括设置在所述矩形环面上的安装座及可拆卸地连接在所述安装座上的安装支架，部分所述安装结构仅包括设置在所述矩形环面上的安装座。

可选地，所述第一侧面与第三侧面平行相对，所述第二侧面与第四侧面平行相对，所述第一侧面及第三侧面上设置有相同数量的所述安装座，所述第二侧面与第四侧面设置有相同数量的所述安装座。

可选地，所述安装支架的数量小于或等于所述安装座的数量，所述安装支架可拆卸地安装在对应的所述安装座上。

可选地，所述安装座上设置有卡槽及第一锁止结构，所述安装支架包括卡柱、设置在卡柱上的第二锁止结构及连接在所述卡柱的背离所述外壳的一侧表面的安装板，所述卡柱背离所述安装座的一侧设置有可卡接在所述卡槽中的卡条，所述安装板上设置有安装孔，所述安装孔内嵌装有一安装环；

所述卡条卡接在所述卡槽内时，所述第一锁止结构与第二锁止结构相互锁止，解除所述第一锁止结构与第二锁止结构的相互锁止，可将所述卡条拔出所述卡槽。

可选地，多个所述安装座中，位于所述矩形环面的相对的两个侧面上且构成三角形的任意三个安装座上安装的安装支架用于将控制器安装在车身上；

其余所述安装座上安装的安装支架可用于安装其它部件。

根据本实用新型实施例的控制器，外壳的矩形环面的四个侧面上均设置有至少一个安装座，每一安装支架可与任意一个安装座配合安装，根据车身安装环境，可以选择将安装支架安装在不同位置的安装座上，将控制器与车身连接，适合多种车身环境，可适配不同车型的安装环境。相对于现有的车身控制器，仅使用一种安装支架就能将控制器安装在车身上，不需要设置至少两种不同的安装部件(例如现有技术中的螺丝压脚与钣金支架)。因而，可以降低模具成本，降低控制器的整体制造成本。

再一方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括上述的控制器。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的控制器的分解图；

图2是本实用新型一实施例提供的控制器的上壳体的立体图；

图3是本实用新型一实施例提供的控制器的控制线路板的安装示意图；

图4是本实用新型一实施例提供的控制器的上壳体与安装结构的示意图；

图5是本实用新型一实施例提供的控制器的安装结构的示意图；

图6是本实用新型一实施例提供的控制器的安装支架的分解图。

说明书中的附图标记如下：

1、下壳体；2、控制线路板；3、上壳体；4、保险安装座；5、安装座；51、卡槽；52、第一锁止结构；6、安装支架；61、卡柱；611、卡条；62、第二锁止结构；63、安装板；64、安装孔；65、安装环；7、发声孔；8、安装柱；9、过孔；10、卡座。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图6所示，本实用新型实施例提供的控制器包括外壳、控制线路板2、多个安装座5及用于将控制器安装在车身上的多个安装支架6，所述控制线路板2设置在所述外壳的内部，所述外壳具有第一表面S1、与所述第一表面S1间隔相对的第二表面S2及连接在所述第一表面S1与第二表面S2之间的矩形环面CS，所述矩形环面CS包括依次相接的第一侧面CS1、第二侧面CS2、第三侧面CS3及第四侧面CS4，所述矩形环面CS的四个侧面上均设置有至少一个所述安装座5，每一所述安装支架6可与任意一个所述安装座5配合安装。

在一实施例中，所述外壳包括上壳体3及嵌装在所述上壳体3的底部开口处的下壳体1，所述矩形环面CS为上壳体3的侧壁的外表面。

在一实施例中，所述上壳体3的顶壁的下表面的两个相对的角落位置设置有朝向所述下壳体1的安装柱8，所述控制线路板2的两个相对的角上设置有过孔9，所述下壳体1的底壁的上表面的两个相对的角落位置设置有卡座10，所述安装柱8穿过所述过孔9并卡接在所述卡座10上，以将所述控制线路板2固定在所述外壳内。此种形式安装方便，控制线路板2上仅需开两个过孔9即可固定，同时，通过安装柱8与卡座10的配合，增强了上壳体3与下壳体1的连接强度。

在一实施例中，所述上壳体3上设置有用于集成于控制线路板2的发声装置发声的发声孔7。发声孔7可使发声装置最大化的发声，如电动后背门的蜂鸣声等车内各类提示音。此同时，发声孔7也可以在一定程度上起到对控制电路板2散热的作用。

在一实施例中，所述控制器还包括固定在所述第一表面S1上且用于安装保险的保险安装座4。保险安装座4可通过螺丝固定在上壳体3的第一表面S1，保险安装座4可通过螺栓连接方式固定一保险，保险用于保护该控制器的电源线束。保护该线束不经过保险丝盒从而节约了线束走线长度，节约成本。同时也节约了保险丝盒中的配电资源。此保险安装座4亦可用于桥接经过该布置车身周边环境的线束，合理利用了空间资源。

在一实施例中，所述第一侧面CS1与第三侧面CS3平行相对，所述第二侧面CS2与第四侧面CS4平行相对，所述第一侧面CS1及第三侧面CS3上设置有相同数量的所述安装座5，所述第二侧面CS2与第四侧面CS4设置有相同数量的所述安装座。例如，所述第一侧面CS1及第三侧面CS3上各设置有3个所述安装座5，所述第二侧面CS2与第四侧面CS4各设置有2个所述安装座5。

当然，根据不同需要还可以设置不同数量的安装座5和安装支架6，但要保证每个侧面上至少设置有一个安装座。

在一实施例中，所述安装支架6的数量小于或等于所述安装座5的数量，所述安装支架6可拆卸地安装在对应的所述安装座5上。安装支架6大致呈L形。

在一些实施例中，部分所述安装座5上可以不连接安装支架6，装车后能够降低整车重量。

在一实施例中，如图4及图5所示，所述安装座5上设置有卡槽51及第一锁止结构52，所述安装支架6包括卡接在所述卡槽51内的卡柱61、设置在卡柱61上的第二锁止结构62及连接在所述卡柱61的背离所述外壳的一侧表面的安装板63，所述安装板63上设置有安装孔64，所述安装孔64内嵌装有一安装环65；所述卡柱61卡接在所述卡槽51内时，所述第一锁止结构52与第二锁止结构62相互锁止，解除所述第一锁止结构52与第二锁止结构62的相互锁止，可将所述卡柱61拔出所述卡槽51。

当安装支架6与安装座5配合时，安装支架6的卡柱61滑入安装座5的卡槽51，当到达一定深度时，第一锁止结构52与第二锁止结构62相互锁止，将安装支架6卡于安装座55上。由于安装座5灵活地布置于外壳的四周，因此安装支架6可灵活地安装于外壳的四周。

安装孔64为腰形孔，安装环65的形状与安装孔64适配，将安装支架6置于安装座5的正上方，向下插入安装座5，完成安装座5与安装支架6的连接。然后用一螺栓穿过安装孔64将安装支架6其固定在车身钣金上或车身提供的螺柱上，使用螺母固定，即将控制器固定在了车身上。

可以根据控制器的结构灵活选择螺栓的尺寸大小。若选择大尺寸的螺栓，则降低安装环65的壁厚，若选择小尺寸的螺栓，则增加安装环65的壁厚。

在一实施例中，多个所述安装座5中，位于所述矩形环面CS的两个侧面上且构成三角形的任意三个安装座5上安装的安装支架用于将控制器安装在车身上；其余所述安装座5上安装的安装支架6可用于安装其它部件。

安装支架6可根据车身环境灵活选择固定点，控制器不需要根据车身环境再进行修模，节约成本。安装支架6选取三个安装点即可，一般选取上壳体3中的两对立侧面的三个安装座5作为安装点，即一面选取两个安装座5，则与其相对立的一面选取一个安装座5即可，形成一三角形的固定结构，使控制器更加稳定、牢固地布置于车身环境中。另，除用于固定安装支架6外的剩余安装座5在不影响控制器各功能实现的前提下可用于其他支架的安装，这类支架可用于体积小、重量轻的部件起固定作用，节约车身开孔的需求，更加提升了该控制器的使用率。与此同时，若后续对已售车辆进行固件升级，涉及到需要增加车身控制器的功能，需要对售后车辆进行固件升级，即可将小型的车身控制器通过安装支架6固定于在此控制器的周边，不需要将现有的控制器替换，仅需外挂能满足新功能的车身控制器即可。节约了固件升级的成本，装配简易，节约售后工时。

根据本实用新型实施例的控制器，外壳的矩形环面的四个侧面上均设置有至少一个安装座，每一安装支架可与任意一个安装座配合安装，根据车身安装环境，可以选择将安装支架安装在不同位置的安装座上，将控制器与车身连接，适合多种车身环境，可适配不同车型的安装环境。相对于现有的车身控制器，仅使用一种安装支架(安装部件)就能将控制器安装在车身上，不需要设置至少两种不同的安装部件(例如现有技术中的螺丝压脚与钣金支架)。因而，可以降低模具成本，降低控制器的整体制造成本。

该控制器内部可以集成多个车身控制模块，安装结构灵活，对车身环境要求低，节约对车身修模或者新开模的成本。

本实用新型实施例提供一种车辆，其包括上述实施例的控制器。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种控制器，其特征在于，包括外壳、控制线路板、多个安装座及用于将控制器安装在车身上的多个安装支架，所述控制线路板设置在所述外壳的内部，所述外壳具有第一表面、与所述第一表面间隔相对的第二表面及连接在所述第一表面与第二表面之间的矩形环面，所述矩形环面包括依次相接的第一侧面、第二侧面、第三侧面及第四侧面，所述矩形环面的四个侧面上均设置有至少一个所述安装座，每一所述安装支架可与任意一个所述安装座配合安装。

2.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述外壳包括上壳体及嵌装在所述上壳体的底部开口处的下壳体，所述矩形环面为上壳体的侧壁的外表面。

3.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于，所述上壳体的顶壁的下表面的两个相对的角落位置设置有朝向所述下壳体的安装柱，所述控制线路板的两个相对的角上设置有过孔，所述下壳体的底壁的上表面的两个相对的角落位置设置有卡座，所述安装柱穿过所述过孔并卡接在所述卡座上，以将所述控制线路板固定在所述外壳内。

4.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于，所述上壳体上设置有用于集成于控制线路板的发声装置发声的发声孔。

5.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述控制器还包括固定在所述第一表面上且用于安装保险的保险安装座。

6.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述第一侧面与第三侧面平行相对，所述第二侧面与第四侧面平行相对，所述第一侧面及第三侧面上设置有相同数量的所述安装座，所述第二侧面与第四侧面设置有相同数量的所述安装座。

7.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述安装支架的数量小于或等于所述安装座的数量，所述安装支架可拆卸地安装在对应的所述安装座上。

8.根据权利要求7所述的控制器，其特征在于，所述安装座上设置有卡槽及第一锁止结构，所述安装支架包括卡柱、设置在卡柱上的第二锁止结构及连接在所述卡柱的背离所述外壳的一侧表面的安装板，所述卡柱背离所述安装座的一侧设置有可卡接在所述卡槽中的卡条，所述安装板上设置有安装孔，所述安装孔内嵌装有一安装环；

所述卡条卡接在所述卡槽内时，所述第一锁止结构与第二锁止结构相互锁止，解除所述第一锁止结构与第二锁止结构的相互锁止，可将所述卡条拔出所述卡槽。

9.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，多个所述安装座中，位于所述矩形环面的相对的两个侧面上且构成三角形的任意三个安装座上安装的安装支架用于将控制器安装在车身上；

其余所述安装座上安装的安装支架可用于安装其它部件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的控制器。

Images