CN114132263A - 基于汽车智能电子控制的车身域控制器 - Google Patents

Abstract

本发明提供基于汽车智能电子控制的车身域控制器，涉及汽车电子配件技术领域，包括主架；所述主架的前端下方位置开设有穿槽，且主架的顶部后端的上方位置固定连接有延伸板，主架的延伸板左右两侧的上方位置分别固定连接有一个侧挡架，两个侧挡架与主架的连接位置为三角状，主架的内部左右两侧位置分别转动连接有一个传动齿盘，两个传动齿盘的外端位置分别固定连接有一个分散板。齿条同步向后方位置进行滑动，通过齿条与两个传动齿盘的啮合配合，使得带动两个传动齿盘在主架内进行幅度旋转，使得两个分散板同步接触到侧挡架的内侧位置，将作用力传递至侧挡架进行抵消。解决了控制器受到碰撞的时候，作用力对控制器进行挤压导致损毁的问题。

Description

基于汽车智能电子控制的车身域控制器

技术领域

本发明属于汽车电子配件技术领域，更具体地说，特别涉及基于汽车智能电子控制的车身域控制器。

背景技术

随着整车发展，电气架构越来越复杂，为了降低整车成本，减少整车线束复杂度,支持面向客户的整车功能，车身域控制器扩展算力，能够兼容传统BCM功能，同时集成空调算法、门控逻辑、胎压监控等整车控制策略，实现车身控制件的配合，类似于目前车身域控制器还存在以下不足：在车身控制器在加装使用的时候，随车辆运动产生的震幅极易对控制器本体造成创伤，及控制器受到碰撞的时候，作用力对控制器进行挤压导致损毁，影响使用。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供基于汽车智能电子控制的车身域控制器，以期达到更具有实用价值的目的。

发明内容

本发明基于汽车智能电子控制的车身域控制器的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

基于汽车智能电子控制的车身域控制器，包括主架；所述主架的前端下方位置开设有穿槽，且主架的顶部后端的上方位置固定连接有延伸板，主架的延伸板左右两侧的上方位置分别固定连接有一个侧挡架，两个侧挡架与主架的连接位置为三角状，主架的内部左右两侧位置分别转动连接有一个传动齿盘，两个传动齿盘的外端位置分别固定连接有一个分散板，两个分散板的外端位置分别位于两个侧挡架的内部位置。

可选的，所述主架的底部两侧位置对称转动连接有一个限位钮，两个限位钮的上端位置分别与两个传动齿盘底部前端位置相贴合，主架的前端位置贴合有壳罩，所述壳罩的后端下方位置固定连接有齿条，齿条的两侧位置分别与两个传动齿盘中间的位置相啮合，且齿条位于主架前端下方的穿槽内。

可选的，所述壳罩后端中间位置设置有伸缩件，伸缩件的外侧位置设置有弹簧，伸缩件的后端位置与主架的延伸板中间位置相贴合。

可选的，所述壳罩的内部中间位置放置有车身控制件，车身控制件的前端位置设置有线缆接口。

可选的，所述壳罩的前端中间位置固定连接有L形状的加装架，加装架前端中间位置开设有通孔，且加装架的通孔后端位置固定连接有加装件，加装件开设有槽孔，且加装件的槽孔位于加装架通孔的正后方位置。。

可选的，所述加装架的通孔内滑动连接有滑件，滑件的后端位置设置有弹簧，滑件的中后端位置滑动在加装件的槽孔内，滑件的弹簧前端位置与加装件后端位置相贴合。

可选的，所述滑件的中间位置设置有凸块，滑件的凸块上端位置与压板的前端位置转动连接，压板底部前端后方位置转动连接有联动板，联动板的另一端位置与滑件的凸块转动连接，压板后端下方位置与车身控制件的顶部位置相贴合。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

齿条同步向后方位置进行滑动，通过齿条与两个传动齿盘的啮合配合，使得带动两个传动齿盘在主架内进行幅度旋转，使得两个分散板同步接触到侧挡架的内侧位置，将作用力传递至侧挡架进行抵消。

此外，当滑件受力的时候，滑件在加装架内向后方位置进行滑动，通过联动板的限位，在滑件向后滑动的同时，压板的后端位置向上方进行旋转，使得压板的后端位置与车辆空间位置端进行相接触，避免车身控制件受到的上方作用力的损坏，在压板向上移动的同时取消对车身控制件的夹合限制，提供车身控制件在壳罩内的范围性活动，避免车身控制件位置固定造成挤压创伤。

此外，两个侧挡架与主架的连接位置为三角状，起到侧挡架连接位置处更加稳固的效果，避免侧挡架受力出现倾斜影响侧挡架正常限位的幅度。

此外，在旋转任意一处的限位钮的时候，对应的将一个传动齿盘进行限位，更加便捷主架整体的装配，避免装配过程中两个分散板出现活动的情况，装配完成之后取消限位钮对两个分散板的限制即可。

附图说明

图1示出了根据本发明实施例俯视状态结构示意图；

图2示出了根据本发明实施例左视状态结构示意图；

图3示出了根据本发明实施例侧视状态结构示意图；

图4示出了根据本发明实施例主架整体侧视结构示意图；

图5示出了根据本发明实施例主架整体底侧视结构示意图；

图6示出了根据本发明实施例壳罩整体侧视结构示意图；

图7示出了根据本发明实施例加装架整体拆分侧视结构示意图；

图8示出了根据本发明实施例加装架整体侧视结构示意图；

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主架；101、侧挡架；102、传动齿盘；103、分散板；104、限位钮；2、壳罩；201、齿条；202、伸缩件；3、车身控制件；4、加装架；401、加装件；402、滑件；403、联动板；404、压板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图8所示：

本发明提供基于汽车智能电子控制的车身域控制器，包括有：主架1；主架1的前端下方位置开设有穿槽，且主架1的顶部后端的上方位置固定连接有延伸板，主架1的延伸板左右两侧的上方位置分别固定连接有一个侧挡架101，两个侧挡架101与主架1的连接位置为三角状，起到侧挡架101连接位置处更加稳固的效果，避免侧挡架101受力出现倾斜影响侧挡架101正常限位的幅度，主架1的内部左右两侧位置分别转动连接有一个传动齿盘102，两个传动齿盘102的外端位置分别固定连接有一个分散板103，两个分散板103的外端位置分别位于两个侧挡架101的内部位置。

其中，主架1的底部两侧位置对称转动连接有一个限位钮104，两个限位钮104的上端位置分别与两个传动齿盘102底部前端位置相贴合，主架1的前端位置贴合有壳罩2，壳罩2的后端下方位置固定连接有齿条201，齿条201的两侧位置分别与两个传动齿盘102中间的位置相啮合，且齿条201位于主架1前端下方的穿槽内，在旋转任意一处的限位钮104的时候，对应的将一个传动齿盘102进行限位，更加便捷主架1整体的装配，避免装配过程中两个分散板103出现活动的情况，装配完成之后取消限位钮104对两个分散板103的限制即可。

其中，壳罩2后端中间位置设置有伸缩件202，伸缩件202的外侧位置设置有弹簧，伸缩件202的后端位置与主架1的延伸板中间位置相贴合，壳罩2的内部中间位置放置有车身控制件3，车身控制件3的前端位置设置有线缆接口。

其中，壳罩2的前端中间位置固定连接有L形状的加装架4，加装架4前端中间位置开设有通孔，且加装架4的通孔后端位置固定连接有加装件401，加装件401开设有槽孔，且加装件401的槽孔位于加装架4通孔的正后方位置。

其中，加装架4的通孔内滑动连接有滑件402，滑件402的后端位置设置有弹簧，滑件402的中后端位置滑动在加装件401的槽孔内，滑件402的弹簧前端位置与加装件401后端位置相贴合，滑件402的中间位置设置有凸块，滑件402的凸块上端位置与压板404的前端位置转动连接，压板404底部前端后方位置转动连接有联动板403，联动板403的另一端位置与滑件402的凸块转动连接，压板404后端下方位置与车身控制件3的顶部位置相贴合，滑件402受力的时候，滑件402在加装架4内向后方位置进行滑动，通过联动板403的限位，在滑件402向后滑动的同时，压板404的后端位置向上方进行旋转，便于将车身控制件3进行装填，后续通过滑件402后端弹簧的复位，对滑件402的位置进行复位，当滑件402后端位置与加装架4前端位置相接触时，即为滑件402最大的滑动距离，限制压板404的上翻幅度。

使用时：首先将本装置进行装配，在本装置整体装配完成之后，将车身控制件3放置到壳罩2，再将车身控制件3的线缆接口与车辆的线缆进行对接，再将本装置的整体加装到车辆的适当位置。

当加装架4在受到向后挤压的作用力时，加装架4的作用力间接传递至壳罩2，使得壳罩2在主架1内向后移动，在壳罩2向后方位置进行移动的时候，壳罩2后方位置的伸缩件202进行受力收缩，减缓部分作用力的冲撞，与此同时，齿条201同步向后方位置进行滑动，通过齿条201与两个传动齿盘102的啮合配合，使得带动两个传动齿盘102在主架1内进行幅度旋转，使得两个分散板103同步接触到侧挡架101的内侧位置，将作用力传递至侧挡架101进行抵消，当滑件402受力的时候，滑件402在加装架4内向后方位置进行滑动，通过联动板403的限位，在滑件402向后滑动的同时，压板404的后端位置向上方进行旋转，使得压板404的后端位置与车辆空间位置端进行相接触，避免车身控制件3受到的上方作用力的损坏，在压板404向上移动的同时取消对车身控制件3的夹合限制，提供车身控制件3在壳罩2内的范围性活动，避免车身控制件3位置固定造成挤压创伤。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.基于汽车智能电子控制的车身域控制器，其特征在于：包括主架（1）；所述主架（1）的前端下方位置开设有穿槽，且主架（1）的顶部后端的上方位置固定连接有延伸板，主架（1）的延伸板左右两侧的上方位置分别固定连接有一个侧挡架（101），两个侧挡架（101）与主架（1）的连接位置为三角状，主架（1）的内部左右两侧位置分别转动连接有一个传动齿盘（102），两个传动齿盘（102）的外端位置分别固定连接有一个分散板（103），两个分散板（103）的外端位置分别位于两个侧挡架（101）的内部位置。

2.如权利要求1所述基于汽车智能电子控制的车身域控制器，其特征在于：所述主架（1）的底部两侧位置对称转动连接有一个限位钮（104），两个限位钮（104）的上端位置分别与两个传动齿盘（102）底部前端位置相贴合，主架（1）的前端位置贴合有壳罩（2）。

3.如权利要求2所述基于汽车智能电子控制的车身域控制器，其特征在于：所述壳罩（2）的后端下方位置固定连接有齿条（201），齿条（201）的两侧位置分别与两个传动齿盘（102）中间的位置相啮合，且齿条（201）位于主架（1）前端下方的穿槽内。

4.如权利要求3所述基于汽车智能电子控制的车身域控制器，其特征在于：所述壳罩（2）后端中间位置设置有伸缩件（202），伸缩件（202）的外侧位置设置有弹簧，伸缩件（202）的后端位置与主架（1）的延伸板中间位置相贴合。

5.如权利要求4所述基于汽车智能电子控制的车身域控制器，其特征在于：所述壳罩（2）的内部中间位置放置有车身控制件（3），车身控制件（3）的前端位置设置有线缆接口。

6.如权利要求2所述基于汽车智能电子控制的车身域控制器，其特征在于：所述壳罩（2）的前端中间位置固定连接有L形状的加装架（4），加装架（4）前端中间位置开设有通孔，且加装架（4）的通孔后端位置固定连接有加装件（401），加装件（401）开设有槽孔，且加装件（401）的槽孔位于加装架（4）通孔的正后方位置。

7.如权利要求6所述基于汽车智能电子控制的车身域控制器，其特征在于：所述加装架（4）的通孔内滑动连接有滑件（402），滑件（402）的后端位置设置有弹簧，滑件（402）的中后端位置滑动在加装件（401）的槽孔内，滑件（402）的弹簧前端位置与加装件（401）后端位置相贴合。

8.如权利要求7所述基于汽车智能电子控制的车身域控制器，其特征在于：所述滑件（402）的中间位置设置有凸块，滑件（402）的凸块上端位置与压板（404）的前端位置转动连接，压板（404）底部前端后方位置转动连接有联动板（403），联动板（403）的另一端位置与滑件（402）的凸块转动连接，压板（404）后端下方位置与车身控制件（3）的顶部位置相贴合。

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