CN109591833B - 一种司机室及具有该司机室的导轨车 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种司机室，包括头罩、骨架和第一外饰板，所述头罩包括一体成型的罩体和内饰模块，内饰模块包括遮挡板、装配箱和后端墙，装配箱包括隔开设置的第一安装腔和第二安装腔，在装配箱和遮挡板的一侧成型有后端墙，在后端墙的一侧成型有放置台，在遮挡板内成型有配件腔，在两个遮挡板之间形成有行走通道；在2个装配箱顶端之间形成有装配部；头罩设置在骨架上且与骨架固定连接，第一外饰板环绕设置在头罩的下端且与头罩固定连接，在第一外饰板和遮挡板之间形成有用于容纳车体轮胎的轮胎安装腔。通过本发明解决现有技术中的司机室采用多个模块拼接而导致的结构复杂、车体重量重的问题。

Description

一种司机室及具有该司机室的导轨车

技术领域

本发明涉及一种司机室及具有该司机室的导轨车结构的改进。

背景技术

现代有轨电车具有运行可靠、舒适、节能、环保等特点且即可独立路权又可于其他机动车辆路权共享，正逐步成为中小城市公交的骨干模式。

有轨电车车体大多采用3～9m短车体，独特的车头外形越来越引起客户的注意。现有导轨车辆司机室基本上采用分体式结构，其包括有头罩和内饰模块，头罩的唯一功能就是满足车辆外观造型需求，在成型时，头罩单独成型，内饰模块也单独成型，在车内起内饰作用，在进行装配时，将内饰模块和头罩进行装配成型，该类型司机室，会造成车内拼接缝隙过多，影响车内美观度，而且会因拼装模块多，整个车体装配复杂导致生产效率慢，并且模块增多进而会增加车体整体的重量。

发明内容

本发明提出一种司机室，解决现有技术中的司机室存在因采用多个模块拼接而导致的结构复杂、车体重量重的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种司机室，包括头罩、骨架和第一外饰板，其特征在于，所述头罩包括一体成型内饰模块和扣设在内饰模块上的罩体，所述罩体上成型有显示屏支撑架，所述内饰模块包括2个对称设置的遮挡板、装配箱和后端墙，在每一遮挡板上方均成型有所述装配箱，所述装配箱包括隔开设置的第一安装腔和第二安装腔，在装配箱和遮挡板的一侧成型有遮挡在装配箱、遮挡板一侧的所述后端墙，在后端墙的一侧成型有放置台，在遮挡板上成型带有开口的配件腔，在配件腔的侧壁上设置有出风口，在相邻的2个后端墙之间形成有入室口，在两个遮挡板之间形成有行走通道，所述罩体的两侧分别与所述遮挡板、装配箱连接；在2个装配箱顶端之间形成有装配部；所述头罩设置在所述骨架上且与所述骨架固定连接，所述第一外饰板环绕设置在所述头罩的下端且与头罩固定连接，在第一外饰板和遮挡板之间形成有用于容纳车体轮胎的轮胎安装腔。

本发明还包括以下附加技术特征：

进一步的，所述骨架包括有前端梁、后端梁、左侧梁、右侧梁和中间梁，所述前端梁为U型梁，其两端分别与所述左侧梁和右侧梁一端连接，所述后端梁的两端分别与所述左侧梁和右侧梁另一端连接，所述中间梁连接在所述前端梁和后端梁之间。

进一步的，所述左侧梁包括侧梁本体和设置在侧梁本体底端的与所述侧梁本体连接的连接梁，连接梁上形成有用于避让轮胎的避让部，所述右侧梁和所述左侧梁结构相同。

进一步的，所述头罩包括罩本体和连接在罩本体两侧的第一侧板和第二侧板，所述罩本体为从底端向上延伸形成的弧形罩， 在所述第一侧板和第二侧板上均设置有第一窗口，所述罩本体的前端设置有第二窗口，位于第二窗口下方的罩本体内成型有安装腔，在所述安装腔内设置有支撑架，所述第一侧板和第二侧板分别与所述遮挡板、装配箱连接。

进一步的，还包括有第二外饰板，在所述弧形罩的端部成型有弯折板，所述第二外饰板可拆卸设置在所述弧形罩的端部且与所述弯折板之间形成有线缆容置腔。

进一步的，还包括有垂直于所述后端墙外侧面设置的连接板，所述连接板底端设置有第一倾斜面，所述连接梁上设置有与所述第一倾斜面适配的第二倾斜面，所述连接板通过所述第一倾斜面抵靠在所述连接梁的第二倾斜面上，装配到位时，所述连接板与所述连接梁侧面平齐。

进一步的，所述第一外饰板贴合所述连接板设置且通过螺栓或/和打胶与所述连接板固定连接。

进一步的，在电器箱体外侧面和第一侧板之间形成有用于插装左侧梁的插装部，左侧梁插装在所述插装部内且通过螺栓与所述头罩固定，装配到位后，所述第一侧板遮挡在所述左侧梁的外侧面，所述第一侧板与所述连接板相对面贴合。

进一步的，还包括有司机室顶板，所述司机室顶板可拆卸的设置在所述装配部上。

一种导轨车，包括上述技术方案中所述司机室。

本发明存在以下优点和积极效果：

本发明提出一种司机室，包括头罩、骨架和第一外饰板，其特征在于，所述头罩包括一体成型内饰模块和扣设在内饰模块上的罩体，所述罩体上成型有显示屏支撑架，所述内饰模块包括2个对称设置的遮挡板、装配箱和后端墙，在每一遮挡板上方均成型有所述装配箱，所述装配箱包括隔开设置的第一安装腔和第二安装腔，在装配箱和遮挡板的一侧成型有遮挡在装配箱、遮挡板一侧的所述后端墙，在后端墙的一侧成型有放置台，在遮挡板上成型带有开口的配件腔，在配件腔的侧壁上设置有出风口，在相邻的2个后端墙之间形成有入室口，在两个遮挡板之间形成有行走通道，所述罩体的两侧分别与所述遮挡板、装配箱连接；在2个装配箱顶端之间形成有装配部；所述头罩设置在所述骨架上且与所述骨架固定连接，所述第一外饰板环绕设置在所述头罩的下端且与头罩固定连接，在第一外饰板和遮挡板之间形成有用于容纳车体轮胎的轮胎安装腔。本发明的司机室为一体成型件，将构成司机室结构的头罩采用罩体和内饰模块一体成型，然后将头罩分别与骨架、外饰板之间进行连接固定，采用一体成型头罩结构，简化了整个司机室的结构，同时无需采用多个模块进行拼接，解决了因多模块拼接结构导致的结构复杂、生产组装效率低和整车重量大的问题。

附图说明

图1为本发明司机室的立体结构图；

图2为本发明司机室的结构图一；

图3为本发明司机室的结构图二；

图4为本发明骨架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步详细的说明，参照图1-图4所示，本发明提出一种司机室的实施例，包括头罩100、骨架200和第一外饰板300，所述头罩100包括一体成型的罩体110和内饰模块，罩体110和内饰模块采用一体成型结构，可减少拼接，减少拼接模块数量，简化结构，提高生产效率。

优选的，所述罩体110上成型有显示屏支撑架400，显示屏支撑架400垂直于罩体110内侧面向下延伸设置，显示屏支撑架400可用于安装显示屏，内饰模块包括从底端向上延伸形成的2个遮挡板130、成型在遮挡板130上方的装配箱140和遮挡在遮挡板130、装配箱140一侧的后端墙，遮挡板130为向内侧凸起设置的凸起台阶板，所述装配箱140包括隔开设置的第一安装腔（图中未示出）和第二安装腔142，优选的，第一安装腔用于放置灭火器，其在腔体上开设有开口，便于拿取，在第二安装腔142内用于放置电器箱体，第二安装腔142体积大于第一安装腔体积，在装配箱140和遮挡板130外露的一侧成型有遮挡在装配箱140、遮挡板130一侧的后端墙150，后端墙150垂直遮挡板130和装配箱140设置，在后端墙150的一侧成型有放置台160，放置台160可用于放置工具箱，同时在遮挡板130内成型带有开口的配件腔170，在配件腔170内可用于放置一些常用器件，在配件腔170的侧壁上设置有出风口172，在相邻的2个后端墙150之间形成有入室口180，在两个遮挡板130之间形成有行走通道190，在进入时，可通过入室口180进入到行走通道190，最后进入到位于前方的司机驾驶位置处；在2个装配箱140顶端之间形成有装配部241，优选的，装配部241为中间中空的矩形装配框，装配框连接在2个装配箱140顶端且与装配箱140一体成型。

具体的，本实施例中的罩体110包括罩本体111和连接在罩本体111两侧的第一侧板112和第二侧板113，第一侧板112和第二侧板113对称设置在罩本体111的两侧，所述罩本体111为从底端向上延伸形成的弧形罩， 在所述第一侧板112和第二侧板113上均设置有第一窗口114，可用于嵌装玻璃门，所述罩本体111的前端设置有第二窗口115，第二窗口115也可以用于嵌装玻璃，使得司机在驾驶时可观看到前方，位于第二窗口115下方的罩本体内成型有安装腔，在所述安装腔内设置有支撑架，支撑架可用于装配驱动雨刷的驱动电机，所述第一侧板112和第二侧板113分别与对应侧的所述遮挡板130、装配箱140连接。

进一步的，本实施例中的司机室还包括有司机室顶板，所述司机室顶板可拆卸的设置在所述装配部241上，司机室顶板可通过螺栓固定到装配部241，在需要维修时，可将司机室顶板拆卸下来进行维修即可，便于维修操作。

本实施例中的头罩100结构，为一体成型的罩体110和内饰模块，即本实施例中的头罩上一体成型有第一侧板112、第二侧板113、弧形的罩本体111、显示屏支架400，遮挡板130、装配箱140、后端墙150、配件腔170、放置台160等结构，所有结构一体成型，简化了拼接步骤，提高了组装效率；并且不会因拼接缝隙多导致整体美观性差。

优选的，本实施例中用于一体成型头罩100的板件采用轻质材料，内部增加碳纤维加强层且该材料具有隔音降噪功能，减轻了整车的重量，同时为增强整个头罩100的强度，板厚采用53-60mm。

本实施例中的司机室结构，由于头罩100采用一体化模块成型，减少了采用拼接的模块的数量，降低了整个司机室的重量，进而减轻了整车的重量。

头罩100设置在所述骨架200上且与所述骨架200固定连接，具体的，所述骨架200包括有前端梁210、后端梁220、左侧梁230、右侧梁240和中间梁250，所述前端梁210为U型梁，其两端分别与所述左侧梁230和右侧梁240一端连接，所述后端梁220的两端分别与所述左侧梁230和右侧梁240另一端连接，所述中间梁250连接在所述前端梁210和后端梁220之间，当然，为增强整体强度，还可以对应设置有辅助加强梁，在此不做赘述；中间梁250与前端梁210、后端梁220之间形成一支撑台，左侧梁230和右侧梁240设置时，垂直于中间梁250所在支撑台设置。具体的，所述左侧梁230包括侧梁本体231和设置在侧梁本体231底端与所述侧梁本体231连接的连接梁232，连接梁232上形成有用于避让轮胎的避让部233，所述右侧梁240和所述左侧梁230结构相同，优选的，本实施例中左侧梁230的连接梁232为弧形梁，可与轮胎形状适配，便于轮胎的安装。

进一步的，在装配箱140外侧面和第一侧板112之间形成有用于插装左侧梁230的插装部，插装部优选的沿整个司机室高度方向形成的插装腔，左侧梁230插装在所述插装部内且通过螺栓与所述头罩100固定，装配到位后，所述第一侧板112遮挡在所述左侧梁230的外侧面，用于实现对左侧梁230的遮挡，增强整体美观性，头罩100还包括有垂直于所述后端墙150外侧面设置的连接板600，所述第一侧板112与所述连接板600相对面贴合设置，使得连接板600和第一侧板112相互接合，确保对左侧梁230的遮挡，避免左侧梁230外露导致整体美观性差。

在进行装配时，将整个头罩100从上往下放置在骨架200上，在放置时，使得骨架200的左侧梁对应的插装在第一侧板112和装配箱140外侧面之间形成的插装部内，右侧梁240也采用相同方式装配，实现骨架200和头罩100之间的插接，同时头罩100的支撑基板（图中未示出）则卡设在骨架200形成的支撑台上，然后骨架200的前端梁210与头罩100的前端通过螺栓固定，后端梁220和头罩100的后端通过螺栓固定，左侧梁230和右侧梁240分别与头罩100进行固定。

第一外饰板300环绕设置在所述头罩100的下端且与头罩100固定连接；具体的，所述连接板600底端设置有第一倾斜面，所述连接梁232上设置有与所述第一倾斜面适配的第二倾斜面，所述连接板600通过所述第一倾斜面抵靠在所述连接梁232的第二倾斜面上，装配到位时，所述连接板600与所述连接梁232侧面平齐，所述第一外饰板300端部贴合所述连接板600设置且通过螺栓或/和打胶与所述连接板600固定连接。

在第一外饰板300和遮挡板130之间形成有用于容纳车体轮胎的轮胎安装腔，车体的轮胎安装完成之后位于轮胎安装腔内，通过第一外饰板300可实现对车体轮胎的遮挡，实现了轮胎的隐藏式设置，增强了整体的美观性。

进一步的，还包括有第二外饰板700，在所述弧形罩的端部成型有弯折板800，所述第二外饰板700可拆卸设置在所述弧形罩的端部且与所述弯折板800之间形成有线缆容置腔900，第二外饰板700可拆卸设置，可使其便于拆卸开对内部线缆等进行检修，同时通过第二外饰板700和弯折板800形成的线缆容置腔900可确保线缆不会受到风吹日晒雨淋导致线路异常。所述弯折板800包括有第一板件、垂直于第一板件设置的第二板件和垂直于第二板件设置的第三板件，所述第一板件贴合在弧形罩端面上，第二板件连接在第一板件底端，第三板件垂直与第二板件向上延伸设置，第一板件、第二板件和、第三板件和第二外饰板700围设形成线缆容置腔900。

本发明还提出一种导轨车，包括上述实施例中所述司机室。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明所要求保护的技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种司机室，包括头罩、骨架和第一外饰板，其特征在于，所述头罩包括一体成型内饰模块和扣设在内饰模块上的罩体，所述罩体上成型有显示屏支撑架，所述内饰模块包括2个对称设置的遮挡板、装配箱和后端墙，在每一遮挡板上方均成型有所述装配箱，所述装配箱包括隔开设置的第一安装腔和第二安装腔，在装配箱和遮挡板的一侧成型有遮挡在装配箱、遮挡板一侧的所述后端墙，在后端墙的一侧成型有放置台，在遮挡板上成型带有开口的配件腔，在配件腔的侧壁上设置有出风口，在相邻的2个后端墙之间形成有入室口，在两个遮挡板之间形成有行走通道，所述罩体的两侧分别与所述遮挡板、装配箱连接；在2个装配箱顶端之间形成有装配部；所述头罩设置在所述骨架上且与所述骨架固定连接，所述第一外饰板环绕设置在所述头罩的下端且与头罩固定连接，在第一外饰板和遮挡板之间形成有用于容纳车体轮胎的轮胎安装腔，所述骨架包括有前端梁、后端梁、左侧梁、右侧梁和中间梁，所述前端梁为U型梁，其两端分别与所述左侧梁和右侧梁一端连接，所述后端梁的两端分别与所述左侧梁和右侧梁另一端连接，所述中间梁连接在所述前端梁和后端梁之间；所述左侧梁包括侧梁本体和设置在侧梁本体底端与所述侧梁本体连接的连接梁，连接梁上形成有用于避让轮胎的避让部，所述右侧梁和所述左侧梁结构相同。

2.根据权利要求1所述的司机室，其特征在于，所述头罩包括罩本体和连接在罩本体两侧的第一侧板和第二侧板，所述罩本体为从底端向上延伸形成的弧形罩， 在所述第一侧板和第二侧板上均设置有第一窗口，所述罩本体的前端设置有第二窗口，位于第二窗口下方的罩本体内成型有安装腔，在所述安装腔内设置有支撑架，所述第一侧板和第二侧板分别与所述遮挡板、装配箱连接。

3.根据权利要求2所述的司机室，其特征在于，还包括有第二外饰板，在所述弧形罩的端部成型有弯折板，所述第二外饰板可拆卸设置在所述弧形罩的端部且与所述弯折板之间形成有线缆容置腔。

4.根据权利要求3所述的司机室，其特征在于，还包括有垂直于所述后端墙外侧面设置的连接板，所述连接板底端设置有第一倾斜面，所述连接梁上设置有与所述第一倾斜面适配的第二倾斜面，所述连接板通过所述第一倾斜面抵靠在所述连接梁的第二倾斜面上，装配到位时，所述连接板与所述连接梁侧面平齐。

5.根据权利要求4所述的司机室，其特征在于，所述第一外饰板贴合所述连接板设置且通过螺栓或/和打胶与所述连接板固定连接。

6.根据权利要求5所述的司机室，其特征在于，在装配箱和第一侧板之间成型有用于插装左侧梁的插装部，左侧梁插装在所述插装部内且通过螺栓与所述头罩固定，装配到位后，所述第一侧板遮挡在所述左侧梁的外侧面，所述第一侧板与所述连接板相对面贴合。

7.根据权利要求6所述的司机室，其特征在于，还包括有司机室顶板，所述司机室顶板可拆卸的设置在所述装配部上。

8.一种导轨车，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述司机室。

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