CN213007544U - 一种外水切卡扣及外水切 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种外水切卡扣，至少包括卡扣头部，卡扣头部的其中一侧面上设有若干卡位台阶。本实用新型还提供一种外水切，至少包括外水切主体和上述的外水切卡扣，卡扣头部与外水切主体固定连接，外水切卡扣设置为设有卡位台阶的一侧面从上至下倾斜设置形式，且卡扣头部设有所述卡位台阶的一侧面背向所述水切主体。外水切卡扣具有卡接更方便的优点，每一个卡位台阶处均可作为一个卡接位置，安装到外水切主体上后，根据卡扣头部在汽车钣金内的卡接位置的不同，可以调整外水切主体的位置以及外水切主体与汽车钣金之间的连接牢固程度。

Description

一种外水切卡扣及外水切

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种外水切卡扣，以及一种外水切。

背景技术

外水切是一种常用的汽车配件，通常安装在车门或车窗位置，起到装饰以及防水密封的效果。现有的外水切通常是直接与汽车钣金卡接固定的，因此存在着卡接不牢固的问题。为了解决这个问题，部分外水切上连接有卡扣，如图5所示，卡扣10包括一个倾斜面以及一个沿水平延伸的平面，卡扣10卡入汽车钣金4后，汽车钣金4压紧倾斜面和平面，实现外水切主体2与汽车钣金4的固定连接。

但是，在实际应用中，发现上述方案具有如下问题：卡扣10的两个与汽车钣金4卡接的两个侧面均为平面，在安装过程中，只有当汽车钣金4与外水切内的竖直平面碰撞接触时，使用者才能感受到卡扣10安装到位，而且也仅具有这一个卡接位置，一旦汽车钣金4的形状设计不恰当，会导致卡扣10卡入汽车钣金4后，外水切主体2难以安装到合适位置的问题，例如外水切主体位置过于靠上或靠下导致未完全盖住汽车的框架，或者外水切已经贴紧汽车框架但汽车钣金4仍然未与外水切内的竖直平面碰撞，导致卡接不够牢固。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有的外水切连接卡扣通常只有一个合适的卡接位置，会出现卡扣卡入汽车钣金后外水切未安装到到合适位置的问题，导致外水切无法正常安装或者外水切位置正确时卡扣卡接不稳定的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

本实用新型提供一种外水切卡扣，至少包括卡扣头部，所述卡扣头部的其中一侧面上设有若干卡位台阶。

本实用新型还提供一种外水切，至少包括外水切主体和如上所述的外水切卡扣，所述卡扣头部与所述外水切主体固定连接，设有所述卡位台阶的一侧面从上至下倾斜设置，且所述卡扣头部设有所述卡位台阶的一侧面背向所述水切主体。

优选的，所述卡扣头部上设有卡位台阶的一侧面与背向卡位台阶的一侧面之间的宽度从上至下逐渐增大。

优选的，所述外水切主体包括端盖段和密封段，所述端盖段固定设于所述密封段的两侧，所述端盖段的端部连接有端盖，所述外水切卡扣与所述端盖段固定连接。

上述方案的优点在于，由于设有多个卡位台阶，汽车钣金落入到任何一个卡位台阶上时，均能够与卡位台阶通过挤压的方式固定连接，并被相邻台阶所阻挡定位，进而使得卡位台阶与汽车钣金接触的一侧面起到了对汽车钣金进行定位的作用，使得卡扣头部上具有了多个可供汽车钣金卡接的卡接位置，卡接外水切时可根据具体情况选择合适的卡接位置，使得外水切能够安装到位，解决了现有技术中卡扣只具有一个合适的卡接位置的缺点。

附图说明

图1所示为外水切卡扣与外水切之间的位置关系示意图；

图2所示为外水切卡扣与钣金连接的状态示意图；

图3所示为外水切卡扣设置于端盖段上的状态示意图；

图4所示为外水切的示意图；

图5所示为现有的卡扣的示意图；

附图标记说明：1-卡扣头部，11-卡位台阶，2-外水切主体，20-水切段，3-端盖段，31-端盖，4-汽车钣金，10-卡扣。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，外水切卡扣包括一个卡扣头部1，卡扣头部1的背向外水切主体2的一侧面上设有若干卡位台阶11。参考图2，卡扣头部1固定安装在外水切主体2上，当卡扣头部1卡进汽车钣金4时，每一个卡位台阶11位置处均可以成为汽车钣金4的卡接位置，通过调整汽车钣金4在卡扣头部1上的卡接位置进而调整外水切主体2的安装位置，使得外水切主体2能够更好地适应不同形式的车门钣金4。而且，针对不同形状的汽车框架，使用者仍然能够通过调整汽车钣金4在卡扣头部1上的安装位置，使得外水切主体2安装到合适的位置。而且，汽车钣金4与卡位台阶11碰撞时所产生的反作用力使得使用者能够得到明显的反馈，因而使用者能够明显地感觉到车门钣金4已经落入到其中一个卡接位置中。

在进一步的优选实施方案中，卡扣头部1设有卡位台阶11的一侧面倾斜设置，参考图2，卡扣头部1插入汽车钣金4的部分体积越大，则车门钣金4被卡扣头部1所撑开的宽度也越大，相应的车门钣金4对卡位台阶11施加的压力也越大，车门钣金4与外水切主体2之间卡的越紧。因而，使用者在安装外水切时，可以很方便地控制外水切主体2与汽车钣金4之间的卡接牢固程度。

向汽车钣金4内安装卡扣头部1时，需要向外水切主体2施加一个向右的推力，此时汽车钣金4产生的反作用力作用于卡扣头部1上，且反作用力的位置一开始位于卡扣头部1上靠下的位置，随着卡接位置的上升才逐渐向上方移动。因此，在反复调整位置的过程中，卡扣头部1越靠下的位置越频繁地承受汽车钣金4的反作用力，因此卡扣头部1的厚度从上至下逐渐增大，以增强卡扣头部1靠下位置的强度，避免外水切卡扣损坏。

而且，进一步的来看，按照上述方案设计的外水切，卡扣头部1上频繁承受向右推力的位置位于靠近卡扣头部1与外水切主体2连接的位置，而如果以相反的方式，即卡扣头部1的厚度从上至下逐渐减小的方案，则卡扣头部1上反复承受推力的部位位于远离卡扣头部1与外水切主体2连接位置处，相比较而言，卡扣头部1的厚度从上至下逐渐减小的方案在相同推力条件下，对卡扣头部1与外水切主体2连接位置处产生的力矩更大，更容易使得外水切卡扣在于外水切主体2连接的位置处断裂。根据上述分析的结果来看，本优选方案还具有防止外水切卡扣从外水切主体2上断裂的优点。

考虑到外水切主体2的外表面上通常连接有密封胶料，外水切卡扣直接连接在外水切主体2上不太方便，因此，在外水切主体2包括有水切段20和固定连接于水切段20两侧的端盖段3，水切段20用于连接密封胶料，同时起到装饰及密封的效果，端盖段3的端部设置有端盖31，所述外水切卡扣至少设置于其中一侧的所述端盖段3上。外水切卡扣可以与端盖段3一体成型，方便生产。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种外水切卡扣，其特征在于，至少包括卡扣头部(1)，所述卡扣头部(1)的其中一侧面上设有若干卡位台阶(11)。

2.一种外水切，其特征在于，至少包括外水切主体(2)和如权利要求1所述的外水切卡扣，所述卡扣头部(1)与所述外水切主体(2)固定连接，设有所述卡位台阶(11)的一侧面从上至下倾斜设置，且所述卡扣头部(1)设有所述卡位台阶(11)的一侧面背向所述外水切主体(2)。

3.如权利要求2所述的外水切，其特征在于，所述卡扣头部(1)上设有卡位台阶(11)的一侧面与背向卡位台阶(11)的一侧面之间的宽度从上至下逐渐增大。

4.如权利要求2所述的外水切，其特征在于，所述外水切主体(2)包括端盖段(3)和密封段(20)，所述端盖段(3)固定设于所述密封段(20)的两侧，所述端盖段(3)的端部连接有端盖(31)，所述外水切卡扣与所述端盖段(3)固定连接。

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