CN217778325U - 翼子板和车后门板的密封饰件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翼子板和后车门板的密封饰件，包括翼子板扣合在后车门板上的侧边面、形成在侧边面上并且沿着侧边面延伸的密封槽、将密封槽的槽口密封住的密封件；所述密封件上设置有多个连接在密封槽的槽底上的锁定结构。本实用新型的有益效果在于，具有较好的密封效果、安装和拆卸简单。

Description

翼子板和车后门板的密封饰件

技术领域

本实用新型涉及车门密封技术领域，尤其是翼子板和车后门板的密封饰件。

背景技术

商用车的翼子板和车后门板的密封连接性能，直接影响了车后门区域的感官质量和和汽车行驶过程中防水、防尘、降低汽车风噪等使用性能。

例如现有技术公开号为CN201520299804.6的专利申请，公开了一种车辆门缝密封结构、车门及车辆，其中，车辆门缝密封结构包括：密封部和与所述密封部固定相连的安装部；所述密封部为一具有凸点的弯折结构，所述安装部上设有至少一个安装孔，所述安装部通过卡扣贯穿所述安装孔与车门内板固定相连，所述密封部的凸点与车门外板和翼子板之间形成的门缝相配合。

该现有技术的车辆门缝密封结构通过设置安装部固定在车门内板上，并通过设置具有凸点的密封部，与车门外板和翼子板之间形成的门缝相配合，实现了对门缝的密封。但是存在以下缺点：首先，密封部通过与卡扣车门外门板相接，不是直接覆盖在门缝上进行密封，密封性能受卡扣连接性能影响；其次，密封部由一种材质所制得，不能很好的兼顾密封部本体和边缘的不同密封要求；最后，卡扣顶部设有倒刺，不便与安装与拆卸。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供翼子板和车后门板的密封饰件。解决现有技术中车辆翼子板和车后门板之间密封性能不稳定，密封件安装与拆卸不方便的问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的。

翼子板和车后门板的密封饰件，包括翼子板扣合在车后门板上的侧边面、形成在侧边面上并且沿着侧边面延伸的密封槽、将密封槽的槽口密封住的密封件；所述密封件上设置有多个连接在密封槽的槽底上的锁定结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述密封件包括由硬质材料制得的本体部、由软质材料制得并且形成在本体部边缘上的边缘部；所述本体部覆盖住所述密封槽的槽口，所述边缘部贴合在所述侧边面上；所述锁定结构设置在所述本体部面向密封槽的一面上。

作为本实用新型的进一步改进，所述密封槽内设有槽板，槽板的正面形成所述槽底，槽板上设有多个安装孔；所述锁定结构具有一个由塑性材质制得并且受挤压可变形的接头，所述接头和安装孔一一对应；所述接头包括直径小于安装孔的贯穿部、直径大于安装孔的膨胀部、直径不大于安装孔的插接部；所述贯穿部位于所述槽板背面的一侧；所述膨胀部抵接在所述槽板的背面；所述插接部插设在安装孔内。

作为本实用新型的进一步改进，所述插接部的根部设置有第一限位片，第一限位片抵接在槽板的正面。

作为本实用新型的进一步改进，所述接头表面上设置有多个内陷形成并且延伸方向由接头的端部指向根部的长槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述接头表面上设置有多个内陷形成并且延伸方向由接头的端部指向根部的短槽，所述短槽的长度小于长槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述接头的短槽的槽底和长槽的槽壁相连通。

作为本实用新型的进一步改进，述密封件在面向所述密封槽的一面上设置有与多个锁定结构一一对应的基座；所述基座的端部设置有安装板；所述安装板上设置有一个柄孔；所述柄孔内设置有一个柄体；所述柄体大小与柄孔相适配且插接在柄孔上；所述柄体设置有第二限位片和第三限位片；所述第二限位片和第三限位片分别抵接在安装板两侧，用于夹紧安装板。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装板上设置有一个入口槽；所述入口槽与柄孔相连通；所述入口槽的槽口大于柄体，用于柄体易于进入槽口；所述入口槽与柄孔的相接部小于柄体，用于阻止柄体从柄孔沿入口槽滑出。

作为本实用新型的进一步改进，其特征在于，所述基座内部设置有一个加强筋，用于增加基座的强度；所述加强筋端部抵住所述第三限位片，用于增强柄体与基座卡接的稳固性。

本实用新型的有益效果：

本实用新型将密封件直接覆盖住翼子板和车后门板之间的间隙，密封件的上设置锁定结构与密封槽的槽底相连，避免密封性受连接件的连接性能影响；同时，由于密封件由两种硬度不同的材质制得，避免一种材质导致密封效果的削弱；由于接头由塑性材质所制得且表面设置长槽与短槽，避免安装与拆卸时的困难。

附图说明

下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施案例，以助于理解本实用新型的目的和优点，其中：

图1为翼子板和车后门板扣合示意图；

图2为车后门板的立体示意图；

图3为密封件的立体示意图；

图4为锁定结构的立体示意图；

图5为基座的立体示意图。

具体实施方式

下面根据附图和实施案例对本实用新型作进一步详细说明。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

参照图1-图5，一种翼子板和车后门板的密封饰件，包括翼子板1扣合在车后门板2上的侧边面3、形成在侧边面上并且沿着侧边面延伸的密封槽4、将密封槽的槽口密封住的密封件5。车辆的翼子板1和车后门板2之间所扣合的区域内部有一块钣金，安装在钣金上的紧固件等金属零件若直接裸露会影响车门的密封性能进而影响车辆行驶过程中防水、防尘、降低汽车风噪等使用性能，并且也不美观。

密封件5的形状与翼子板1和车后门板2之间所形成的密封槽4的形状相匹配，并且直接覆盖住密封槽4的槽口，进行密封。相比现有技术，密封效果更好。

为了密封件5能保证一定结构强度并且与密封槽4的槽口贴合有更好的密封性能，密封件5由两部分组成，包括由硬质材料制得的本体部52、由软质材料制得并且形成在本体部边缘上的边缘部53。本体部52覆盖住密封槽4的槽口，边缘部53贴合在槽口边缘上。在本实施例中，硬质材料采用三元乙丙橡胶；软质材料采用热塑性硫化橡胶，硬质材料的本体部52和软质材料的边缘部53通过双色注塑的成型工艺一体成型。

密封件5与密封槽4通过设置在本体部52的在面向密封槽4的一面上的多个沿着密封件5中心线分布锁定结构51连接固定。锁定结构51，连接在密封槽4的槽底上，可以避免密封性能受连接件的连接性能影响。

锁定结构51具有一个由塑性材质制得并且受挤压可变形的接头511。密封槽4内设有槽板41，槽板的正面形成所述槽底，槽板41上设有多个安装孔411。接头511和安装孔411一一对应，接头511插接在安装孔411内。

在本实施例中，接头511外观形状是锥形，接头511根据功能和形状变化可以分为三个部分，分别是直径小于安装孔411的贯穿部5111、直径大于安装孔的膨胀部5112、直径不大于安装孔的插接部5113。贯穿部5111是接头511贯穿过安装孔411的部分，位于槽板41背面的一侧，是接头511的尖端部，用于接头511插入槽板41背部；膨胀部5112抵接在槽板41的背面，是接头511直径最大的部分，用于阻止接头511从安装孔411内脱落掉出；插接部5113插设在安装孔411内，与安装孔411插接固定并与接头511后续部位相连。接头511与安装孔411插接的过程中受挤压自身变形，贯穿部5111穿过安装孔411，膨胀部5112待过孔后膨胀恢复形状，抵接在槽板41的背面，插接部5113插设在安装孔411内，根部与第一限位片5114相连。第一限位片5114控制接头511穿入安装孔311的深度，避免过度下陷。

为了提高接头511的使用性能，使得密封件5安装与拆卸时更方便快捷，在接头511表面上设置有多个内陷形成并且延伸方向由接头的端部指向根部的长槽5115和短槽5116。短槽的5116长度小于长槽5115。接头511的短槽5116的槽底和长槽5115的槽壁相连通，使得接头511内部镂空。长槽5115和短槽5116在保证接头511结构强度的基础上，使得接头511具有更好的受挤压变形的能力。

密封件5的本体部52面向密封槽4的一面上有与本体部52同种硬质材料一体注模形成、与多个锁定结构一一对应的基座54；基座54与接头511相连接，具体通过设置在基座54端部的安装板541上的柄孔542和设置在接头511根部的柄体543插接。柄体542大小与柄孔543相适配。

为了提高接头511和基座54的连接稳定性，柄体542设置有第二限位片544和第三限位片545；第二限位片544和第三限位片545分别抵接在安装板541两侧，用于夹紧安装板541。

为了使接头511和基座54安装和拆卸的方便快捷，安装板541上设置有一个入口槽5411；入口槽5411与柄孔542相连通；入口槽5411的槽口大于柄体543，用于柄体543易于进入槽口；所述入口槽5411与柄孔542的相接部小于柄体543，用于阻止柄体543从柄孔542沿入口槽5411滑出。

基座54内部设置有一个加强筋546，用于增加基座54的强度；加强筋546的端部抵住所述第三限位片545，用于增强柄体542与基座54卡接的稳固性。

最后应说明的是：以上实施案例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施案例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施案例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施案例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种翼子板和车后门板的密封饰件，其特征在于，包括翼子板(1)扣合在车后门板(2)上的侧边面(3)、形成在侧边面(3)上并且沿着侧边面(3)延伸的密封槽(4)、将密封槽(4)的槽口密封住的密封件(5)；所述密封件(5)上设置有多个连接在密封槽(4)的槽底上的锁定结构(51)。

2.根据权利要求1所述的翼子板和车后门板的密封饰件，其特征在于，所述密封件(5)包括由硬质材料制得的本体部(52)、由软质材料制得并且形成在本体部(52)边缘上的边缘部(53)；所述本体部(52)覆盖住所述密封槽(4)的槽口，所述边缘部(53)贴合在所述侧边面(3)上；所述锁定结构(51)设置在所述本体部(52)面向密封槽(4)的一面上。

3.根据权利要求1所述的翼子板和车后门板的密封饰件，其特征在于，所述密封槽(4)内设有槽板(41)，槽板(41)的正面形成所述槽底，槽板(41)上设有多个安装孔(411)；所述锁定结构(51)具有一个由塑性材质制得并且受挤压可变形的接头(511)，所述接头(511)和安装孔(411)一一对应；所述接头(511)包括直径小于安装孔(411)的贯穿部(5111)、直径大于安装孔(411)的膨胀部(5112)、直径不大于安装孔(411)的插接部(5113)；所述贯穿部(5111)位于所述槽板(41)背面的一侧；所述膨胀部(5112)抵接在所述槽板(41)的背面；所述插接部(5113)插设在安装孔(411)内。

4.根据权利要求3所述的翼子板和车后门板的密封饰件，其特征在于，所述插接部(5113)的根部设置有第一限位片(5114)，第一限位片(5114)抵接在槽板(41)的正面。

5.根据权利要求3所述的翼子板和车后门板的密封饰件，其特征在于，所述接头(511)表面上设置有多个内陷形成并且延伸方向由接头(511)的端部指向根部的长槽(5115)。

6.根据权利要求5所述的翼子板和车后门板的密封饰件，其特征在于，所述接头(511)表面上设置有多个内陷形成并且延伸方向由接头的端部指向根部的短槽(5116)，所述短槽(5116) 的长度小于长槽(5115)。

7.根据权利要求6所述的一种翼子板和车后门板的密封饰件，其特征在于，所述接头(511)的短槽(5116)的槽底和长槽(5115)的槽壁相连通。

8.根据权利要求1所述的翼子板和车后门板的密封饰件，其特征在于，所述密封件(5)在面向所述密封槽(4)的一面上设置有与多个锁定结构(51)一一对应的基座(54)；所述基座(54)的端部设置有安装板(541)；所述安装板(541)上设置有一个柄孔(542)；所述柄孔(542)内设置有一个柄体(543)；所述柄体(543)大小与柄孔(542)相适配且插接在柄孔(542)上；所述柄体(543)设置有第二限位片(544)和第三限位片(545)；所述第二限位片(544)和第三限位片(545)分别抵接在安装板(541)两侧，用于夹紧安装板(541)。

9.根据权利要求8所述的翼子板和车后门板的密封饰件，其特征在于，所述安装板(541)上设置有一个入口槽(5411)；所述入口槽(5411)与柄孔(542)相连通；所述入口槽(5411)的槽口大于柄体(543)，用于柄体(543)易于进入槽口；所述入口槽(5411)与柄孔(542)的相接部小于柄体(543)，用于阻止柄体(543)从柄孔(542)沿入口槽(5411)滑出。

10.根据权利要求8所述的翼子板和车后门板的密封饰件，其特征在于，所述基座(54)内部设置有一个加强筋(546)，用于增加基座(54)的强度；所述加强筋(546)端部抵住所述第三限位片(545)，用于增强柄体(543)与基座(54)卡接的稳固性。

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