CN212980437U - 新型电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新型电动滑板车，特点是包括底板、前轮、后轮和伸缩折叠车把，所述的前轮通过第一电机驱动，所述的后轮通过第二电机驱动，所述的底板内设有驱动第一电机和第二电机的电源，所述的伸缩折叠车把的底端连接在前轮上，伸缩折叠车把与底板相连接且两者之间设有转向机构，所述的后轮与底板之间设有支架，所述的支架与底板之间设有减震机构，优点是当其中一个电机出现故障时，另一个电机能继续运行，继续推动车辆行驶。

Description

新型电动滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车领域，尤其涉及一种新型电动滑板车。

背景技术

电动滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品，电动滑板车十分节省能源，充电快速且航程能力长，操作方便，驾驶更安全，对于喜欢生活方便的朋友来说绝对是非常适合的一种选择。

现有的电动滑板车一般包括车体、前轮和后轮，车体内设有电池，设有一个电机，该电机只能驱动前轮或者后轮中的其中一个运行，或者驱动前后两轮同时运行，当电机出现故障时，则该滑板车便无法使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双电机、前后轮能各自工作的新型电动滑板车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：新型电动滑板车，其特征在于包括底板、前轮、后轮和伸缩折叠车把，所述的前轮通过第一电机驱动，所述的后轮通过第二电机驱动，所述的底板内设有驱动第一电机和第二电机的电源，所述的伸缩折叠车把的底端连接在前轮上，伸缩折叠车把与底板相连接且两者之间设有转向机构，所述的后轮与底板之间设有支架，所述的支架与底板之间设有减震机构。

本实用新型的进一步优选方案为：所述的减震机构连接在底板的后端，所述的支架的一端转动连接在减震机构上，所述的支架的另一端转动连接在后轮上。

本实用新型的进一步优选方案为：所述的减震机构包括减震器和减震弹簧，所述的减震器连接在底板的后端，所述的减震弹簧的两端分别连接在底板和支架上。

本实用新型的进一步优选方案为：所述的减震弹簧的数量为两个，两个减震弹簧分别位于后轮的两侧部。

本实用新型的进一步优选方案为：所述的减震器包括壳体、销轴和多个弹性件，所述的销轴穿设在壳体内且两端与支架相连，所述的弹性件填充在销轴与壳体内壁之间。

本实用新型的进一步优选方案为：所述的销轴的横截面呈“十”字型，所述的弹性件为呈圆柱状的硅胶，所述的弹性件的数量为4个。

本实用新型的进一步优选方案为：所述的转向机构包括联接架和车把架，所述的车把架固定连接在伸缩折叠车把上，所述的联接架固定连接在底板的前端，所述的联接架与车把架相轴接。

本实用新型的进一步优选方案为：所述的伸缩折叠车把包括主杆、伸缩杆和折叠机构，所述的伸缩杆插设在主杆内，所述的折叠机构设在主杆上，主杆通过折叠机构实现弯折收纳。

本实用新型的进一步优选方案为：所述的底板的后端设有提手。

本实用新型的进一步优选方案为：所述的后轮上设有支撑架，所述的支撑架上设有后篮。

与现有技术相比，本实用新型的优点是前轮通过第一电机驱动，后轮通过第二电机驱动，底板内设有驱动第一电机和第二电机的电源，当其中一个电机出现故障时，另一个电机能继续运行，继续推动车辆行驶。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图一；

图2为本实用新型的结构示意图二；

图3为本实用新型的局部结构示意图；

图4为图3的局部结构示意图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。

新型电动滑板车，包括底板1，底板1的前后两端分别设有前轮2和后轮3，前轮2上还设有伸缩折叠手把4。

前轮2通过第一电机驱动，后轮3通过第二电机驱动，第一电机设在前轮2的内部，第二电机设在后轮3的内部，底板1内设有驱动第一电机和第二电机的电源，电源与第一电机和第二电机电连接。

伸缩折叠车把4的底端连接在前轮2上，伸缩折叠车把4与底板1相连接且两者之间设有转向机构5，后轮3与底板1之间设有支架6，支架6与底板1之间设有减震机构。

进一步的，伸缩折叠车4把包括主杆10、伸缩杆11和折叠机构12，伸缩杆11插设在主杆10内，折叠机构12设在主杆10上，主杆10通过折叠机构12实现弯折收纳。

进一步的，转向机构5包括联接架8和车把架9，车把架9固定连接在主杆10上，联接架8固定连接在底板1的前端，联接架8与车把架9相轴接。

减震机构连接在底板1的后端，支架6的一端转动连接在减震机构上，支架6的另一端转动连接在后轮3上。

进一步的，减震机构包括减震器7和减震弹簧13，减震器7连接在底板1的后端，支架6的前端转动连接在减震器7上，减震弹簧13的两端分别连接在底板1和支架6上，双重减震，减震效果更好，骑行更加舒适。

减震弹簧13的数量为两个，两个减震弹簧13分别位于后轮3的两侧部。

减震器7包括壳体14、销轴15和四个弹性件16，壳体14的形状为方形，壳体14通过螺钉固定设在底板1上，销轴15穿设在壳体14内，弹性件16填充在销轴15与壳体14内壁之间，进一步的，销轴15的横截面呈“十”字型，且销轴15的直径小于壳体14的内径，弹性件16为呈圆柱状的硅胶，四个弹性件16设置在销轴15的间隙中，弹性件16紧贴着壳体14的内壁和销轴15之间，销轴15晃动时，通过弹性件16弹性挤压形成减震效果。

底板1的后端设有提手17，提手17固定设置在减震器7的上端，减震弹簧13的前端连接在提手17上。

后轮3的上方设有支撑架18，支撑架18的底端连接在支架6上，支撑架18的上端设有后篮19。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上对本实用新型所提供的新型电动滑板车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.新型电动滑板车，其特征在于包括底板、前轮、后轮和伸缩折叠车把，所述的前轮通过第一电机驱动，所述的后轮通过第二电机驱动，所述的底板内设有驱动第一电机和第二电机的电源，所述的伸缩折叠车把的底端连接在前轮上，伸缩折叠车把与底板相连接且两者之间设有转向机构，所述的后轮与底板之间设有支架，所述的支架与底板之间设有减震机构。

2.根据权利要求1所述的新型电动滑板车，其特征在于所述的减震机构连接在底板的后端，所述的支架的一端转动连接在减震机构上，所述的支架的另一端转动连接在后轮上。

3.根据权利要求1所述的新型电动滑板车，其特征在于所述的减震机构包括减震器和减震弹簧，所述的减震器连接在底板的后端，所述的减震弹簧的两端分别连接在底板和支架上。

4.根据权利要求3所述的新型电动滑板车，其特征在于所述的减震弹簧的数量为两个，两个减震弹簧分别位于后轮的两侧部。

5.根据权利要求3所述的新型电动滑板车，其特征在于所述的减震器包括壳体、销轴和多个弹性件，所述的销轴穿设在壳体内且两端与支架相连，所述的弹性件填充在销轴与壳体内壁之间。

6.根据权利要求5所述的新型电动滑板车，其特征在于所述的销轴的横截面呈“十”字型，所述的弹性件为呈圆柱状的硅胶，所述的弹性件的数量为4个。

7.根据权利要求1所述的新型电动滑板车，其特征在于所述的转向机构包括联接架和车把架，所述的车把架固定连接在伸缩折叠车把上，所述的联接架固定连接在底板的前端，所述的联接架与车把架相轴接。

8.根据权利要求1所述的新型电动滑板车，其特征在于所述的伸缩折叠车把包括主杆、伸缩杆和折叠机构，所述的伸缩杆插设在主杆内，所述的折叠机构设在主杆上，主杆通过折叠机构实现弯折收纳。

9.根据权利要求1所述的新型电动滑板车，其特征在于所述的底板的后端设有提手。

10.根据权利要求1所述的新型电动滑板车，其特征在于所述的后轮上设有支撑架，所述的支撑架上设有后篮。

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