CN212950851U - 一种乘用车前机舱减震塔加强横梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种乘用车前机舱减震塔加强横梁结构，属于汽车制造技术领域，包括加强横梁，由横梁本体与横梁支架；所述横梁支架布置在横梁本体的中间位置，横梁支架的一端与所述横梁本体连接，另一端与水槽总成连接；所述横梁本体的两端分别连接有前机舱减震塔，所述水槽总成在与横梁支架连接的位置开螺栓过孔，用于固定所述横梁支架。该结构相对简单，便于安装。可以提高前机舱和前部车身的刚强度，抵御前机舱减震塔受到的横向扭力和冲击载荷，提升车辆在地面不平或者弯道行驶中稳定性，从而有利于整车的平稳性和安全性。

Description

一种乘用车前机舱减震塔加强横梁结构

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种乘用车前机舱减震塔加强横梁结构。

背景技术

汽车在日常行驶时，由于地面不平或者弯道行驶中前机舱减震塔位置会受到横向扭力和冲击载荷，传统的汽车车架的减震塔的横向抗冲击效果较差，不利于整车的安全性和稳定性。

现有的横梁结构大多存在以下缺陷：

一、大多数加强横梁具有相交错的横向加强筋和纵向加强筋，结构复杂，成本高；

二、所涉及车身多处位置，无法应用在已有车身上，不具有普遍性；

三、大多需要4个钣金支架焊接在车身，成本浪费，对空间布置要求高，不具有普遍性。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的传统的汽车车架的减震塔的横向抗冲击效果较差，不利于整车的安全性和稳定性等问题，本实用新型提供了一种乘用车前机舱减震塔加强横梁结构，结构简单，便于安装，并可提高前机舱和前部车身的刚强度，抵御前机舱减震塔受到的横向扭力和冲击载荷。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种乘用车前机舱减震塔加强横梁结构，包括加强横梁，由横梁本体与横梁支架；所述横梁支架布置在横梁本体的中间位置，横梁支架的一端与所述横梁本体连接，另一端与水槽总成连接；所述横梁本体的两端分别连接有前机舱减震塔，所述水槽总成在与横梁支架连接的位置开螺栓过孔，用于固定所述横梁支架。

优选的，所述前机舱减震塔的侧边延伸出一个平面，与所述横梁本体两端平面配合，用于固定加强横梁。

优选的，所述横梁本体横截面为空心圆管状，两端压扁做平，两端的平面与所述前机舱减震塔的侧边延伸平面贴合连接。

优选的，所述横梁本体与横梁支架采用二氧焊连接。

优选的，所述采用二氧焊连接的二氧焊条至少为2条。

优选的，所述横梁本体的两端均设置有两个螺栓过孔，所述前机舱减震塔上均开有两个螺栓过孔，所述横梁本体的两端与前机舱减震塔通过螺栓贴合连接。

优选的，所述横梁本体上两端的螺栓过孔，其中一端设置为两个圆孔，两个圆孔大小不同，较小的圆孔用于主定位，较大的圆孔为安装过孔；另一端设置为两个长圆孔，用于辅助定位，共同保证安装精度。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本实用新型的一种乘用车前机舱减震塔加强横梁结构，结构相对简单，便于安装。可以提高前机舱和前部车身的刚强度，抵御前机舱减震塔受到的横向扭力和冲击载荷，提升车辆在地面不平或者弯道行驶中稳定性，从而有利于整车的平稳性和安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的加强横梁的结构示意图；

图2为本实用新型的横梁本体与横梁支架连接的断面图；

图3为本实用新型的前机舱减震塔的结构示意图；

图4为本实用新型的水槽总成的结构示意图；

图5为本实用新型的加强横梁与前机舱减震塔、水槽总成连接的结构示意图；

图6为本实用新型的加强横梁与前机舱减震塔连接的结构示意图；

图7为本实用新型的加强横梁与水槽总成连接的局部示意图；

图中：1、加强横梁，101、横梁本体，102、横梁支架，103-107、螺栓过孔，108、二氧焊；

2、前机舱减震塔，201-204螺栓过孔；

3、水槽总成，301、螺栓过孔；

4-8、螺栓。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述，以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

实施例1

如图1、图2所示，一种乘用车前机舱减震塔加强横梁结构，包括加强横梁1，由横梁本体101及横梁支架102组成，所述横梁本体101及横梁支架102通过二氧焊连接，采用的二氧焊条为3条，所述横梁支架102布置在横梁本体101的中间位置，横梁支架102的一端与所述横梁本体101连接，另一端与水槽总成3连接；所述横梁本体101的横截面为空心圆管状，两端压扁做平，前机舱减震塔2的侧边延伸出一个平面，横梁本体101两端的平面与前机舱减震塔2的侧边延伸平面贴合连接。所述水槽总成3在与横梁支架2连接的位置开螺栓过孔，与横梁支架2上的螺栓过孔相配合，使用螺栓连接。

如图5所示，加强横梁1与前机舱减震塔2、水槽总成3连接的结构示意图，加强横梁1通过螺栓(4-8)与前机舱减震塔2、水槽总成3连接固定。

如图6所示，为加强横梁1与前机舱减震塔2连接的示意图，横梁本体的两端压扁做平区域,与前机舱减震塔2侧边延伸出的平面贴合，通过螺栓(4、5、7、8)进行连接固定。

如图7所示，加强横梁1与水槽总成3连接的局部示意图，通过螺栓6进行连接固定。

本实用新型的一种乘用车前机舱减震塔加强横梁结构，结构相对简单，便于安装。可以提高前机舱和前部车身的刚强度，抵御前机舱减震塔受到的横向扭力和冲击载荷，提升车辆在地面不平或者弯道行驶中稳定性，从而有利于整车的平稳性和安全性。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (7)

1.一种乘用车前机舱减震塔加强横梁结构，其特征在于，包括加强横梁，由横梁本体与横梁支架；所述横梁支架布置在横梁本体的中间位置，横梁支架的一端与所述横梁本体连接，另一端与水槽总成连接；所述横梁本体的两端分别连接有前机舱减震塔，所述水槽总成在与横梁支架连接的位置开螺栓过孔，用于固定所述横梁支架。

2.如权利要求1所述的一种乘用车前机舱减震塔加强横梁结构，其特征在于，所述前机舱减震塔的侧边延伸出一个平面，与所述横梁本体两端平面配合，用于固定加强横梁。

3.如权利要求2所述的一种乘用车前机舱减震塔加强横梁结构，其特征在于，所述横梁本体横截面为空心圆管状，两端压扁做平，两端的平面与所述前机舱减震塔的侧边延伸平面贴合连接。

4.如权利要求1所述的一种乘用车前机舱减震塔加强横梁结构，其特征在于，所述横梁本体与横梁支架采用二氧焊连接。

5.如权利要求4所述的一种乘用车前机舱减震塔加强横梁结构，其特征在于，所述采用二氧焊连接的二氧焊条至少为2条。

6.如权利要求1所述的一种乘用车前机舱减震塔加强横梁结构，其特征在于，所述横梁本体的两端均设置有两个螺栓过孔，所述前机舱减震塔上均开有两个螺栓过孔，所述横梁本体的两端与前机舱减震塔通过螺栓贴合连接。

7.如权利要求6所述的一种乘用车前机舱减震塔加强横梁结构，其特征在于，所述横梁本体上两端的螺栓过孔，其中一端设置为两个圆孔，两个圆孔大小不同，小圆孔用于主定位，大圆孔为安装过孔；

另一端设置为两个长圆孔，用于辅助定位，共同保证安装精度。

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