CN217435671U - 一种前下防护总成及重型卡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种前下防护总成及重型卡车，前下防护总成的结构外形与重型卡车的前保险杠相匹配，并且前下防护总成分别与前保险杠、重型卡车的前延伸梁固定连接。本实用新型通过采用前下防护总成与前保险杠相匹配的设计，装配简单并且利于整车的布置，在保障安全防护的基础上，能够有效降低重型卡车的风阻；同时，轻量化结构能够减少卡车的自重，提高卡车的运输能力，进而节约重型卡车的制造及使用成本，具备较强的市场竞争优势。

Description

一种前下防护总成及重型卡车

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种前下防护总成及重型卡车。

背景技术

前下防护总成是保护车辆和驾乘人员的重要安全屏障，在重型卡车的生产制造领域，前下防护总成的设计对整车的性能方面起着非常重要的作用。市场的激烈竞争要求制造商及厂家不断降低油耗以提高卡车的运输能力，而降低卡车风阻和自重是提升重型卡车竞争力的重要途径。

目前，市场上较为常见的传统平头重型卡车，其前下防护总成与前保险杠的造型大多采用横向平直的设计，前下防护装置横梁也大多为平直结构。现有重型卡车的前下防护结构并无类似低风阻造型特征，而且普遍存在重量重、成本高等问题，进而导致车辆油耗增加、使用成本高等问题。

实用新型内容

针对上述问题，本申请公开了一种前下防护总成及重型卡车，以达到降低重型卡车风阻、实现结构轻量化的技术效果。

为达到上述目的，本申请的第一方面提供了一种前下防护总成，用于重型卡车，所述前下防护总成的结构外形与所述重型卡车的前保险杠相匹配，并且所述前下防护总成分别与所述前保险杠、所述重型卡车的前延伸梁固定连接。

进一步地，所述前下防护总成包括前防撞梁，所述前防撞梁为中段平直且两端向同侧弯折的一体化结构。

进一步地，所述前下防护总成还包括：用于连接所述前防撞梁的第一支撑梁。

进一步地，所述前下防护总成还包括：用于加强固定所述第一支撑梁的第二支撑梁。

进一步地，所述第二支撑梁包括左侧第二支撑梁及右侧第二支撑梁，所述左侧第二支撑梁及所述右侧第二支撑梁分别位于所述前防撞梁的左侧及右侧,且用所述左侧第二支撑梁与所述右侧第二支撑梁将所述前防撞梁与所述第一支撑梁连接并形成一个总成结构。

进一步地，所述前下防护总成还包括套管，在所述第一支撑梁上均匀设置有至少8个套管安装孔，将至少8个所述套管分别焊接在所述套管安装孔内部，并且在所述套管位置处将所述第一支撑梁与所述前延伸梁通过螺栓进行连接。

进一步地，在所述前防撞梁左、右两侧的顶面上均设置至少2个安装孔，并且在所述前防撞梁左、右两侧顶面的安装孔处将所述前防撞梁与所述前延伸梁通过螺栓进行连接。

进一步地，在所述前防撞梁的正面上设置有至少5个安装孔，并且通过所述前防撞梁正面的安装孔将所述前保险杠固定安装在所述前防撞梁上。

进一步地，所述前下防护总成采用轻质铝合金材料的结构。

本申请的第二方面提供了一种重型卡车，包括如上述第一方面任一项所述的前下防护总成。

本申请的优点及有益效果是：提供了一种前下防护总成及重型卡车，前下防护总成的结构外形与前保险杠的造型设计相匹配，且前下防护总成分别与前保险杠、前延伸梁固定连接，不仅突破了现有前下防护结构横向平直设计的限制，具有安装快捷、防护性能佳、轻量化等优点，而且满足低风阻造型的趋势，降低了车辆油耗，进而减少了车辆的成本。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请一个实施例中的前下防护总成的装配示意图；

图2为本申请一个实施例中的前下防护总成的主视图；

图3为本申请一个实施例中的前下防护总成的俯视图；

图4为本申请一个实施例中的前下防护总成的前防撞梁的纵向截面图；

图5为本申请一个实施例中的前下防护总成第一支撑梁的纵向截面图；

图6为本申请一个实施例中的前下防护总成第二支撑梁的纵向截面图。

图中：1、前防撞梁；2、第一支撑梁；3、左侧第二支撑梁；4、右侧第二支撑梁；5、套管；6、前延伸梁；7、前保险杠。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。

在本申请的一个实施例中，提出了一种前下防护总成，用于重型卡车，所述前下防护总成的结构外形与所述重型卡车的前保险杠相匹配，并且所述前下防护总成分别与所述前保险杠、所述重型卡车的前延伸梁固定连接。

具体地，参照附图1-2所示，该前下防护总成包括前防撞梁1、第一支撑梁2、左侧第二支撑梁3、右侧第二支撑梁4、套管5、前延伸梁6、前保险杠7。所述前下防护总成的结构外形的设计与前保险杠7的设计相匹配，前下防护总成与前保险杠均采用了低风阻的造型特征。此外，如图1所示，本实施例中的重型卡车还包含前延伸梁6和前保险杠7，所述前下防护总成结构与重型卡车的两处前延伸梁固定连接，并且将所述前保险杠固定安装到所述前下防护总成上，这样的设计不仅可以有效地降低重型卡车的风阻，起到很好的减震防护作用，而且装配简单、利于整车的布置。

在本申请的一个实施例中，前下防护总成包括前防撞梁，如图2所示，该前下防护总成的前防撞梁1采用了中段平直且两端向同侧弯折的一体化设计，在本实施例中，该前防撞梁的结构外形与重型卡车的前保险杠相匹配，如此设计突破了传统重型卡车前下防护结构横向平直的限制，可以有效地降低重型卡车的风阻。此外，在本实施例中，参照附图4可以看出，所述前防撞梁采用了空心管状结构的设计，且所述前防撞梁的纵向截面呈变形“目”字型结构，这样的设计不仅能减轻结构自重，而且还能满足防护结构刚度和强度的要求。

在本申请的一个实施例中，所述前下防护总成还包括用于连接所述前防撞梁1的第一支撑梁2。如图2和图5所示，第一支撑梁为平直设计的空心管状结构，管状结构能很好地减轻自重；第一支撑梁2的两端分别与前防撞梁1近两端处固定连接，第一支撑梁的纵向截面呈“日”字型结构。可以看出，第一支撑梁能够为所述前防撞梁起到很好地加固和稳定作用。

进一步地，在本申请的实施例中，前下防护总成还包括用于加强固定第一支撑梁的第二支撑梁。如图2、图6所示，所述第二支撑梁2设置有两个，这两个第二支撑梁将前防撞梁1与第一支撑梁2连接成一个整体的总成结构，在本实施例中，前防撞梁、第一支撑梁、第二支撑梁之间可以采用焊接的方式连接，也可以采用其他便于安装固定的连接方式。

在本申请的一个实施例中，所述前下防护总成的第二支撑梁包括左侧第二支撑梁及右侧第二支撑梁，左侧第二支撑梁及右侧第二支撑梁分别位于前防撞梁的左侧及右侧,且用左侧第二支撑梁与右侧第二支撑梁将前防撞梁与所述第一支撑梁连接并形成一个总成结构。具体地，如图2所示，第二支撑梁包括左侧第二支撑梁3及右侧第二支撑梁4，该两处第二支撑梁分别位于前防撞梁1的左侧及右侧,并且左侧第二支撑梁3与右侧第二支撑梁4分别与前防撞梁1、第一支撑梁2连接，并形成了一个总成结构。另外，该总成结构的设计不仅能够达到很好地安全防护的效果，而且结构简单、安装快捷方便。

在本申请的实施例中，所述前下防护总成还包括套管结构，如图1和图2所示，所述前下防护总成包括前防撞梁1、第一支撑梁2、左侧第二支撑梁3与右侧第二支撑梁4。在第一支撑梁2上均匀设置有8个套管安装孔，将8个套管分别焊接在前述8个套管安装孔的内部，在本实施例中，由于第一支撑梁2为截面呈“日”字型的空心管状结构，因此，上述套管结构可以更好地为第一支撑梁2起到支撑和加固的作用，并且，在具体装配时，在所述套管位置处还可利用螺栓将所述第一支撑梁2与重型卡车的前延伸梁6进行连接。当然，上述前下防护总成与前延伸梁的连接不限于螺栓，还包括其他可以固定安装及拆卸的方式。

在本申请的实施例中，在所述前防撞梁左、右两侧的顶面上均设置至少2个安装孔，并且在所述前防撞梁左、右两侧顶面的安装孔处将所述前防撞梁与所述前延伸梁通过螺栓进行连接。具体的，如图3所示，所述前防撞梁左、右两侧的顶面上均设置了2个安装孔，且2个安装孔组成了长圆形的孔状结构，结合图1-3可以看出，所述前防撞梁1与所述前延伸梁6可以通过螺栓等连接件在上述前防撞梁顶面的安装孔处进行连接。

进一步地，在本申请的实施例中，如图1和图2所示，所述前下防护总成包括前防撞梁1、第一支撑梁2、左侧第二支撑梁3与右侧第二支撑梁4。在所述前防撞梁1的正面上设置有5个均匀排布的安装孔，并且通过这些前防撞梁正面上的安装孔，可以将重型卡车的前保险杠7固定安装在所述前防撞梁上。

在本申请的一个较优的实施例中，所述前下防护总成采用轻质铝合金材料的结构，具体地，可以采用挤压铝合金等工艺实现对前下防护总成各个结构的生产和制造。由于上述前下防护总成的前防撞梁、第一支撑梁、第二支撑梁均采用了空心的结构，该总成的结构自身的重量较轻，再结合采用轻量化的铝合金材料，因此可以满足重型卡车市场的轻量化需求，节约了制造及使用成本，减少了燃油的损耗，具有较好的市场竞争力。

在本申请的实施例中，还提出了一种重型卡车，包括如上述实施例中的任一项所述的前下防护总成。将上述前下防护总成应用于重型卡车，可以在保障安全防护基础的同时，满足低风阻的造型趋势，并且轻量化的结构设计能够减少卡车自重，提高卡车的运输能力。

综上所述，本实施例提出的一种前下防护总成及重型卡车，采用了前下防护总成的结构外形与重型卡车的前保险杠相匹配的设计，并且将前下防护总成分别与前保险杠、前延伸梁固定连接，不仅能够有效降低重型卡车的风阻，起到很好的减震防护作用，而且装配简单、利于整车的布置；同时，满足市场轻量化需求，节约了制造及使用成本，减少了燃油的损耗，具备较强的市场竞争力。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，术语“包括”“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“一个实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，在本实用新型的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行其他的改进或变形。本领域技术人员应该明白，上述的具体描述只是更好的解释本实用新型的目的，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种前下防护总成，用于重型卡车，其特征在于，所述前下防护总成的结构外形与所述重型卡车的前保险杠相匹配，并且所述前下防护总成分别与所述前保险杠、所述重型卡车的前延伸梁固定连接。

2.根据权利要求1所述的前下防护总成，其特征在于，所述前下防护总成包括前防撞梁，所述前防撞梁为中段平直且两端向同侧弯折的一体化结构。

3.根据权利要求2所述的前下防护总成，其特征在于，还包括：用于连接所述前防撞梁的第一支撑梁。

4.根据权利要求3所述的前下防护总成，其特征在于，还包括：用于加强固定所述第一支撑梁的第二支撑梁。

5.根据权利要求4所述的前下防护总成，其特征在于，所述第二支撑梁包括左侧第二支撑梁及右侧第二支撑梁，

所述左侧第二支撑梁及所述右侧第二支撑梁分别位于所述前防撞梁的左侧及右侧,且用所述左侧第二支撑梁与所述右侧第二支撑梁将所述前防撞梁与所述第一支撑梁连接并形成一个总成结构。

6.根据权利要求3所述的前下防护总成，其特征在于，还包括套管，在所述第一支撑梁上均匀设置有至少8个套管安装孔，将至少8个所述套管分别焊接在所述套管安装孔内部，并且在所述套管位置处将所述第一支撑梁与所述前延伸梁通过螺栓进行连接。

7.根据权利要求2所述的前下防护总成，其特征在于，在所述前防撞梁左、右两侧的顶面上均设置至少2个安装孔，并且在所述前防撞梁左、右两侧顶面的安装孔处将所述前防撞梁与所述前延伸梁通过螺栓进行连接。

8.根据权利要求2所述的前下防护总成，其特征在于，在所述前防撞梁的正面上设置有至少5个安装孔，并且通过所述前防撞梁正面的安装孔将所述前保险杠固定安装在所述前防撞梁上。

9.根据权利要求1所述的前下防护总成，其特征在于，所述前下防护总成采用轻质铝合金材料的结构。

10.一种重型卡车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的前下防护总成。

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