CN212828664U - 一种可调节汽车转向横拉杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调节汽车转向横拉杆，应用在汽车配件的领域中，解决了现有转向横杆调节使用过程不稳定的技术问题，其技术方案要点是包括连接杆和调节杆，所述连接杆与调节杆之间活动连接，其特征是：所述调节杆与连接杆连接的一端侧壁设有环槽块，所述连接杆上螺纹连接有调节套筒，所述调节套筒靠近环槽块的一端设有与环槽块插接配合的环块，所述调节套筒远离环块的一端内壁设有螺纹段，所述连接杆上设有与螺纹段配合的外螺纹，所述调节杆靠近连接杆的一端还设有支承插杆，所述连接杆上设有与支承插杆配合的插槽，所述连接杆上还设有锁紧组件，具有利于提升转向横拉杆调节使用中的稳定可靠性能的技术效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种可调节汽车转向横拉杆。
背景技术
汽车转向横拉杆在汽车转向驱动的过程中，实现着牵引力向两侧轮轴部分的驱动支撑，实现平缓的转动效果。
目前，公告号为CN207173726U的中国专利公开了一种可调节转向横拉杆，属于汽车配件领域，包括杆体，杆体两端分别焊接或一体铸造有一调整管，所述调整管的侧壁上开有一开缝槽和两个通槽，所述开缝槽、通槽均匀分布，横拉杆总长为1455～1465mm，调整管长度为150～185mm。
这种转向横杆将能够将横拉杆加长，使横拉杆能够适用于不同长度尺寸的车型或底盘中，但主要依靠连接的连接杆与调整口部分的插接，辅以卡箍实现锁紧，这一类转向横杆在遇到较大扭矩和车体震动的状态下，卡箍的锁紧效果无法得到保障，因而直接影响转向横拉杆自身的可靠性能。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可调节汽车转向横拉杆，其优点是有利于转向横拉杆调节使用中的稳定可靠。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种可调节汽车转向横拉杆，包括连接杆和调节杆，所述连接杆与调节杆之间活动连接，所述调节杆与连接杆连接的一端侧壁设有环槽块，所述连接杆上螺纹连接有调节套筒，所述调节套筒靠近环槽块的一端设有与环槽块插接配合的环块，所述调节套筒远离环块的一端内壁设有螺纹段，所述连接杆上设有与螺纹段配合的外螺纹，所述调节杆靠近连接杆的一端还设有支承插杆，所述连接杆上设有与支承插杆配合的插槽，所述连接杆上还设有锁紧组件，所述锁紧组件包括锁紧滑块和锁紧销，所述连接杆的表面设有供锁紧滑块滑移的一对锁紧滑槽，所述锁紧滑块上设有供锁紧销穿设的插孔，所述锁紧销的两端设有锁紧块。
进一步的：所述插槽的内壁还设有限位耳槽，所述支承插杆上设有与限位耳槽配合的限位耳块。
进一步的：所述锁紧滑块上设有供锁紧块嵌设的落位孔。
进一步的：所述环块的两侧设有耐磨层。
进一步的：所述调节套筒内还设有防尘波纹块，所述防尘波纹块的一端与调节杆的端壁固定，所述防尘波纹块的另一端与连接杆的端壁固定。
进一步的：所述锁紧滑槽的槽口还设有刻度指示线。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、通过连接杆与调节杆之间的滑移调节以及实时限位锁紧，能够实现实际安装使用过程中适配不同车型的转向牵引系统的设计需求，便于操作人员实现快速便捷长度调整的同时，也提升了整个转向横拉杆长度调整后整体的结构完整性能和抗压、抗弯效果，能够有效提升调节后转向横拉杆在复杂使用环境下的可靠与稳定性能。
附图说明
图1是用于展现实施例中转向横拉杆的结构剖视图；
图2是图1中A的放大图；
图3是用于展现实施例中限位耳块与限位耳槽配合关系示意图；
图4是用于展现实施例中耐磨层的位置示意图。
附图标记：1、连接杆；2、调节杆；3、环槽块；4、调节套筒；5、环块；6、螺纹段；7、外螺纹；8、支承插杆；9、插槽；10、锁紧滑块；11、锁紧销；12、锁紧滑槽；13、插孔；14、锁紧块；15、限位耳槽；16、限位耳块；17、落位孔；18、耐磨层；19、防尘波纹块；20、刻度指示线。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例：一种可调节汽车转向横拉杆，如图1和图2所示，包括连接杆1和调节杆2，连接杆1与调节杆2之间活动连接，利用连接杆1与调节杆2之间的调节能够实现转向横拉杆整体长度的调整，以满足不同车型转向牵引系统的设计适配需求。
考虑到现有转向横拉杆的调节使用稳定性存在不足，该调节杆2与连接杆1连接的一端侧壁设有环槽块3，一侧的连接杆1上螺纹连接有调节套筒4，调节套筒4靠近环槽块3的一端设有与环槽块3插接配合的环块5，环槽块3与环块5之间能够实现相对转动。在环块5的两侧设有耐磨层18(如图4所示)，能够增强环槽块3与环块5之间相互摩擦的耐磨性能，减小长时间工作带来的间隙过大影响世界配合紧密程度。在调节套筒4远离环块5的一端内壁设有螺纹段6，连接杆1上设有与螺纹段6配合的外螺纹7，能够实现调节套筒4与连接杆1之间的相对转动调整。
调节杆2靠近连接杆1的一端还设有支承插杆8，连接杆1上设有与支承插杆8配合的插槽9，插槽9与连接杆1之间随着连接杆1和调节杆2的相对运动而实现插接伸缩，保障稳定的相对长度调节稳定程度。同时在插槽9的内壁还设有限位耳槽15(如图3所示)，支承插杆8上与限位耳槽15配合的限位耳块16(如图3所示)，则能够进一步增强支承插杆8与插槽块9之间的插接活动。
为了保障连接杆1与调节杆2之间调节后的长度固定，提升转向横拉杆的抗压、抗拉强度。在连接杆1上还设有锁紧组件，锁紧组件包括锁紧滑块10和锁紧销11，连接杆1的表面设有供锁紧滑块10滑移的一对锁紧滑槽12，锁紧滑槽12的槽口还设有刻度指示线20，能够便于操作人员对实际调整锁紧过程中的转向横拉杆的长度判断控制。在锁紧滑块10上设有供锁紧销11穿设的插孔13，锁紧销11的两端设有锁紧块14，锁紧滑块10上设有供锁紧块14嵌设的落位孔17，通过调整完毕后的锁紧滑块10，操作人员拧紧锁紧块14，使得锁紧块14卡嵌至落位孔17中即能够实现锁紧滑块10的定位锁紧效果，进而限制调节套筒4的相对活动，实现连接杆1和调节杆2之间相对位置的固定。
由于调节杆2与连接杆1之间长度调节的过程中，存在一定的零部件间隙配合，为了减小外界杂质进入连接部分影响实际的相对长度调整，在调节套筒4内还设有防尘波纹块19，防尘波纹块19的一端与调节杆2的端壁固定，防尘波纹块19的另一端与连接杆1的端壁固定，防尘波纹块19能够随着调节杆2与连接杆1之间相对运动而进行柔性伸缩形变，始终保障调节套筒4内稳定的工作环境。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (6)
1.一种可调节汽车转向横拉杆，包括连接杆(1)和调节杆(2)，所述连接杆(1)与调节杆(2)之间活动连接，其特征是：所述调节杆(2)与连接杆(1)连接的一端侧壁设有环槽块(3)，所述连接杆(1)上螺纹连接有调节套筒(4)，所述调节套筒(4)靠近环槽块(3)的一端设有与环槽块(3)插接配合的环块(5)，所述调节套筒(4)远离环块(5)的一端内壁设有螺纹段(6)，所述连接杆(1)上设有与螺纹段(6)配合的外螺纹(7)，所述调节杆(2)靠近连接杆(1)的一端还设有支承插杆(8)，所述连接杆(1)上设有与支承插杆(8)配合的插槽(9)，所述连接杆(1)上还设有锁紧组件，所述锁紧组件包括锁紧滑块(10)和锁紧销(11)，所述连接杆(1)的表面设有供锁紧滑块(10)滑移的一对锁紧滑槽(12)，所述锁紧滑块(10)上设有供锁紧销(11)穿设的插孔(13)，所述锁紧销(11)的两端设有锁紧块(14)。
2.根据权利要求1所述的一种可调节汽车转向横拉杆，其特征是：所述插槽(9)的内壁还设有限位耳槽(15)，所述支承插杆(8)上设有与限位耳槽(15)配合的限位耳块(16)。
3.根据权利要求1所述的一种可调节汽车转向横拉杆，其特征是：所述锁紧滑块(10)上设有供锁紧块(14)嵌设的落位孔(17)。
4.根据权利要求1所述的一种可调节汽车转向横拉杆，其特征是：所述环块(5)的两侧设有耐磨层(18)。
5.根据权利要求1所述的一种可调节汽车转向横拉杆，其特征是：所述调节套筒(4)内还设有防尘波纹块(19)，所述防尘波纹块(19)的一端与调节杆(2)的端壁固定，所述防尘波纹块(19)的另一端与连接杆(1)的端壁固定。
6.根据权利要求1所述的一种可调节汽车转向横拉杆，其特征是：所述锁紧滑槽(12)的槽口还设有刻度指示线(20)。
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| CN115092250B (zh) * | 2022-07-04 | 2023-08-22 | 南理工泰兴智能制造研究院有限公司 | 一种矿用自卸车可调节转向拉杆 |
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