CN212796446U - 用于车辆的后排空调风道结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的后排空调风道结构和车辆，所述的后排空调风道结构，包括：风道本体；第一风口、第二风口和第三风口，所述第一风口和所述第二风口设置在所述风道本体的前端且分别与所述车辆的空调箱的吹面出风口和吹脚出风口相连，所述第三出风口设置在所述风道本体的后端且位于车辆后排空间。本申请中的后排空调风道结构，结构新颖，节省布置空间，根据后排乘客不同的需求提供车辆空调的吹面模式或吹脚模式，使用同一个风道及出风口实现不同模式下的空调冷暖风输送，在改动量小、无需改动空调箱出风口的前提下，解决了现有技术中后排吹脚风道无法布置的问题，提高了后排乘客的舒适度。

Description

用于车辆的后排空调风道结构和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的后排空调风道结构和车辆。

背景技术

随着电动汽车的日益发展，用户及企业对车辆各方面性能需求也逐渐提高，在舒适性方面要求与传统汽油车相同。但由于电动汽车乘员舱下部为满足动力电池布置空间，造成地板向上抬升，占用了传统汽车中空调风道的位置，造成传统的后排吹脚风道无法布置，不能满足后排乘员对冷暖风的需求。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的后排空调风道结构，可以满足后排乘员冷暖风的需求，提高乘坐舒适性；

本申请的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的后排空调风道结构。

为了解决上述问题，本申请一方面提供用于车辆的后排空调风道结构，包括：风道本体；第一风口、第二风口和第三风口，所述第一风口和所述第二风口设置在所述风道本体的前端且分别与所述车辆的空调箱的吹面出风口和吹脚出风口相连，所述第三风口设置在所述风道本体的后端且位于车辆后排空间。

本申请中的后排空调风道结构，结构新颖，节省布置空间，根据后排乘客不同的需求提供车辆空调的吹面模式或吹脚模式，使用同一个风道及出风口实现不同模式下的空调冷暖风输送，在改动量小、无需改动空调箱出风口的前提下，解决了现有技术中后排吹脚风道无法布置的问题，提高了后排乘客的舒适度。

进一步地，所述风道本体在前后方向延伸且位于所述车辆的中央通道的上方。

进一步地，所述第二风口构造为多个且每个所述第二风口均与对应的所述吹脚出风口相连。

进一步地，所述第二风口为两个且分别与两个所述吹脚出风口相连。

进一步地，所述风道本体包括：主风道，所述主风道的前端设置有第一风口，所述主风道的后端设置有第三风口；第一副风道和第二副风道，所述第一副风道的前端和所述第二副风道的前端均设置有第二风口，所述第一副风道的后端和所述第二副风道的后端均与所述主风道相连。

进一步地，所述第一副风道的后端和所述第二副风道的后端均与所述主风道的前段部相连。

进一步地，所述主风道包括：主风道本体，所述主风道本体的后端设置有所述第三风口；主风道进气通道，所述主风道进气通道的后端与所述主风道本体的前端相连，所述主风道进气通道的前端设置有所述第一风口。

进一步地，所述主风道本体分别与所述第一副风道和所述第二副风道连通。

进一步地，所述第三风口包括两个分别朝向上方和下方敞开的第三子风口。

本申请另一方面提供一种车辆，包括所述的后排空调风道结构。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例中的用于车辆的后排空调风道结构的结构示意图；

图2是图1中A部分的局部放大示意图。

附图标记：

后排空调风道结构100，

第一风口1，第二风口2，

第三风口3，第三子风口31，

吹面出风口4，吹脚出风口5，第一副风道6，第二副风道7，

主风道本体81，主风道进气通道82。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图2描述根据本申请实施例的用于车辆的后排空调风道结构100，包括：风道本体、第一风口1、第二风口2和第三风口3；

具体的，第一风口1和第二风口2设置在风道本体的前端且分别与车辆的空调箱的吹面出风口4和吹脚出风口5相连，第三风口3设置在风道本体的后端且位于车辆后排空间。

传统汽车中，后排吹面风道布置在中央通道的上方空间内，将空调的冷暖风从前仪表台内的空调箱，经由中央通道上方空间传递至副仪表台的后部，在中央扶手的后方通过吹面出风口4将空调风传递到后排空间；后排吹脚风道布置于前排座椅下方，将空调的冷暖风从前仪表台内的空调箱，经由前排座椅下方的吹脚出风口5将空调风传递到后排空间。

随着电动汽车的日益发展，用户及企业对车辆各方面的性能需求逐渐提高，希望各方面性能不低于传统汽油车；在对现有的电动汽车进行寒区试验中发现，车辆的后排不能达到相关的空调降温及采暖性能要求，其原因是由于电动汽车乘员舱下部为满足动力电池布置空间，需要将地板向上抬升，这样就占用了传统汽车中吹脚空调风道的位置，造成传统的后排吹脚风道无法布置，因此现有大多数电动汽车不具备后排吹脚功能，不能满足后排乘员对车内空调冷暖风的需求。

本申请中的空调箱有两个出风口，分别为吹面出风口4和吹脚出风口5，后排第一风口1与车辆空调箱的吹面出风口4相连，第二风口2与车辆空调箱的吹脚出风口5相连。

本申请多种吹风模式：当空调处于吹面模式时，吹面空调风从第一风口1进入后经过风道本体再从第三风口3吹出，为后排乘员提供空调冷暖风；当空调处于吹脚模式时，吹脚空调风从第二风口2进入后通过风道本体再从第三风口3吹出，为后排乘员提供空调冷暖风；当然，也可以同时启动吹面和吹脚模式。

根据本申请中的后排空调风道结构100，结构新颖，节省布置空间，根据后排乘客不同的需求提供车辆空调的吹面模式或吹脚模式，使用同一个风道及出风口实现不同模式下的空调冷暖风输送，在改动量小、无需改动空调箱出风口的前提下，解决了现有技术中后排吹脚风道无法布置的问题，提高了后排乘客的舒适度。

根据本申请的一个实施例中，风道本体在前后方向延伸且位于车辆的中央通道的上方。电动汽车乘员舱地板空间为满足动力电池布置空间向上抬升，造成传统的后排吹脚风道无法布置的情况，但依然保留着传统汽车中布置在中央通道的上方的后排吹面风道，此处空间较为宽裕，可以添加其他零件，容易布置；本申请中的吹面模式和吹脚模式使用同一个风道，也就是风道本体，可以通过更改吹风模式实现不同作用。

根据本申请的一个实施例中，第二风口2构造为多个且每个第二风口2均与对应的吹脚出风口5相连；优选的，第二风口2为两个且分别与两个吹脚出风口5相连。传统汽车中有两个吹脚出风口5，本申请旨在改动较小的情况下为后排实现吹脚功能，因此设计有两个第二风口2分别与对应的吹脚出风口5连接；在吹脚模式下，吹脚出风口5 的空调风通过第二风口2进入风道本体，最后从第三风口3吹出，为后排乘客提供空调冷暖风。

根据本申请的一个实施例中，风道本体包括：主风道，主风道的前端设置有第一风口1，主风道的后端设置有第三风口3；第一副风道6和第二副风道7，第一副风道6 的前端和第二副风道7的前端均设置有第二风口2，第一副风道6的后端和第二副风道 7的后端均与主风道相连。当空调处于吹面模式时，吹面出风口4的空调风从第一风口 1进入后经过主风道再从第三风口3吹出，为后排乘员提供空调冷暖风；当空调处于吹脚模式时，两个吹脚出风口5的空调风从对应的第二风口2进入后，分别经过第二风口 2对应的第一副风道6和第二副风道7，最后汇合于主风道通过第三风口3吹出，为后排乘员提供空调冷暖风。

优选的，第一副风道6的后端和第二副风道7的后端均与主风道的前段部相连。由于电动汽车的动力电池布置问题占用了传统汽车中后排吹脚风道的位置，因此本申请中吹面模式和吹脚模式都使用同一个风道，也就是主风道，但由于吹面和吹脚不是同一个出风口，因此需要连接两个吹脚出风口5的第一副风道6和第二副风道7两个管身与主风道相连，第一副风道6和第二副风道7的管身越短，越有利于减少占用车辆内部空间，为其他汽车零件提供更充足的位置。

根据本申请的一个实施例中，主风道包括：主风道本体81和主风道进气通道82；其中，主风道本体81的后端设置有第三风口3；主风道进气通道82的后端与主风道本体81的前端相连，主风道进气通道82的前端设置有第一风口1。在吹面模式下，空调风从第一风口1吹出，依次通过主风道进气通道82、主风道本体81，最后从第三风口3 吹出。

根据本申请的一个实施例中，主风道本体81分别与第一副风道6和第二副风道7连通。本申请中的两个吹脚出风口5，其中一个吹脚出风口5的吹脚空调风从相应的第二风口2进入后，经由第一副风道6、主风道本体流至第三风口3吹出；另一个吹脚出风口5的吹脚空调风从相应的第二风口2进入后，经由第二副风道7、主风道本体流至第三风口3吹出。

根据本申请的一个实施例中，第三风口3包括两个分别朝向上方和下方敞开的第三子风口31。可选的，在吹面模式中，空调风可以通过朝向上方的第三子风口31吹出，为后排提供吹面空调冷暖风；在吹脚模式中，空调风可以通过朝向下方的第三子风口31 吹出，为后排提供吹脚空调冷暖风；当然，空调风可以同时通过朝向上方的第三子风口 31和朝向下方的第三子风口31吹出，为后排提供吹脚空调冷暖风。

根据本申请实施例中的一种车辆，包括上述的后排空调风道结构100。这样的车辆可以满足后排乘客对空调的需求，提高乘客的乘坐舒适度，提高电动汽车的品质以及竞争力，使拥有后排空调风道结构100的车辆在市场中接受度更高。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”、“第三特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的后排空调风道结构，其特征在于，包括：

风道本体；

第一风口(1)、第二风口(2)和第三风口(3)，所述第一风口(1)和所述第二风口(2)设置在所述风道本体的前端且分别与所述车辆的空调箱的吹面出风口(4)和吹脚出风口(5)相连，所述第三风口(3)设置在所述风道本体的后端且位于车辆后排空间。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的后排空调风道结构，其特征在于，所述风道本体在前后方向延伸且位于所述车辆的中央通道的上方。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的后排空调风道结构，其特征在于，所述第二风口(2)构造为多个且每个所述第二风口(2)均与对应的所述吹脚出风口(5)相连。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的后排空调风道结构，其特征在于，所述第二风口(2)为两个且分别与两个所述吹脚出风口(5)相连。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的后排空调风道结构，其特征在于，所述风道本体包括：

主风道，所述主风道的前端设置有第一风口(1)，所述主风道的后端设置有第三风口(3)；

第一副风道(6)和第二副风道(7)，所述第一副风道(6)的前端和所述第二副风道(7)的前端均设置有第二风口(2)，所述第一副风道(6)的后端和所述第二副风道(7)的后端均与所述主风道相连。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的后排空调风道结构，其特征在于，所述第一副风道(6)的后端和所述第二副风道(7)的后端均与所述主风道的前段部相连。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的后排空调风道结构，其特征在于，所述主风道包括：

主风道本体(81)，所述主风道本体(81)的后端设置有所述第三风口(3)；

主风道进气通道(82)，所述主风道进气通道(82)的后端与所述主风道本体(81)的前端相连，所述主风道进气通道(82)的前端设置有所述第一风口(1)。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的后排空调风道结构，其特征在于，所述主风道本体(81)分别与所述第一副风道(6)和所述第二副风道(7)连通。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的后排空调风道结构，其特征在于，所述第三风口(3)包括两个分别朝向上方和下方敞开的第三子风口(31)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的后排空调风道结构。

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