CN212667493U - 一种分体式汽车后纵梁总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种分体式汽车后纵梁总成，包括依次连接、断面呈槽型的后纵梁前段、中段和后段，后纵梁前段、中段和后段各自成型后组装，后纵梁前段包括本体、与本体两侧连接的加高段和门槛边梁连接部；后纵梁凹槽内设置第一、第二和第三隔板，第一隔板设置在前段凹槽内，连接加高段和门槛边梁连接部；第二隔板设置为覆盖前段与中段的连接位置且连接后纵梁两侧面，第三隔板设置在中段与后段搭接处且连接后纵梁两侧面，第一、第二隔板和第三隔板与后纵梁形成空腔结构。本实用新型提供的汽车后纵梁总成，克服了后纵梁整体成型复杂困难、模具成本高、后纵梁成型后回弹等问题，避免了后纵梁开裂风险，提高了后纵梁强度。

Description

一种分体式汽车后纵梁总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的设计、生产、制造技术领域，具体涉及一种分体式汽车后纵梁总成及汽车。

背景技术

车身纵梁是汽车车身重要承载零件之一，车身纵梁的断面通常为槽型或Z型结构。后纵梁位于后地板下方两侧，也为后悬架等重要汽车零件提供安装点。

考虑到整体成型的结构强度以及组装工序简化等问题，现有车辆后纵梁通常设计为一体成型的整体式结构，然而车辆总布置设计时，通常提前确认后地板离地高度，后悬架选型及位置，导致现在的后纵梁形状越来越复杂，前后高低差越来越明显。结构复杂、前后高低差异加大的汽车后纵梁则存在一体成型复杂、困难，模具成本高且汽车后纵梁回弹难解决等问题。此外，在将后纵梁设计为分体式纵梁结构时，各分体的零部件之间通常通过焊接连接，如果部分焊点失效，纵梁将会存在开裂风险。

实用新型内容

本实用新型旨在解决至少部分上述技术问题，提出一种分体式汽车后纵梁总成，包括断面均呈槽型结构的后纵梁前段、后纵梁中段和后纵梁后段，所述后纵梁前段、所述后纵梁后段分别与所述后纵梁中段的两端连接，所述后纵梁前段、后纵梁中段和后纵梁后段各自成型后组装在一起，所述后纵梁前段包括后纵梁前段本体、与所述后纵梁前段本体两侧连接的后纵梁前段加高段和门槛边梁连接部；所述分体式后纵梁的凹槽内设置第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第一隔板设置在所述后纵梁前段的凹槽内，连接所述后纵梁前段加高段和所述门槛边梁连接部；所述第二隔板设置为覆盖所述后纵梁前段与所述后纵梁中段的连接位置且连接所述后纵梁凹槽的两侧面，所述第三隔板设置在所述后纵梁中段与所述后纵梁后段的搭接处且连接所述后纵梁凹槽的两侧面，所述第一隔板、所述第二隔板和所述第三隔板分别与所述后纵梁之间形成空腔结构。

在本实用新型的一种优选方案中，所述后纵梁前段本体包括后悬架安装板和后悬架安装板螺纹管。

在本实用新型的一种优选方案中，还包括后悬架安装加强板。

在本实用新型的一种优选方案中，所述后悬架安装加强板包括从后悬架安装加强板本体向上延伸的翻边，所述后悬架安装加强板通过翻边连接所述后纵梁前段加高段和门槛边梁连接部，所述后悬架安装加强板设置在所述后悬架安装板上方。

在本实用新型的一种优选方案中，所述后纵梁前段采用热成型工艺成型。

在本实用新型的一种优选方案中，所述门槛边梁连接部的截面为开口远离所述后纵梁的U型凹槽结构。

在本实用新型的一种优选方案中，所述第一隔板为向上凸起的壳体结构，所述第一隔板的两侧和一端分别包括翻边，所述第一隔板通过翻边分别与所述后纵梁前段本体、所述后纵梁前段加高段和所述门槛边梁连接部连接。

在本实用新型的一种优选方案中，所述第二隔板的两侧包括翻边，所述第二隔板通过翻边分别与所述后纵梁前段加高段、所述门槛边梁连接部以及所述后纵梁中段的两侧连接。

在本实用新型的一种优选方案中，所述第三隔板的两侧包括翻边，所述第三隔板通过翻边分别与所述后纵梁中段的两侧、所述后纵梁后段的两侧连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括车身，所述车身包括上述分体式汽车后纵梁总成。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的分体式后纵梁结构总成，后纵梁各部件分别成型，零件尺寸减小，成型简单，单个零件模具减小，降低对冲压机床的要求；并且分体式后纵梁可以将其前段单独采用热成型工艺成型，提升后纵梁局部强度；分体式后纵梁的前段还可单独设置加高段，满足前后高低差要求。后纵梁凹槽内设置的第一、第二和第三隔板连接后纵梁两侧，避免纵梁焊接后开口回弹；且与后纵梁形成腔体结构，增强后纵梁的刚强度；此外，第二隔板和第三隔板分别设置在后纵梁前段与中段焊接位置、中段与后段焊接位置，提升零件搭接处强度，避免分体式纵梁开裂。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型汽车后纵梁总成的结构示意图。

图2为本实用新型汽车后纵梁爆炸结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明，但并不因此而限制本实用新型。

应该注意的是，本实用新型中使用的“第一”、“第二”等仅用于区分不同对象，而不意味着这些对象之间具有任何特定顺序关系。术语“包括”和“含有”及其派生词意为包括而非限制。除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

图1示出本实用新型组装后的汽车后纵梁总成结构，图2为本实用新型汽车后纵梁总成结构的部分结构爆炸示意图。如图1和图2所示，分体式汽车后纵梁总成结构，包括后纵梁前段1、后纵梁中段2和后纵梁后段3，后纵梁前段1、后纵梁中段2和后纵梁后段3均是凹槽型结构，即其断面均呈槽型结构；所述后纵梁前段1、所述后纵梁后段3分别与所述后纵梁中段2的两端搭接。在本实用新型中，所述后纵梁前段1、后纵梁中段2和后纵梁后段3各自成型后组装在一起形成凹槽型的汽车后纵梁。后纵梁前段1包括后纵梁前段本体11、与所述后纵梁前段本体11两侧连接的后纵梁前段加高段12和门槛边梁连接部13。

所述门槛边梁连接部13的截面为开口远离所述后纵梁的U型凹槽结构，门槛边梁连接部13的下部与门槛内板搭接，搭接面低于后纵梁的底部，将侧面与后纵梁前段分开，零件结构简单，便于模具设计。

所述分体式后纵梁的凹槽内设置第一隔板4、第二隔板5和第三隔板6，所述第一隔板4设置在所述后纵梁前段1的凹槽内，连接所述后纵梁前段加高段12和所述门槛边梁连接部13；所述第二隔板5设置为覆盖所述后纵梁前段1与所述后纵梁中段2的连接位置且连接所述后纵梁凹槽的两侧面，所述第三隔板6设置在所述后纵梁中段2与所述后纵梁后段3的搭接处且连接所述后纵梁凹槽的两侧面，所述第一隔板4、所述第二隔板5和所述第三隔板6分别与所述后纵梁之间形成空腔结构。

在本实用新型中，所述后纵梁前段本体11包括后悬架安装板111和后悬架安装板螺纹管112。后纵梁总成还包括后悬架安装加强板7，后悬架安装加强板7设置在后悬架安装板111上方。具体地，所述后悬架安装加强板7包括从后悬架安装加强板本体71向上延伸的翻边8，所述后悬架安装加强板7通过翻边8连接所述后纵梁前段加高段12和门槛边梁连接部13。后悬架安装板焊接在后纵梁前段的底部，其上焊接后悬架安装加强板，较大提升了后悬架安装点的强度。

在本实用新型的一个优选方案中，所述后纵梁前段1采用热成型工艺成型，提升整车的刚强度。

在本实用新型的一个优选方案中第一隔板4为向上凸起的壳体结构，所述第一隔板4的两侧和一端分别包括翻边8，所述第一隔板4通过翻边8分别与所述后纵梁前段本体11、所述后纵梁前段加高段12和所述门槛边梁连接部13连接。第二隔板5的两侧包括翻边8，所述第二隔板5通过翻边8分别与所述后纵梁前段加高段12、所述门槛边梁连接部13以及所述后纵梁中段的两侧连接。所述第三隔板6的两侧包括翻边8，所述第三隔板6通过翻边8分别与所述后纵梁中段的两侧、所述后纵梁后段的两侧连接。设置在后纵梁凹槽内的第一、第二、第三隔板，连接后纵梁两侧，解决后纵梁焊接后开口回弹问题，并与纵梁形成腔体结构，大大提升后纵梁总成的刚强度。并且第二、第三隔板分别覆盖或位于后纵梁前段与中段以及中段与后段搭接处，提升零件搭接处强度，避免部分焊点失效造成的纵梁开裂。

本实用新型将汽车后纵梁分为后纵梁前段、后纵梁中段和后纵梁后段，后纵梁前段还分体为后纵梁前段本体、后纵梁前段加高段和门槛边梁连接部；各零件尺寸减小，成型简单，单个零件模具减小，降低对冲压机床的要求。并且，分体式的后纵梁还可适应车型的变化，例如车型改款变更长度时，可只更新后纵梁后段部分，其余零件借用，减少零件开发，降低成本。

本实用新型还提供一种汽车，包括车身，所述车身包括上述的分体式汽车后纵梁总成。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种分体式汽车后纵梁总成，其特征在于：包括断面均呈槽型结构的后纵梁前段(1)、后纵梁中段(2)和后纵梁后段(3)，所述后纵梁前段(1)、所述后纵梁后段(3)分别与所述后纵梁中段(2)的两端连接，所述后纵梁前段(1)、后纵梁中段(2)和后纵梁后段(3)各自成型后组装在一起，所述后纵梁前段(1)包括后纵梁前段本体(11)、与所述后纵梁前段本体(11)两侧连接的后纵梁前段加高段(12)和门槛边梁连接部(13)；

所述分体式后纵梁的凹槽内设置第一隔板(4)、第二隔板(5)和第三隔板(6)，所述第一隔板(4)设置在所述后纵梁前段(1)的凹槽内，连接所述后纵梁前段加高段(12)和所述门槛边梁连接部(13)；所述第二隔板(5)设置为覆盖所述后纵梁前段(1)与所述后纵梁中段(2)的连接位置且连接所述后纵梁凹槽的两侧面，所述第三隔板(6)设置在所述后纵梁中段(2)与所述后纵梁后段(3)的搭接处且连接所述后纵梁凹槽的两侧面，所述第一隔板(4)、所述第二隔板(5)和所述第三隔板(6)分别与所述后纵梁之间形成空腔结构。

2.根据权利要求1所述的一种分体式汽车后纵梁总成，其特征在于：所述后纵梁前段本体(11)包括后悬架安装板(111)和后悬架安装板螺纹管(112)。

3.根据权利要求2所述的一种分体式汽车后纵梁总成，其特征在于：还包括后悬架安装加强板(7)。

4.根据权利要求3所述的一种分体式汽车后纵梁总成，其特征在于：所述后悬架安装加强板(7)包括从后悬架安装加强板本体(71)向上延伸的翻边(8)，所述后悬架安装加强板(7)通过翻边(8)连接所述后纵梁前段加高段(12)和门槛边梁连接部(13)，所述后悬架安装加强板(7)设置在所述后悬架安装板(111)上方。

5.根据权利要求1所述的一种分体式汽车后纵梁总成，其特征在于：所述后纵梁前段(1)采用热成型工艺成型。

6.根据权利要求1所述的一种分体式汽车后纵梁总成，其特征在于：所述门槛边梁连接部(13)的截面为开口远离所述后纵梁的U型凹槽结构。

7.根据权利要求1所述的一种分体式汽车后纵梁总成，其特征在于：所述第一隔板(4)为向上凸起的壳体结构，所述第一隔板(4)的两侧和一端分别包括翻边(8)，所述第一隔板(4)通过翻边(8)分别与所述后纵梁前段本体(11)、所述后纵梁前段加高段(12)和所述门槛边梁连接部(13)连接。

8.根据权利要求1所述的一种分体式汽车后纵梁总成，其特征在于：所述第二隔板(5)的两侧包括翻边(8)，所述第二隔板(5)通过翻边(8)分别与所述后纵梁前段加高段(12)、所述门槛边梁连接部(13)以及所述后纵梁中段的两侧连接。

9.根据权利要求1所述的一种分体式汽车后纵梁总成，其特征在于：所述第三隔板(6)的两侧包括翻边(8)，所述第三隔板(6)通过翻边(8)分别与所述后纵梁中段的两侧、所述后纵梁后段的两侧连接。

10.一种汽车，包括车身，其特征在于：所述车身包括权利要求1至9任一项所述的分体式汽车后纵梁总成。

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