CN212637490U - 一种城市地铁的安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通技术领域，且公开了一种城市地铁的安全装置，包括车厢，所述车厢上安装有车门，所述车厢的底部内壁两侧分别固定安装有滑动杆，两个所述滑动杆的侧壁活动套接有滑动块，所述滑动块的一侧中部固定安装有安全弹簧，且安全弹簧的另一端固定安装在车厢内壁中部一侧，所述滑动块的顶端两侧活动套接有踏板，且踏板的顶端两侧分别固定安装有安全轮，所述踏板的两侧中部分活动安装有驱动杆。本实用新型通过城市地铁上的两道车门上分别安装有驱动杆，使其地铁开门时，通过驱动杆把踏板拉出，使其运动到站台上，从而使得站台和车体之间没有间隙，当出门关闭时，又使得踏板收回至地铁内部，最终达到了自动收缩踏板的目的。

Description

一种城市地铁的安全装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种城市地铁的安全装置。

背景技术

城市地铁一般都以地下运行为主，其具有运量大、速度块和不堵车的优点，从而成为了人们出行的最佳选择。

现有的城市地铁，为了保证列车的安全运行，站台和车体之间往往留有间隙，从而使其人们在上下车的过程中容易出现绊倒，并且一些残疾人乘坐轮椅时，其轮椅的轮子容易卡在缝隙之间非常危险；在列车的运行过程中会出现颠簸，从而导致乘坐轮椅的人无法稳定使得轮椅滑动，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种城市地铁的安全装置，具备自动伸缩踏板和防止轮椅滑动的优点，解决了上述背景技术中所提到的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种城市地铁的安全装置，包括车厢，所述车厢上安装有车门，所述车厢的底部内壁两侧分别固定安装有滑动杆，两个所述滑动杆的侧壁活动套接有滑动块，所述滑动块的一侧中部固定安装有安全弹簧，且安全弹簧的另一端固定安装在车厢内壁中部一侧，所述滑动块的顶端两侧活动套接有踏板，且踏板的顶端两侧分别固定安装有安全轮，所述踏板的两侧中部分活动安装有驱动杆，且驱动杆的另一端分别活动套接在两个车门底端内壁上，两个所述驱动杆的中部分别活动套接有换向轮，且两个换向轮分别活动套接在车厢底部内壁两侧上，所述车厢的中部内腔一侧固定安装有防护架。

优选的，所述防护架固定安装在车厢的中部内腔一侧，且防护架的顶端中部固定安装有开关，所述防护架的内壁中部两侧固定连接有支撑板，且支撑板底端中部固定安装有电机，所述电机的输出轴固定安装有位于支撑板顶端中部的主动齿轮，且主动齿轮的一侧外齿啮合有的从动齿轮，所述从动齿轮活动套接在支撑板顶端中部一侧，所述主动齿轮与从动齿轮的顶端分别固定安装有活动杆，两个所述活动杆的中部侧壁固定安装有复位弹簧，且从动齿轮上的活动杆顶端中部固定安装有挡杆，所述主动齿轮上的活动杆顶端活动套接有锁死杆，且锁死杆的一侧中部固定安装有锁死弹簧，所述锁死弹簧的另一端固定安装在所述主动齿轮上的活动杆顶端上。

优选的，所述活动杆的顶端为圆柱体。

优选的，所述驱动杆的中部开设有与换向轮套接的方槽，且方槽的宽度值等于换向轮的直径值，所述驱动杆上的方槽长度为三十厘米。

优选的，所述滑动杆为光滑的圆柱杆。

优选的，所述车门的中部底端开设有与驱动杆套接的矩形槽，且矩形槽的上下两端固定安装有导杆，所述车门上的导杆侧壁与驱动杆的一端活动套接，且导杆与驱动杆之间存有间隙。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型通过城市地铁上的两道车门上分别安装有驱动杆，使其地铁开门时，通过驱动杆把踏板拉出，使其运动到站台上，从而使得站台和车体之间没有间隙，当出门关闭时，又使得踏板收回至地铁内部，最终达到了自动收缩踏板的目的。

2、本实用新型通过城市地铁内部安装两根活动杆，当轮椅上的轮子推入两根杆之间时，再通过锁死杆限制轮椅的运动，从而避免了列车运行时使轮椅移动，最终以达到防止轮椅滑动的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构立体示意图；

图2为本实用新型结构踏板示意图；

图3为本实用新型结构防护架示意图。

图中：1、车厢；2、车门；3、滑动杆；4、滑动块；5、安全弹簧；6、踏板；7、安全轮；8、驱动杆；9、换向轮；10、防护架；11、开关；12、支撑板；13、电机；14、主动齿轮；15、从动齿轮；16、活动杆；17、复位弹簧；18、挡杆；19、锁死杆；20、锁死弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种城市地铁的安全装置，包括车厢1，车厢1上安装有车门2，车厢1的底部内壁两侧分别固定安装有滑动杆3，滑动杆3为光滑的圆柱杆，通过滑动杆3为光滑的杆使其滑动块4在运动时受到的摩擦力减小，并且滑动杆3与滑动块4之间留有间隙，从而避免了滑动块4在运动时卡住而损坏装置的现象，两个滑动杆3的侧壁活动套接有滑动块4，滑动块4的一侧中部固定安装有安全弹簧5，且安全弹簧5的另一端固定安装在车厢1内壁中部一侧，通过安全弹簧5不仅可以使得车门2在打开时有对滑动块4的推力，还使得车门2在关闭时安全弹簧5可把滑动块4拉回，最终使得踏板6的伸出与收回时的稳定，同时通过安全弹簧5也可避免滑动块4卡住而影响工作，滑动块4的顶端两侧活动套接有踏板6，通过套接可使踏板6的另一端抬起，从而为后续进站时踏板6的运动提供条件，且踏板6的顶端两侧分别固定安装有安全轮7，通过踏板6上安装的安全轮7，使其在车门2打开的过程中，由于站台和车厢1的表面有偏差，从而通过安全轮7可使得踏板6与站台贴合，且通过安全轮7来与站台接触，使其摩擦力降低，不仅可以降低伸缩踏板6时所需要的力，还可以通过滚动摩擦使得踏板6的使用寿命增加，并且踏板6的表面开设有防滑螺纹，使其人踩在上面时不容易打滑，踏板6的两侧中部分活动安装有驱动杆8，驱动杆8的中部开设有与换向轮9套接的方槽，且方槽的宽度值等于换向轮9的直径值，驱动杆8上的方槽长度为三十厘米，通过方槽来限制踏板6的运动，并通过换向轮9的作用，使其在踏板6的伸缩过程中更加的稳定，且驱动杆8的另一端分别活动套接在两个车门2底端内壁上，车门2的中部底端开设有与驱动杆8套接的矩形槽，且矩形槽的上下两端固定安装有导杆，车门2上的导杆侧壁与驱动杆8的一端活动套接，且导杆与驱动杆8之间存有间隙，通过换向轮9在车厢1上和驱动杆8在车门2上均为套接关系，且套接部位均留有间隙还可上下移动，从而避免了进站时车门2打开使得整体结构受踏板6运动的影响从而无法适应的问题，两个驱动杆8的中部分别活动套接有换向轮9，且两个换向轮9分别活动套接在车厢1底部内壁两侧上，通过换向轮9可使驱动杆8带动踏板6运动时为滚动摩擦，从而使得踏板6更容易伸缩，还可以减小磨损，车厢1的中部内腔一侧固定安装有防护架10，且防护架10的一端内壁两侧的间隙比轮毂分别大于十厘米，不仅可以更好减少轮椅的滑动，还可以使内部的结构稳定性更好，更防止了孩童玩耍对设备的损坏，防护架10固定安装在车厢1的中部内腔一侧，且防护架10的顶端中部固定安装有开关11，通过开关11接触可使得锁死的轮椅不再受限，从而便于残疾人使用，且开关11的启动触头有五厘米，从而避免了开关11过小而导致使用者无法碰触的现象，防护架10的内壁中部两侧固定连接有支撑板12，且支撑板12底端中部固定安装有电机13，电机13的输出轴固定安装有位于支撑板12顶端中部的主动齿轮14，且主动齿轮14的一侧外齿啮合有的从动齿轮15，通过电机13的安装从而使得装置可自动化控制，并且通过电机13提供的动力，使其连接电机13的一对齿轮运动同步，并且方向相反，从而通过电机13的转动就可以使得锁死的轮胎不再受限，以达到便于控制的目的，从动齿轮15活动套接在支撑板12顶端中部一侧，主动齿轮14与从动齿轮15的顶端分别固定安装有活动杆16，活动杆16的顶端为圆柱体，通过活动杆16使得在工作时，由于轮椅上的轮胎尺寸有差异，从而使得通过圆弧的设置，使得不同尺寸的轮胎都可以更好的进入锁死区域，两个活动杆16的中部侧壁固定安装有复位弹簧17，通过复位弹簧17可使由齿轮打开的活动杆16拉回到原来的位置，从而为下一次的使用做准备，且通过复位弹簧17来拉回活动杆16，不仅节省了人工查看复位，还使得精确度比较高并且成本较低，且从动齿轮15上的活动杆16顶端中部固定安装有挡杆18，主动齿轮14上的活动杆16顶端活动套接有锁死杆19，且锁死杆19的一侧中部固定安装有锁死弹簧20，锁死弹簧20的另一端固定安装在主动齿轮14上的活动杆16顶端上，进入到夹紧区域的轮胎，在受外力滑动时，会夹紧锁死杆19到挡杆18上，从而避免晃动幅度过大，并且通过锁死杆19与挡杆18的作用，使其轮胎不可能脱离，从而保证了安全性，其次安装的锁死弹簧20可使得活动杆16在通过复位弹簧17复位时，保证锁死杆19始终在挡杆18的内侧，从而使得装置的故障率降低。

工作原理：使用时，首先地铁到站，之后两个车门2打开时，首先使得两个驱动杆8通过换向轮9把踏板6拉出，并同时通过安全弹簧5把滑动块4在滑动杆3上推动，使其避免踏板6卡住，在之后当踏板6稍低于站台时，再通过安全轮7使踏板6抬起，并与站台接触滚动前行，之后当车门2打开完毕之后即可上车或推动轮椅通过踏板6进入车厢1，之后当乘客上车完毕之后，关闭车门2，同时通过安全弹簧5的牵引力与驱动杆8使其踏板6收回至车厢1底部，之后乘坐轮椅的乘客把轮椅的轮子驶入到防护架10内，其次车轮会先把两个活动杆16推开并进入，然后在通过推动锁死杆19进入到锁死位置，最后当车厢1使轮椅摇晃时，车轮会挤压锁死杆19至挡杆18上，从而减轻轮椅的摇晃，之后下车时，先按下开关11使其电机13通电，之后由于电机13的运动使其主动齿轮14转动，并同时通过齿轮使其从动齿轮15反向转动，之后主动齿轮14与从动齿轮15上的活动杆16同时打开，随后轮子不受限制即可离开，之后由于复位弹簧17的收缩，使其两个活动杆16拉回到原有位置上，最后打开车门2使其踏板6拉出，完成载运。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种城市地铁的安全装置，包括车厢(1)，所述车厢(1)上安装有车门(2)，其特征在于：所述车厢(1)的底部内壁两侧分别固定安装有滑动杆(3)，两个所述滑动杆(3)的侧壁活动套接有滑动块(4)，所述滑动块(4)的一侧中部固定安装有安全弹簧(5)，且安全弹簧(5)的另一端固定安装在车厢(1)内壁中部一侧，所述滑动块(4)的顶端两侧活动套接有踏板(6)，且踏板(6)的顶端两侧分别固定安装有安全轮(7)，所述踏板(6)的两侧中部分活动安装有驱动杆(8)，且驱动杆(8)的另一端分别活动套接在两个车门(2)底端内壁上，两个所述驱动杆(8)的中部分别活动套接有换向轮(9)，且两个换向轮(9)分别活动套接在车厢(1)底部内壁两侧上，所述车厢(1)的中部内腔一侧固定安装有防护架(10)。

2.根据权利要求1所述的一种城市地铁的安全装置，其特征在于：所述防护架(10)固定安装在车厢(1)的中部内腔一侧，且防护架(10)的顶端中部固定安装有开关(11)，所述防护架(10)的内壁中部两侧固定连接有支撑板(12)，且支撑板(12)底端中部固定安装有电机(13)，所述电机(13)的输出轴固定安装有位于支撑板(12)顶端中部的主动齿轮(14)，且主动齿轮(14)的一侧外齿啮合有的从动齿轮(15)，所述从动齿轮(15)活动套接在支撑板(12)顶端中部一侧，所述主动齿轮(14)与从动齿轮(15)的顶端分别固定安装有活动杆(16)，两个所述活动杆(16)的中部侧壁固定安装有复位弹簧(17)，且从动齿轮(15)上的活动杆(16)顶端中部固定安装有挡杆(18)，所述主动齿轮(14)上的活动杆(16)顶端活动套接有锁死杆(19)，且锁死杆(19)的一侧中部固定安装有锁死弹簧(20)，所述锁死弹簧(20)的另一端固定安装在所述主动齿轮(14)上的活动杆(16)顶端上。

3.根据权利要求2所述的一种城市地铁的安全装置，其特征在于：所述活动杆(16)的顶端为圆柱体。

4.根据权利要求1所述的一种城市地铁的安全装置，其特征在于：所述驱动杆(8)的中部开设有与换向轮(9)套接的方槽，且方槽的宽度值等于换向轮(9)的直径值，所述驱动杆(8)上的方槽长度为三十厘米。

5.根据权利要求1所述的一种城市地铁的安全装置，其特征在于：所述滑动杆(3)为光滑的圆柱杆。

6.根据权利要求1所述的一种城市地铁的安全装置，其特征在于：所述车门(2)的中部底端开设有与驱动杆(8)套接的矩形槽，且矩形槽的上下两端固定安装有导杆，所述车门(2)上的导杆侧壁与驱动杆(8)的一端活动套接，且导杆与驱动杆(8)之间存有间隙。

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