CN110576876B - 一种轨道客车登车梯 - Google Patents
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Abstract
一种轨道客车登车梯，包括主梯、二梯、三梯，所述主梯与二梯活动连接，用于主梯与二梯的相对旋转调整，所述主梯与三梯滑动配合，用于调整使用时车梯的长度，所述三梯连接一推拉杆，所述推拉杆与三梯间隙配合，用于推拉杆相对于三梯的拉出与推进，推拉杆的下部设有限位机构，限位机构用于推拉杆拉出需要的长度时刚好卡在三梯上端，用于使用时推拉杆带动三梯相对于主梯滑动伸出。当向下按推拉杆时，主梯和三梯顺时针旋转，旋转至所需角度时，操纵推柆杆使三梯从主梯内伸出，搭接在低站台地面上，减小低站台地面与车梯之间的夹角，方便携带大件行李的旅客和坐轮椅的残疾人上下车。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁路车辆装备技术领域，尤其是涉及一种轨道客车登车梯。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，生活节奏的不断加快，现在人们都希望能在出行的路上节约很宝贵的时间，因此更为便利、快捷、安全的运输方式则成了人们的最佳选择。
动车则满足了人们的这一要求，动车的速度是非常快的，而且是安全的，它缩短了城市与城市之间的空间距离，出行方便，费用低。不仅如此，现在动车已经实现了公交化，出行更加便利。
动车经过的站台分为高站台和低站台，当动车在高站台停靠时，可以实现旅客无障碍上下车，但是，当动车经过低站台时，就得打开动车翻板，从动车自带的二阶或三阶梯子上下车。由于动车现有的自带梯与地面夹角过大，导致旅客上下车不方便，特别是携带大件行李的旅客和坐轮椅的残疾人，登车费时费力。
发明内容
本发明的目的是提供一种新型轨道客车登车梯，解决车辆在经过低站台时，现有车辆自带梯与地面角度过大，导致旅客特别是携带大件行李以及身体残疾的旅客，登车费时费力的问题，以实现所有乘车旅客无障碍便利登车。
为实现上述发明目的，本发明提供一种轨道客车登车梯，其特征在于：包括主梯、二梯、三梯，所述主梯与二梯活动连接，用于主梯与二梯的相对旋转调整，所述主梯与三梯滑动配合，用于调整使用时车梯的长度，所述三梯连接一推拉杆，所述推拉杆与三梯间隙配合，用于推拉杆相对于三梯的拉出与推进，推拉杆的下部设有限位机构，限位机构用于推拉杆拉出需要的长度时刚好卡在三梯上端，用于使用时推拉杆带动三梯相对于主梯滑动伸出。当向下按推拉杆时，主梯和三梯顺时针旋转，旋转至所需角度时，操纵推柆杆使三梯从主梯内伸出，搭接在低站台地面上，减小低站台地面与车梯之间的夹角，方便携带大件行李的旅客和坐轮椅的残疾人上下车。
优选地，所述主梯两侧设有耳柱，二梯两侧设有耳孔，二梯通过耳孔装配于耳柱上与主梯活动连接，二梯两侧设有连接块，所述连接块设置于靠近列车翻板下方的两侧车壁上。
优选地，所述三梯与调整垫连接，调整垫置于收纳槽内，所述收纳槽设置于远离列车翻板下方的两侧车壁上，并与所述连接块一起，位于所述两侧车壁的对角线上。
优选地，所述三梯上端为挡板，在三梯背面的挡板下面，设置有且与三梯平行的滑管，所述三梯下端设有调整垫槽，所述挡板与滑管组成推拉杆座，推拉杆座上设有拉杆孔，所述拉杆孔上设有第一钢绳槽。
优选地，所述限位机构包括卡片、钢绳、卡片销和第一弹簧；所述钢绳与所述卡片活动连接，所述卡片销与所述卡片活动连接。
优选地，所述推拉杆上设有支柱，支柱上设有第二钢绳槽、卡片销通孔、卡片槽和第一弹簧槽；所述第二钢绳槽内设置所述钢绳，所述卡片销通孔内设置所述卡片销，所述卡片销与所述卡片销通孔过盈配合，所述卡片槽内设置所述卡片，所述第一弹簧槽内设置所述第一弹簧；所述第一钢绳槽与所述第二钢绳槽作为所述钢绳的滑轨。
优选地，所述推拉杆上设有拉手，拉手包括滑轮、拉手座、第二螺栓、第二弹簧、按钮、按钮盖、第三螺栓、滑轮销和滑轮座；所述拉手座下侧面两边设置所述滑轮座，所述滑轮座内设置所述滑轮，所述滑轮销与所述滑轮座过盈配合连接，所述滑轮销与所述滑轮活动连接，所述滑轮可在所述滑轮座内转动；所述拉手座上设有第二弹簧槽和按钮盖槽，所述第二弹簧槽内设置所述第二弹簧，所述第二弹簧内设置所述按钮，所述按钮上方设置所述按钮盖，所述按钮盖设置于所述按钮盖槽内，所述按钮盖通过所述第三螺栓与所述拉手座连接；所述第二螺栓作为所述支柱与拉手的连接件，所述钢绳绕过所述滑轮，与所述按钮连接。
优选地，所述主梯、二梯及三梯的表面均设有防滑槽。
优选地，所述调整垫上设有通孔。
本发明的有益技术效果是：通过主梯活动连接二梯、滑动连接三梯，三梯连接推拉杆，所以当车辆经过不同的低站台，旅客上下车时，通过操纵推拉杆，使三梯与主梯同时旋转缩小车梯与地面夹角，然后操纵推拉杆使三梯伸出于主梯与站台地面搭接，能够方便旅客上下车，便于搬运大件行李，同时实现列车无障碍上下车，方便坐轮椅的残疾人，既省力、又省时间，具有良好的应用前景。
附图说明
图1为发明实施例提供的新型动车登车梯的结构示意图；
图2为发明实施例提供的新型动车登车梯的分解示意图；
图3为发明实施例提供的新型动车登车梯的右视示意图；
图4为发明实施例提供的新型动车登车梯的剖视示意图；
图5为发明实施例提供的新型动车登车梯的剖视局部放大示意图一；
图6为发明实施例提供的新型动车登车梯的剖视局部放大示意图二；
图7为发明实施例提供的新型动车登车梯的主梯仰视示意图；
图8为发明实施例提供的新型动车登车梯的主梯A-A剖视示意图；
图9为图8主梯的A-A剖视示意图；
图10为发明实施例提供的新型动车登车梯的三梯结构示意图；
图11为图10三梯的B-B剖视示意图；
图12为发明实施例提供的新型动车登车梯的三梯局部放大示意图；
图13发明实施例提供的新型动车登车梯的二梯结构示意图；
图14为发明实施例提供的新型动车登车梯的推拉杆结构示意图；
图15为发明实施例提供的新型动车登车梯的推拉杆局部放大示意图一；
图16为发明实施例提供的新型动车登车梯的推拉杆局部放大示意图二；
图17为发明实施例提供的新型动车登车梯的推拉杆分解示意图；
图18为发明实施例提供的新型动车登车梯的推拉杆分解局部放大示意图一；
图19为发明实施例提供的新型动车登车梯的推拉杆分解局部放大示意图二；
图20为发明实施例提供的新型动车登车梯推拉杆的支柱局部示意图；
图21为发明实施例提供的新型动车登车梯推拉杆的支柱局部剖面示意图；
图22为发明实施例提供的新型动车登车梯的拉手分解示意图一；
图23为发明实施例提供的新型动车登车梯的拉手分解示意图二；
图24为发明实施例提供的新型动车登车梯的拉手俯视示意图；
图25为发明实施例提供的新型动车登车梯的调整垫示意图；
图26为发明实施例提供的新型动车登车梯在动车上安装位置示意图；
图27a、b、c为发明实施例提供的新型动车登车梯的操作步骤示意图；
图28为发明实施例提供的新型动车登车梯的拉手C-C剖视示意图；
图29为发明实施例提供的新型动车登车梯的限位机构收缩时的剖解示意图；
图30为图27b步骤中推拉杆所处位置局部放大示意图。
图中：1-主梯；2-二梯；3-连接块；4-三梯；5-收纳槽；6-调整垫；7-推拉杆；8-挡螺栓；9-第一螺栓；10-耳柱；11-矩形通孔；12-第一防滑槽；13-第二防滑槽；14-挡板；15-滑管；16-止挡螺栓孔；17-螺栓孔；18-调整垫槽；19-拉杆孔；20-第一钢绳槽；21-第三防滑槽；22-拉孔；23-耳柱孔；24-底座；25-卡片；26-支柱；27-推拉杆；28-钢绳；29-滑轮；30-卡片销；31-第一弹簧；32-第二钢绳槽；33-卡片销通孔；34-卡片槽；35-第一弹簧槽；36-拉手座；37-第二螺栓；38-第二弹簧；39-按钮；40-按钮盖；41-第三螺栓；42-滑轮销；43-滑轮座；44-第二弹簧槽；45-按钮盖槽；46-通孔；47-车门；48-翻板；49-车厢地面；50-车壁；51-低站台；52-高站台；53-止挡面。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
1.结构
如图1-7所示，一种新型动车登车梯，其包括主梯1、二梯2、连接块3、三梯4、收纳槽5、调整垫6、推拉杆7、止挡螺栓8、第一螺栓9。
如图8-9所示，所述主梯1上设有耳柱10、矩形通孔11和第一防滑槽12。
如图10-12所示，所述三梯4上设有第二防滑槽13、挡板14、滑管15、止挡螺栓孔16、螺栓孔17和调整垫槽18。所述挡板14与滑管15组成推拉杆座，所述推拉杆座上设有拉杆孔19，所述拉杆孔19上设有第一钢绳槽20。
如图13所示，所述二梯2上设有第三防滑槽21、拉孔22和耳柱孔23。
如图14所示，所述推拉杆7包括底座24、支柱26、推拉杆27和限位机构；
所述底座24上方设置两个支柱26，所述两个支柱26上方设置推拉杆27，所述伸缩机构内嵌于所述支柱26内，并与所述拉手27连接。
如图16-18,29所示，所述限位机构包括卡片25、钢绳28、卡片销30和第一弹簧31；所述钢绳28与所述卡片25连接，所述卡片销30与所述卡片25连接，所述第一弹簧31与所述卡片25连接。
如图19-21所示，所述支柱26上设有第二钢绳槽32、卡片销通孔33、卡片槽34和第一弹簧槽35；所述第二钢绳槽32内设置所述钢绳28，所述卡片销通孔33内设置所述卡片销30，所述卡片销与所述卡片销通孔过盈配合，所述卡片槽34内设置所述卡片25，所述第一弹簧槽35内设置所述第一弹簧31；所述第一钢绳槽20与所述第二钢绳槽32作为所述钢绳28的滑轨。
如图22-24，28所示，所述推拉杆27包括滑轮29、拉手座36、第二螺栓37、第二弹簧38、按钮39、按钮盖40、第三螺栓41、滑轮销42和滑轮座43；所述拉手座36下侧面两边设置所述滑轮座43，所述滑轮座43内设置所述滑轮29，所述滑轮销42与所述滑轮座43过盈配合连接，所述滑轮销42与所述滑轮29活动连接，所述滑轮可在所述滑轮座内转动；所述拉手座36上设有第二弹簧槽44和按钮盖槽45，所述第二弹簧槽44内设置所述第二弹簧38，所述第二弹簧38内设置所述按钮39，所述按钮39上方设置所述按钮盖40，所述按钮盖40设置于所述按钮盖槽45内，所述按钮盖40通过所述第三螺栓41与所述拉手座36连接；所述第二螺栓37作为所述支柱26与拉手27的连接件。所述钢绳28绕过所述滑轮29，与所述按钮39连接。
如图25所示，所述调整垫6上设有圆形通孔46。
2.安装
如图1-2,8-9,13,26所示，所述二梯2通过所述耳柱孔23安装于所述主梯1的所述耳柱10上，所述主梯1与所述二梯2活动连接；
所述连接块3设置于所述二梯2两侧，所述连接块3安装于所述耳柱10上，所述连接块3与所述主梯1活动连接，所述连接块3设置于靠近翻板48下方的两侧车壁50上；
所述三梯4穿过所述主梯1的所述矩形通孔11，所述调整垫槽18一端在下，所述推拉杆座一端在上，所述三梯4两侧的止挡螺栓孔内设置止挡螺栓8，所述三梯4与所述主梯1活动连接，止挡螺栓8的作用是防止三梯4被拉动时从主梯1内掉出。
如图5，12，25所示，所述调整垫6设置于所述三梯4的所述调整垫槽18内，连接件为所述第一螺栓9；所述螺栓孔17和圆形通孔46组成第一螺栓孔，所述第一螺栓孔内设置所述第一螺栓9。
如图4，11所示，所述推拉杆7穿过所述拉杆孔19，所述底座24一端在下，所述拉手27一端在上，并与所述三梯4活动连接。
如图5，26所示，所述收纳槽5设置于远离所述翻板48下方的所述两侧车壁50上，并与所述连接块3一起，位于所述两侧车壁50的对角线上，所述收纳槽5用于放置所述三梯4、调整垫6。
3.工作原理
在具体使用过程中，首先要安装本发明，如图26所示，本发明设置于所述翻版48下方，所述收纳槽5焊接于两侧的左下方所述车壁50上，所述连接块3焊接于两侧的右上方所述车壁50上。
然后，当动车在低站台51停靠时，就要展开本发明，如图26所示，
先打开车门47，再向上打开翻版48，接着，如图27 b所示，翻起二梯2，拉出推拉杆7至止挡螺栓8与主梯1接触，按着推拉杆7顺时针旋转；当目测到调整垫6高于低站台51地面时，如图27c所示，将推拉杆7推出至挡板14与主梯1的止挡面53接触，放下二梯2，止挡面53如图9所示。
最后，当乘客上车完毕后，逆着进行操作至图27b，接着，推动推拉杆7至调整垫6进入收纳槽5内。此时，如图28-29所示，按下推拉杆7的按钮39，卡片25收缩至卡片槽34内，推动推拉杆7至滑轮座43与三梯的挡板14接触，松开按钮39，按钮39被第二弹簧38弹起，卡片25伸出，限位机构恢复原状态，放下二梯2，放下翻板48，关闭车门47，至此，本发明的整个操作完成。
在操作本发明过程中，需要五点说明的是，一是由于限位机构的设置，卡片25可伸缩，当卡片25处于如图30所示的伸出状态时，推拉杆7可以带动三梯4进行推拉运动；二是当翻板48放下时，如图6、26所示，翻板48与二梯2接触，二梯2与推拉杆7接触，推拉杆7与三梯4接触，由于翻板48被锁上，所以在动车运行过程中，三梯4不会从收纳槽5中掉出；三是由于本发明处于车壁50的对角线上，使得本发明在使用过程中可以最大限度的展开；四是调整垫6的设置，由于使用软橡胶材质，使得本发明在对不同低站台的地面情况时，能够与地面平整接触；五是主梯、二梯、三梯上防滑槽的设置，增大了摩擦力，使得旅客在登车时不易滑倒。
综上所述，当动车经过不同的低站台，旅客上下车时，一种新型动车登车梯与地面夹角大大降低，能够方便旅客上下车，便于搬运大件行李，同时实现列车无障碍上下车，方便坐轮椅的残疾人，既省力、又省时间，具有良好的应用前景。
Claims (3)
1.一种轨道客车登车梯，其特征在于：包括主梯、二梯、三梯，所述主梯与二梯活动连接，用于主梯与二梯的相对旋转调整，所述主梯与三梯滑动配合，用于调整使用时车梯的长度，所述三梯连接一推拉杆，所述推拉杆与三梯间隙配合，用于推拉杆相对于三梯的拉出与推进，推拉杆的下部设有限位机构，限位机构用于推拉杆拉出需要的长度时刚好卡在三梯上端，用于使用时推拉杆带动三梯相对于主梯滑动伸出；其中：
所述主梯两侧设有耳柱，二梯两侧设有耳孔，二梯通过耳孔装配于耳柱上与主梯活动连接，二梯两侧设有连接块，所述连接块设置于靠近列车翻板下方的两侧车壁上；
所述三梯与调整垫连接，调整垫置于收纳槽内，所述收纳槽设置于远离列车翻板下方的两侧车壁上，并与所述连接块一起，位于所述两侧车壁的对角线上；
所述三梯上端为挡板，在三梯背面的挡板下面，设置有且与三梯平行的滑管，所述三梯下端设有调整垫槽，所述挡板与滑管组成推拉杆座，推拉杆座上设有拉杆孔，所述拉杆孔上设有第一钢绳槽；
所述限位机构包括卡片、钢绳、卡片销和第一弹簧；所述钢绳与所述卡片活动连接，所述卡片销与所述卡片活动连接；
所述推拉杆上设有支柱，支柱上设有第二钢绳槽、卡片销通孔、卡片槽和第一弹簧槽；所述第二钢绳槽内设置所述钢绳，所述卡片销通孔内设置所述卡片销，所述卡片销与所述卡片销通孔过盈配合，所述卡片槽内设置所述卡片，所述第一弹簧槽内设置所述第一弹簧；所述第一钢绳槽与所述第二钢绳槽作为所述钢绳的滑轨；
所述推拉杆上设有拉手，拉手包括滑轮、拉手座、第二螺栓、第二弹簧、按钮、按钮盖、第三螺栓、滑轮销和滑轮座；所述拉手座下侧面两边设置所述滑轮座，所述滑轮座内设置所述滑轮，所述滑轮销与所述滑轮座过盈配合连接，所述滑轮销与所述滑轮活动连接，所述滑轮可在所述滑轮座内转动；所述拉手座上设有第二弹簧槽和按钮盖槽，所述第二弹簧槽内设置所述第二弹簧，所述第二弹簧内设置所述按钮，所述按钮上方设置所述按钮盖，所述按钮盖设置于所述按钮盖槽内，所述按钮盖通过所述第三螺栓与所述拉手座连接；所述第二螺栓作为所述支柱与拉手的连接件，所述钢绳绕过所述滑轮，与所述按钮连接。
2.根据权利要求1所述的一种轨道客车登车梯，其特征在于：所述主梯、二梯及三梯的表面均设有防滑槽。
3.根据权利要求1所述的一种轨道客车登车梯，其特征在于：所述调整垫上设有通孔。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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