CN212496254U - 一种拖车焊接用工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种拖车焊接用工装。包括底座，在其上方设置有多组卡扣单元，每组卡扣单元均包括分别与对应的第一限位座和第二限位座相连接的第一鞍型卡扣和第二鞍型卡扣，第一鞍型卡扣和第二鞍型卡扣的中心线的延长线在水平面内相交并垂直；还包括在底座上设置的多组旋锁组件，每组旋锁组件分别与各自对应的卡扣单元卡接配合；还包括在底座的一端连接的推动定位组件和直角限位件；还包括在底座上连接的支架定位组件；还包括对车架框体进行定位的框体定位组件。本实用新型对于工件的摆放有多点定位，不会造成焊接位置偏移、焊接精度差的问题，提高了焊接的合格率，提高了生产效率，保证在工期内完成预定的工作。

Description

一种拖车焊接用工装

技术领域

本实用新型属于机械加工技术领域，尤其涉及一种拖车焊接用工装。

背景技术

在运输等行业中，常常会使用到拖车，利用拖车运送多种物品。实际工作中运送物品时会要求拖车的框架的平整度较高，如果出现不平整会影响后续输送过程中产品的滑落、倾倒等问题，极大的影响了输送效率和输送的安全性。

现有一种如说明书中的附图8所示的车架总成，车架总成包括呈矩形结构的车架框体，在车架框体的四角处均固接有限位座单元，四组限位座单元呈两两对称设置，每组限位座单元均包括第一限位座和第二限位座；在车架框体的一端固接有位于相邻的两组限位座单元之间的前支撑体，前支撑体由套筒、法兰盘、中部开设有通孔的底板以及多组肋板相互固接而成；在车架框体上的远离前支撑体的端部固接有两组并列设置的车轴支架；车轴支架呈门型结构；两组车轴支架位于相邻的两组限位座单元之间；在车架框体的两个长度方向的边框处均固接有支块单元，支块单元包括在车架框体的边框的外侧面上固接的两组并列设置的第一支块、内侧面上固接的两组并列设置的第二支块。

但是，由于车身的框架尺寸较大，且要求的精度高，一般采用人工焊接，但对于相对严格的工艺要求之下，使得焊接难度高，焊接时，一般是由工作人员人工摆放焊接位置，造成焊接位置偏移，无法保证焊接的精度，造成加工时间长、合格率低，生产效率低，工期无法有效保证等问题。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、操作简单、焊接定位准确、焊接精度高、生产效率高的拖车焊接用工装。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种拖车焊接用工装包括底座，在底座的上方设置有多组卡扣单元，每组卡扣单元均包括分别与对应的第一限位座和第二限位座相连接的第一鞍型卡扣和第二鞍型卡扣，第一鞍型卡扣和第二鞍型卡扣的中心线的延长线在水平面内相交并垂直；还包括在底座上设置的对车架框体和底座进行锁定连接和释放的多组旋锁组件，每组旋锁组件分别与各自对应的卡扣单元卡接配合；还包括在底座的一端连接的对前支撑体进行定位的推动定位组件和直角限位件；还包括在底座上连接的对车轴支架进行定位的支架定位组件；还包括对车架框体进行定位的框体定位组件。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种拖车焊接用工装，通过设置旋锁组件对先将车架框体进行初步定位，利用框体定位组件对车架框体进行最终定位，同时利用旋锁组件将车架框体和底座进行锁定连接；通过设置两组直角限位件使得前支撑体定位至车架框体的长度方向的中轴线上，然后利用推动定位组件推动前支撑体在车架框体的长度方向的中轴线上运动直至预设位置，从而完成前支撑体的最终定位；通过设置支架定位组件对车轴支架进行夹持定位；本实用新型对于工件的摆放有多点定位，不会造成焊接位置偏移、焊接精度差的问题，提高了焊接的合格率，提高了生产效率，保证在工期内完成预定的工作。

优选地：旋锁组件包括与车架框体相连接的旋锁安装板，在旋锁安装板的顶部固接有旋锁底盒，在旋锁底盒的顶部固接有旋锁弹簧片；在旋锁安装板的中心处开设有通孔并在通孔内穿设有与其相固接的转轴套，在转轴套内穿设有与转轴套转动连接的旋锁转轴，在旋锁转轴的下端部连接有旋转卡块、上端部连接有旋锁把手，旋锁把手与卡扣单元卡接配合；在旋锁转轴上螺合有与旋锁弹簧片相接触的限位锁母；在底座上开设有与旋转卡块的外部轮廓相适配且可供旋转卡块贯穿的旋锁孔。

优选地：旋锁组件还包括在旋锁转轴的顶部可拆卸连接的转轴盖帽，旋锁把手呈L型且旋锁把手与转轴盖帽相固接。

优选地：在旋转卡块的顶部设置有两组呈中心对称设置的倾斜倒角。

优选地：在旋锁转轴上开设有沿其径向延伸的通孔并在通孔内穿设有限位销钉，限位销钉穿设于限位锁母上开设的通槽内。

优选地：直角限位件设置有两组，两组直角限位件分别连接在其各自对应的旋锁转轴上；直角限位件包括套设在旋锁转轴上并与其固定连接的安装套，在安装套的顶部固接有限位横板部，限位横板部的一端与前支撑体相接触、另一相对端固接有与车架框体相接触的限位立板部；两组直角限位件对称设置。

优选地：推动定位组件包括与底座相固接的两组并列设置的推板支柱，在两组推板支柱的顶部均各自转动连接有一组横向设置的推动板；两组推板支柱并列设置并均在中部与各自对应的推板支柱相连接；在推动板的远离直角限位件的端部设置有驱动连板，驱动连板的两端分别与两组推动板相铰接；还包括横向设置且缸筒与底座相铰接的推动气缸，推动气缸的伸出端与驱动连板相铰接。

优选地：框体定位组件包括与底座相连接的杠杆气缸，在杠杆气缸的活动端固接有定位安装板，在定位安装板的底面固接有两组第一定位块和两组第二定位块。

优选地：支架定位组件包括在底座上固接的两组并列设置的横梁支柱，在两组横梁支柱的顶部可拆卸连接有连接横梁，在连接横梁的两端均连接有定位按压件，在定位按压件上开设有与车轴支架的顶部外轮廓相适配的槽口；在连接横梁的两端均转动连接有一组夹板连杆，两组夹板连杆均位于各自对应的定位按压件的下方，在每组夹板连杆的外周壁上均固接有一组沿其径向延伸的定位夹板。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型中的旋锁组件的立体结构示意图；

图3是本实用新型中的旋锁组件的剖视结构示意图；

图4是本实用新型中的直角限位件的立体结构示意图；

图5是本实用新型中的推动定位组件的立体结构示意图；

图6是本实用新型中的支架定位组件的立体结构示意图；

图7是本实用新型中的框体定位组件的立体结构示意图；

图8是车架总成的立体结构示意图；

图9是车架总成的装夹示意图。

图中：1、旋锁组件；1-1、旋转卡块；1-1-1、倾斜倒角；1-2、旋锁转轴；1-3、转轴套；1-4、旋锁安装板；1-5、旋锁底盒；1-6、旋锁弹簧片；1-7、限位锁母；1-8、限位销钉；1-9、转轴盖帽；1-10、旋锁把手；2、第一鞍型卡扣；3、第二鞍型卡扣；4、直角限位件；4-1、限位立板部；4-2、安装套；4-3、限位横板部；5、推动定位组件；5-1、推动气缸；5-2、气缸支座；5-3、气缸铰接座；5-4、推板支柱；5-5、推动板；5-6、驱动连板；6、框体定位组件；6-1、第一定位块；6-2、第二定位块；6-3、定位安装板；6-4、杠杆气缸；7、支架定位组件；7-1、横梁支柱；7-2、定位按压件；7-3、夹板连杆；7-4、定位夹板；7-5、连接横梁；8、底座；8-1、旋锁孔；9、车架总成；9-1、车架框体；9-2、第一限位座；9-3、第二限位座；9-4、前支撑体；9-5、第一支块；9-6、第二支块；9-7、车轴支架。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：

请参见图1，本实用新型的拖车焊接用工装包括底座8，在底座8的上方设置有多组卡扣单元，每组卡扣单元均包括分别与对应的第一限位座9-2和第二限位座9-3相连接的第一鞍型卡扣2和第二鞍型卡扣3，第一鞍型卡扣2和第二鞍型卡扣3的中心线的延长线在水平面内相交并垂直。

如图1所示，本实施例还包括在底座8上设置的对车架框体9-1和底座8进行锁定连接和释放的多组旋锁组件1，每组旋锁组件1分别与各自对应的卡扣单元卡接配合。

如图2和图3所示，在本实施例中，旋锁组件1包括与车架框体9-1相连接的旋锁安装板1-4，在旋锁安装板1-4的顶部固接有旋锁底盒1-5，在旋锁底盒1-5的顶部固接有旋锁弹簧片1-6。在旋锁安装板1-4的中心处开设有通孔并在通孔内穿设有与其相固接的转轴套1-3，在转轴套1-3内穿设有与转轴套1-3转动连接的旋锁转轴1-2，在旋锁转轴1-2的下端部连接有旋转卡块1-1，在底座8上开设有与旋转卡块1-1的外部轮廓相适配且可供旋转卡块1-1贯穿的旋锁孔8-1，旋转卡块1-1贯穿旋锁孔8-1，在旋转卡块1-1的顶部设置有两组呈中心对称设置的倾斜倒角1-1-1，倾斜倒角1-1-1与底座8相配合，使得倾斜倒角1-1-1与底座8相接触时能够顺畅的转动。

在旋锁转轴1-2的顶部可拆卸连接有转轴盖帽1-9，在转轴盖帽1-9上连接有旋锁把手1-10；在本实施例中，旋锁把手1-10呈L型且旋锁把手1-10与卡扣单元卡接配合，车架框体9-1与底座8处于锁定连接状态时，旋锁把手1-10与一组鞍型卡扣相卡接；当旋锁把手1-10旋转至与另一组鞍型卡扣相卡接时，车架框体9-1与底座8解除锁定连接状态。在旋锁转轴1-2上螺合有与旋锁弹簧片1-6相接触的限位锁母1-7，在旋锁转轴1-2上开设有沿其径向延伸的通孔并在通孔内穿设有限位销钉1-8，限位销钉1-8穿设于限位锁母1-7上开设的通槽内。

旋锁组件1的工作原理：车架框体9-1与底座8处于锁定连接状态时，旋锁把手1-10与一组鞍型卡扣相卡接，此时旋转卡块1-1位于旋锁孔8-1的下方且旋转卡块1-1的长度方向与旋锁孔8-1的长度方向垂直，另外，此时的旋锁弹簧片1-6被限位锁母1-7按压处于弹性形变的状态；当需要解除车架框体9-1与底座8的锁定连接时，需手动扳动旋锁把手1-10使其朝向另一组鞍型卡扣转动，在此过程中旋锁转轴1-2和旋转卡块1-1在旋锁把手1-10的作用下旋转，通过设置倾斜倒角1-1-1和旋锁弹簧片1-6使得旋转卡块1-1能够顺畅的转动，当旋转卡块1-1旋转至其长度方向与旋锁孔8-1的长度方向一致时，车架框体9-1与底座8解除锁定连接。

如图1所示，在底座8上连接有对车架框体9-1进行定位的框体定位组件6。如图7所示，在本实施例中，框体定位组件6包括与底座8相连接的杠杆气缸6-4，在杠杆气缸6-4的活动端固接有定位安装板6-3，在定位安装板6-3的底面固接有两组第一定位块6-1和两组第二定位块6-2。

在实际工作过程中，先将车架框体9-1放置在底座8上，使得旋锁组件1中的多组旋转卡块1-1分别与底座8上的多组旋锁孔8-1一一对应，从而完成车架框体9-1的初步定位；完成初步定位后，杠杆气缸6-4启动，使得第一定位块6-1的两个相邻的垂直面分别与第一支块9-5和车架框体9-1的相邻直角面相接触、第二定位块6-2的两个相邻的垂直面分别与第二支块9-6和车架框体9-1的相邻直角面相接触，进而完成对车架框体9-1的最终定位，具体情况如图9所示。车架框体9-1完成最终定位后，利用旋锁组件1将车架框体9-1和底座8进行锁定连接。

完成车架框体9-1的最终定位后，需在车架框体9-1上焊接前支撑体9-4和车轴支架9-7。

为了对前支撑体9-4进行精准的定位，如图1所示，本实施例还包括在底座8的一端连接的对前支撑体9-4进行定位的推动定位组件5和直角限位件4。直角限位件4设置有两组，两组直角限位件4分别连接在其各自对应的旋锁转轴1-2上且对称设置。

如图4所示，在本实施例中，直角限位件4包括套设在旋锁转轴1-2上并与其固定连接的安装套4-2，在安装套4-2的顶部固接有限位横板部4-3，限位横板部4-3的一端与前支撑体9-4相接触、另一相对端固接有与车架框体9-1相接触的限位立板部4-1。如图9所示，当车架框体9-1与底座8处于锁定连接状态时，两组限位横板部4-3的相对端与前支撑体9-4的下部的两个相对边缘相顶紧接触；两组限位横板部4-3的限位立板部4-1的外侧面与车架框体9-1的内侧面相顶紧接触，从而实现直角定位。通过设置两组直角限位件4使得前支撑体9-4定位至车架框体9-1的长度方向的中轴线上。

通过设置推动定位组件5可对前支撑体9-4进行二次定位，使前支撑体9-4在车架框体9-1的长度方向的中轴线上的位置固定。进一步参见图5，在本实施例中推动定位组件5包括与底座8相固接的两组并列设置的推板支柱5-4，在两组推板支柱5-4的顶部均各自转动连接有一组横向设置的推动板5-5；两组推板支柱5-4并列设置并均在中部与各自对应的推板支柱5-4相连接；在推动板5-5的远离直角限位件4的端部设置有驱动连板5-6，驱动连板5-6的两端分别与两组推动板5-5相铰接。

推动定位组件5还包括横向设置且缸筒与底座8相铰接的推动气缸5-1，推动气缸5-1的伸出端与驱动连板5-6相铰接。在本实施例中，在底座8上固接有气缸支座5-2，在气缸支座5-2上固接有气缸铰接座5-3，气缸铰接座5-3与推动气缸5-1的缸筒相铰接。

推动定位组件5的工作原理：推动定位组件5利用了连杆原理，推动气缸5-1的伸出端带动驱动连板5-6运动，驱动连板5-6带动两组并列设置的推板支柱5-4同步绕推板支柱5-4的中心轴转动，两组并列设置的推板支柱5-4的同步运动可以推动直角限位件4定位后的前支撑体9-4运动，使前支撑体9-4在车架框体9-1的长度方向的中轴线上运动至预设位置，从而完成最终定位。

为了对车轴支架9-7进行精准的定位，如图1所示，本实施例还包括在底座8上连接的对车轴支架9-7进行定位的支架定位组件7。进一步参见图6，在本实施例中，支架定位组件7包括在底座8上固接的两组并列设置的横梁支柱7-1，在两组横梁支柱7-1的顶部可拆卸连接有连接横梁7-5，在连接横梁7-5的两端均连接有定位按压件7-2，在定位按压件7-2上开设有与车轴支架9-7的顶部外轮廓相适配的槽口；在连接横梁7-5的两端均转动连接有一组夹板连杆7-3，两组夹板连杆7-3均位于各自对应的定位按压件7-2的下方，在每组夹板连杆7-3的外周壁上均固接有一组沿其径向延伸的定位夹板7-4。在连接横梁7-5的两端部开设有开口槽，在定位夹板7-4的外端部开设有与连接横梁7-5上的开口槽相对应的槽口。在实际的使用过程中，定位按压件7-2可对车轴支架9-7进行夹持定位，使得车轴支架9-7的侧面与连接横梁7-5的内侧面相顶紧、下端部与车架框体9-1相顶紧，完成夹持后，旋转夹板连杆7-3使得定位夹板7-4与连接横梁7-5处于平行状态，然后在定位夹板7-4的槽口和连接横梁7-5的开口槽内穿设螺栓。

工作原理：

在实际工作过程中，先将车架框体9-1放置在底座8上，使得旋锁组件1中的多组旋转卡块1-1分别与底座8上的多组旋锁孔8-1一一对应，从而完成车架框体9-1的初步定位；完成初步定位后，利用框体定位组件6对车架框体9-1进行最终定位，具体情况如图9所示。车架框体9-1完成最终定位后，利用旋锁组件1将车架框体9-1和底座8进行锁定连接。完成车架框体9-1的最终定位后，需在车架框体9-1上焊接前支撑体9-4和车轴支架9-7；利用两组直角限位件4使得前支撑体9-4定位至车架框体9-1的长度方向的中轴线上，然后利用推动定位组件5推动前支撑体9-4在车架框体9-1的长度方向的中轴线上运动直至预设位置，从而完成最终定位；利用支架定位组件7对车轴支架9-7进行夹持定位。

本实用新型对于工件的摆放有多点定位，不会造成焊接位置偏移、焊接精度差的问题，提高了焊接的合格率，提高了生产效率，保证在工期内完成预定的工作。

Claims (9)

1.一种拖车焊接用工装，其特征是：包括底座(8)，在底座(8)的上方设置有多组卡扣单元，每组卡扣单元均包括分别与对应的第一限位座(9-2)和第二限位座(9-3)相连接的第一鞍型卡扣(2)和第二鞍型卡扣(3)，第一鞍型卡扣(2)和第二鞍型卡扣(3)的中心线的延长线在水平面内相交并垂直；还包括在底座(8)上设置的对车架框体(9-1)和底座(8)进行锁定连接和释放的多组旋锁组件(1)，每组旋锁组件(1)分别与各自对应的卡扣单元卡接配合；还包括在底座(8)的一端连接的对前支撑体(9-4)进行定位的推动定位组件(5)和直角限位件(4)；还包括在底座(8)上连接的对车轴支架(9-7)进行定位的支架定位组件(7)；还包括对车架框体(9-1)进行定位的框体定位组件(6)。

2.如权利要求1所述的拖车焊接用工装，其特征是：旋锁组件(1)包括与车架框体(9-1)相连接的旋锁安装板(1-4)，在旋锁安装板(1-4)的顶部固接有旋锁底盒(1-5)，在旋锁底盒(1-5)的顶部固接有旋锁弹簧片(1-6)；在旋锁安装板(1-4)的中心处开设有通孔并在通孔内穿设有与其相固接的转轴套(1-3)，在转轴套(1-3)内穿设有与转轴套(1-3)转动连接的旋锁转轴(1-2)，在旋锁转轴(1-2)的下端部连接有旋转卡块(1-1)、上端部连接有旋锁把手(1-10)，旋锁把手(1-10)与卡扣单元卡接配合；在旋锁转轴(1-2)上螺合有与旋锁弹簧片(1-6)相接触的限位锁母(1-7)；在底座(8)上开设有与旋转卡块(1-1)的外部轮廓相适配且可供旋转卡块(1-1)贯穿的旋锁孔(8-1)。

3.如权利要求2所述的拖车焊接用工装，其特征是：旋锁组件(1)还包括在旋锁转轴(1-2)的顶部可拆卸连接的转轴盖帽(1-9)，旋锁把手(1-10)呈L型且旋锁把手(1-10)与转轴盖帽(1-9)相固接。

4.如权利要求2所述的拖车焊接用工装，其特征是：在旋转卡块(1-1)的顶部设置有两组呈中心对称设置的倾斜倒角(1-1-1)。

5.如权利要求2所述的拖车焊接用工装，其特征是：在旋锁转轴(1-2)上开设有沿其径向延伸的通孔并在通孔内穿设有限位销钉(1-8)，限位销钉(1-8)穿设于限位锁母(1-7)上开设的通槽内。

6.如权利要求2所述的拖车焊接用工装，其特征是：直角限位件(4)设置有两组，两组直角限位件(4)分别连接在其各自对应的旋锁转轴(1-2)上；直角限位件(4)包括套设在旋锁转轴(1-2)上并与其固定连接的安装套(4-2)，在安装套(4-2)的顶部固接有限位横板部(4-3)，限位横板部(4-3)的一端与前支撑体(9-4)相接触、另一相对端固接有与车架框体(9-1)相接触的限位立板部(4-1)；两组直角限位件(4)对称设置。

7.如权利要求1所述的拖车焊接用工装，其特征是：推动定位组件(5)包括与底座(8)相固接的两组并列设置的推板支柱(5-4)，在两组推板支柱(5-4)的顶部均各自转动连接有一组横向设置的推动板(5-5)；两组推板支柱(5-4)并列设置并均在中部与各自对应的推板支柱(5-4)相连接；在推动板(5-5)的远离直角限位件(4)的端部设置有驱动连板(5-6)，驱动连板(5-6)的两端分别与两组推动板(5-5)相铰接；还包括横向设置且缸筒与底座(8)相铰接的推动气缸(5-1)，推动气缸(5-1)的伸出端与驱动连板(5-6)相铰接。

8.如权利要求1所述的拖车焊接用工装，其特征是：框体定位组件(6)包括与底座(8)相连接的杠杆气缸(6-4)，在杠杆气缸(6-4)的活动端固接有定位安装板(6-3)，在定位安装板(6-3)的底面固接有两组第一定位块(6-1)和两组第二定位块(6-2)。

9.如权利要求1所述的拖车焊接用工装，其特征是：支架定位组件(7)包括在底座(8)上固接的两组并列设置的横梁支柱(7-1)，在两组横梁支柱(7-1)的顶部可拆卸连接有连接横梁(7-5)，在连接横梁(7-5)的两端均连接有定位按压件(7-2)，在定位按压件(7-2)上开设有与车轴支架(9-7)的顶部外轮廓相适配的槽口；在连接横梁(7-5)的两端均转动连接有一组夹板连杆(7-3)，两组夹板连杆(7-3)均位于各自对应的定位按压件(7-2)的下方，在每组夹板连杆(7-3)的外周壁上均固接有一组沿其径向延伸的定位夹板(7-4)。

Images