CN204657802U - 一种客车底架骨架焊接夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车底架骨架焊接夹具，属于客车骨架生产工装领域，包括工装体、定位结构和夹紧结构；所述工装体包括工装主体和支撑架；所述工装主体包括工作横梁和支承脚；所述支撑架在所述工装主体上形成衔架结构；所述定位结构包括工装固定块和膨胀螺栓；所述夹紧结构包括固定定位块、气动夹具I和气动夹具II；所述气动夹具I的活塞杆I水平；所述气动夹具II的活塞杆II竖直；所述活塞杆II的尾端连接一气动压夹。与现有技术相比，本实用新型对工件的夹紧和脱模操作都非常方便，并且夹紧效果非常好；还有，本实用新型在长期使用过程中不易变形，延长了使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种客车骨架生产工装，尤其是涉及一种客车底架骨架焊接夹具。
背景技术
目前，客车底架骨架焊接生产中大量使用焊装夹具，以保证焊接工件和总成的尺寸精度。一般来说，对客车车底焊接的工作流程为，将被焊工件正确固定在工装上，先点焊固定，然后满焊脱模后再补焊，可保证客车底架骨架具有较高的尺寸精度，能在一定程度上控制焊接变形，满足总成装配要求。但是由于客车底架骨架夹具往往尺寸较大，而单品部件的制作精度往往不高，加上焊接应力较大而导致变形；同时，强度设计不足的夹具也会引起焊接变形，夹具上的定位工装不可靠，则会引起更大的变形，如果变形量过大无法实施校正时则工件只能报废，造成较大的经济损失。
申请号为CN201220742859.6的中国实用新型专利，公开了一种客车底架用焊接夹具，包括一个由1个固定工作台、6个活动组焊底座、12个定位单元；所述的6个活动组焊底座分散设置在固定工作台上，所述的12定位单元两两设置在6个活动组焊底座上。虽然该夹具使用范围较广、安全可靠、操作也较方便，但其对客车车底骨架的固定不是很到位，而在对客车车底进行焊接加工时，需要对其进行敲打，极易造成客车车底骨架的变形，从而导致精度不高。
针对上述缺点，有必要做出改进。
实用新型内容
本实用新型所要解决主要技术问题在于提供一种客车底架骨架焊接夹具，旨在解决由于客车底架骨架在焊接过程中，对夹具固定不精准问题；对焊接工件不能精确定位问题；操作使用不便问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术解决方案是：一种客车底架骨架 焊接夹具，包括工装体、定位结构和夹紧结构；
所述工装体包括由矩形钢管焊接而成的工装主体和焊接在所述工装主体上的支撑架；所述工装主体包括工作横梁和支承脚；所述支撑架在所述工装主体上形成衔架结构；
所述定位结构包括焊接在所述支承脚上的工装固定块和穿过所述工装固定块并固定在工作地面上的膨胀螺栓；
所述夹紧结构包括焊接在所述工作横梁的外侧表面的固定定位块、固定安装在所述工作横梁的内侧表面的气动夹具I和固定安装在所述工作横梁的外侧表面的气动夹具II；所述气动夹具I的活塞杆I水平；所述气动夹具II的活塞杆II竖直；所述活塞杆II的尾端连接一气动压夹。
进一步的，为了保证在工作横梁有偏差时，仍然能对工件完全夹紧，所述气动压夹采用长活塞运动机构。
进一步的，为了将整个客车底架骨架焊接夹具牢固地固定在工作地面上，所述支承脚的数量为多个，且每个支承脚的四面各焊接有一块工装固定块，且每块工装固定块都由一个膨胀螺栓固定在工作地面上。
进一步的，为了给工件的外侧面提高很好的固定效果，所述固定定位块的数量为20～25个，且均匀焊接在所述工作横梁的外侧表面。
进一步的，为了能在工件的内侧面和顶端给其很好的夹紧效果，所述气动夹具I和气动夹具II的数量都为15～20个。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型所提供的客车底架骨架焊接夹具，由于采用了固定定位块和气动夹具相结合的方式来对工件进行定位，定位精度高，在对工件进行加工时，不会出现工件松动的现象；而且对工件的夹紧操作和松开操作非常简便，只需要按动气动夹具的开关按钮即可，大大提高了对工件的加工效率。另外，本焊接夹具被膨胀螺栓固定在工作地面上，并且每个支承脚的四面都焊接有一个工装固定块，每个工装固定块都被一个膨胀螺栓牢牢的固定在工作地面上，使得整个客车底架骨架焊接夹具非常稳固地固定在工作地面上；再结合工装主体和支撑架形成的衔架结构，保证了本焊接夹具在长期使用中不变形，在方便工人对工件加工的同时，也保证了工件较高的精度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中四幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的俯视图；
图2为本实用新型的剖视图；
图3为本实用新型与工作地面的固定结构示意图；
图4为本实用新型中夹紧结构的结构示意图。
1-工装体，2-定位结构，3-夹紧结构，4-工作地面，11-工装主体，12-支撑架，21-工装固定块，22-膨胀螺栓，31-固定定位块，32-气动夹具I，33-气动夹具II，111-工作横梁，112-支承脚，321-活塞杆I，331-活塞杆II，332-气动压夹。
具体实施方式
下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
如图1和图2所示，一种客车底架骨架焊接夹具，包括工装体1、定位结构2和夹紧结构3；所述工装体1包括由矩形钢管焊接而成的工装主体11和焊接在所述工装主体11上的支撑架12；所述工装主体11包括工作横梁111和多个支承脚112；所述支撑架12在所述工装主体11上形成衔架结构；
如图3所示，所述定位结构2包括焊接在所述支承脚112上的工装固定块21和穿过所述工装固定块并固定在工作地面上的膨胀螺栓22；每个支承脚112的四面各焊接有一块工装固定块21，且每块工装固定块21都由一个膨胀螺栓22固定在工作地面4上
如图4所示，所述夹紧结构3包括20～25个均匀焊接在所述工作横梁111的外侧表面的固定定位块31、15～20个均匀固定安装在所述工作横梁111的内 侧表面的气动夹具I32和15～20个均匀固定安装在所述工作横梁111的外侧表面的气动夹具II33；所述气动夹具I32的活塞杆I321水平；所述气动夹具II33的活塞杆II331竖直；所述活塞杆II 331的尾端连接一气动压夹332。所述气动压夹332采用长活塞运动机构。
使用本客车底架骨架焊接夹具对工件进行加工时，先将工件放在工作横梁111上，并紧靠固定定位块31，然后启动气动夹具I32和气动夹具II33，气动夹具I32的活塞杆I321就紧靠工件的内侧；气动夹具II33的活塞杆II 331竖直向上运动，并带动气动压夹332向下运动，使得气动压夹332紧靠工件的顶部，这样就非常牢靠的将工件固定在了焊接夹具上。当夹紧工件后，工人就对工件进行焊接等操作，由于本焊接夹具被膨胀螺栓22固定在工作地面4上，并且每个支承脚112的四面都焊接有一个工装固定块21，每个工装固定块21都被一个膨胀螺栓22牢牢的固定在工作地面4上，再结合工装主体11和支撑架12形成的衔架结构，使得工人在焊接夹具上对工件进行加工时，焊接夹具不会出现变形，保证了工件的较高精度。当工人完成对工件的加工后，只需松开气动夹具I32和气动夹具II33，就将工件从焊接夹具上脱落，操作非常简单。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种客车底架骨架焊接夹具，包括工装体、定位结构和夹紧结构；其特征在于：
所述工装体包括由矩形钢管焊接而成的工装主体和焊接在所述工装主体上的支撑架；所述工装主体包括工作横梁和支承脚；所述支撑架在所述工装主体上形成衔架结构；
所述定位结构包括焊接在所述支承脚上的工装固定块和穿过所述工装固定块并固定在工作地面上的膨胀螺栓；
所述夹紧结构包括焊接在所述工作横梁的外侧表面的固定定位块、固定安装在所述工作横梁的内侧表面的气动夹具I和固定安装在所述工作横梁的外侧表面的气动夹具II；所述气动夹具I的活塞杆I水平；所述气动夹具II的活塞杆II竖直；所述活塞杆II的尾端连接一气动压夹。
2.根据权利要求1所述的客车底架骨架焊接夹具，其特征在于：所述气动压夹采用长活塞运动机构。
3.根据权利要求1所述的客车底架骨架焊接夹具，其特征在于：所述支承脚的数量为多个，且每个支承脚的四面各焊接有一块工装固定块，且每块工装固定块都由一个膨胀螺栓固定在工作地面上。
4.根据权利要求1～3任一项所述的客车底架骨架焊接夹具，其特征在于：所述固定定位块的数量为20～25个，且均匀焊接在所述工作横梁的外侧表面。
5.根据权利要求4所述的客车底架骨架焊接夹具，其特征在于：所述气动夹具I和气动夹具II的数量都为15～20个。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108942052A (zh) * | 2018-09-04 | 2018-12-07 | 桂林航天工业学院 | 一种带翻转功能的客车车身骨架焊接夹具 |
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2015
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| CN108942052B (zh) * | 2018-09-04 | 2023-06-20 | 桂林航天工业学院 | 一种带翻转功能的客车车身骨架焊接夹具 |
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