CN212454038U - 一种汽车尾门鹅颈式铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾门鹅颈式铰链，旨在提供一种体积小、强度高、易于安装的汽车尾门鹅颈式铰链。它包括车身侧合页和尾门侧合页，车身侧合页和尾门侧合页之间设有铆钉，所述车身侧合页包括铆接孔、连接部和安装平台，铆接孔、连接部和安装平台从左至右依次布置，连接部和安装平台之间设有台肩，安装平台上表面朝向汽车顶盖，连接部与车身之间存在间隙，安装平台内部设有螺接孔，所述尾门侧合页包括容纳铆钉的通孔、摆臂和固定板，摆臂一端与通孔连接，摆臂另一端与固定板连接，摆臂为弧形摆臂，摆臂与汽车顶盖之间的距离从摆臂邻近通孔的一端向摆臂远离通孔的一端逐渐增大。采用本装置，有效地扩大了汽车后排乘客的头部空间。

Description

一种汽车尾门鹅颈式铰链

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车尾门鹅颈式铰链。

背景技术

目前国内部分车企在研发一种带全景玻璃车顶的车型，而这种车型的车顶需要特殊设计的铰链来实现尾门与汽车顶盖的连接。现有设计中，通常会采用大型鹅颈铰链，这种铰链体积庞大，布置在汽车顶盖的下方，会占用后排乘客的头部空间，影响乘坐体验。

另一种常规的合页式铰链，安装后在顶盖和尾门间需求较大的DTS（DesignTolerance Specification即设计公差规范）间隙，然而采用全景玻璃顶盖玻璃和尾门玻璃搭接只允许较小的配合间隙，所以常规的合页式铰链并不适用。除此之外，常规合页铰链不能解决尾门在开启过程中达到外旋的效果。

中国专利公开号CN207315082U，公开日2018年5月4日，发明创造的名称为一种汽车尾门铰链，该申请案公开了一种汽车尾门铰链，包括门侧铰链、车身侧铰链和旋转轴，所述门侧铰链右侧部、后端和所述车身侧铰链右侧部、后端均套设连接于一个所述旋转轴上，所述门侧铰链右侧部和/或后端一体成型或固定连接有至少一个旋转件，所述车身侧铰链右侧端和/或后端一体成型或固定连接有至少一个制止件，所述旋转件与所述制止件可解除式相抵。该实用新型的一种汽车尾门铰链消除了在总装尾门调整过程中的干涉风险、解决了补漆的问题而且整体成本低。其能防止尾门与车顶之间发生磕碰，但是它并不适用于全景玻璃顶盖和汽车尾门玻璃之间的连接，全景玻璃顶盖和汽车尾门玻璃之间需要紧密连接。

发明内容

本实用新型克服了目前采用的尾门鹅颈铰链体积普遍较大、而常规的合页式铰链无法使尾门外旋开启的缺点，提供了一种体积小、强度高、易于安装的汽车尾门鹅颈式铰链。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车尾门鹅颈式铰链，包括与汽车顶盖连接的车身侧合页和固定在尾门内板上的尾门侧合页，车身侧合页和尾门侧合页之间设有铆钉，所述车身侧合页包括铆接孔、连接部和安装平台，铆接孔、连接部和安装平台从左至右依次布置，连接部和安装平台之间设有台肩，安装平台上表面朝向汽车顶盖，连接部与车身之间存在间隙，安装平台内部设有螺接孔，所述尾门侧合页包括容纳铆钉的通孔、摆臂和固定板，摆臂一端与通孔连接，摆臂另一端与固定板连接，所述摆臂为弧形摆臂，摆臂与汽车顶盖之间的距离从摆臂邻近通孔的一端向摆臂远离通孔的一端逐渐增大。尾门内板布置在尾门玻璃的内侧。

合页式铰链是业内普遍采用的一种连接汽车尾门和汽车顶盖的结构，本实用新型采用的装置也包含了两个合页，分别是车身侧合页（此合页位于车身一侧，与汽车顶盖连接）和尾门侧合页（该合页位于邻近汽车尾门一侧，与汽车尾门连接）。连接部和安装平台之间设置了台肩，意味着连接部和安装平台的厚度不一致。前文提到连接部与车身之间存在间隙，表明连接部的厚度小于安装平台的厚度。安装平台是直接与汽车顶盖螺接且安装平台上设有的螺接孔内设螺纹，为了保证螺接强度，所以安装平台增加了厚度。而连接部与车身（汽车顶盖）之间保留了一定间隙，可以便于工人在安装合页时能够握持住合页，然后对准位置，将铰链固定在汽车顶盖下方。

尾门侧合页具有弧形摆臂是专为尾门向上旋转设计的，摆臂的造型从侧面看，是向汽车内部方向弯曲。摆臂与汽车顶盖之间的距离从摆臂邻近通孔的一端向摆臂远离通孔的一端逐渐增大，如此一来，在汽车尾门在向外打开的时候，摆臂和顶盖玻璃之间始终保持一定的距离，所以旋转状态的汽车尾门与汽车顶盖不会发生干涉。

作为优选，所述固定板上设有左右对称布置的螺栓通孔。固定板是用于连接尾门侧合页与汽车尾门之间的部件，设置左右对称布置的螺栓通孔可以使铰链与汽车尾门之间能够牢靠地连接。与现有的单个螺栓通孔相比，两个螺栓通孔在加工制造上会增加成本，但是安装在其上的螺栓能够承担更大的力，能够承担汽车尾门更多次数的开合。

作为优选，所述固定板侧壁与摆臂连接，固定板底面与尾门内板连接，固定板顶面设有凸台，凸台处在所述螺栓通孔之间。凸台的设计相当于在固定板上设置了加强筋，因为固定板和上述安装平台的作用相似，都是作为合页与汽车之间的连接部件，需要较高的强度以保证更可靠的连接。

作为优选，所述尾门侧合页与尾门内板之间通过M6螺栓连接，所述螺栓通孔为容纳M6螺栓杆部的长圆孔，螺栓杆部与长圆孔之间存在间隙。此处设置长圆孔便于尾门侧合页在与尾门连接的时候进行调节，螺栓杆部与长圆孔之间存在允许螺栓杆部位移的空间，具体地说，是在一个方向上位移，该方向与两个螺栓通孔的连接线垂直。

作为优选，所述车身侧合页和尾门侧合页均采用Q345B钢材制成，凸台与固定板为一体成型结构。增强合页的使用耐久，建议采用Q345B型材，凸台因为起到加强筋的作用，所以用一体成型加工的凸台能够发挥更好的效果。

作为优选，所述铆接孔布置在通孔的两侧，铆接孔和通孔之间设有轴套，轴套套设在铆钉的外侧。轴套可以实现铆钉和铆接孔、通孔之间高精度配合，提高了铰链的载荷能力。

作为优选，所述汽车顶盖下方设有车身铰链加强板，车身侧合页与车身铰链加强板螺栓连接，车身侧合页布置在车身铰链加强板和汽车顶盖之间；尾门侧合页与尾门内板螺栓连接。目前用铰链和汽车顶盖的玻璃连接或是将铰链与尾门的玻璃直接连接都会影响到汽车全景车窗的外观，而且以直接连接这种方式还需要在玻璃上开孔，多有不便，成本太高，并不实用。所以汽车顶盖下方设置供车身侧合页固定的车身铰链加强板，在尾门玻璃下方设置供尾门侧合页固连的尾门内板，如此一来，铰链结构便完全隐藏在汽车顶窗玻璃和尾门玻璃之下。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用弧形摆臂的尾门侧合页可以允许尾门向外翻转打开的时候，尾门不会与汽车顶盖发生磕碰，且整体结构体积小，比较好地隐藏在汽车顶盖的玻璃下方；

车身侧合页布置台肩，方便将铰链安装在汽车顶盖之下；

尾门侧合页的固定板设置类似加强筋效果的凸台，可以提高整体铰链的强度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的爆炸图；

图3是本实用新型的使用状态图。

图中：车身侧合页1、尾门侧合页2、铆钉3、铆接孔4、连接部5、安装平台6、台肩7、螺接孔8、通孔9、摆臂10、固定板11、螺栓通孔12、凸台13、轴套14、车身铰链加强板15、尾门内板16、汽车顶盖17、尾门玻璃18。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1、图2所示，一种汽车尾门鹅颈式铰链，包括与汽车顶盖17连接的车身侧合页1和固定在尾门内板16上的尾门侧合页2，车身侧合页1和尾门侧合页2之间设有铆钉3，所述车身侧合页1包括铆接孔4、连接部5和安装平台6，铆接孔4、连接部5和安装平台6从左至右依次布置，连接部5和安装平台6之间设有台肩7，安装平台6上表面朝向汽车顶盖17，连接部5与车身之间存在间隙，安装平台6内部设有螺接孔8，所述尾门侧合页2包括容纳铆钉的通孔9、摆臂10和固定板11，摆臂10一端与通孔9连接，摆臂10另一端与固定板11连接，所述摆臂10为弧形摆臂，摆臂10与汽车顶盖17之间的距离从摆臂10邻近通孔9的一端向摆臂10远离通孔9的一端逐渐增大。当尾门玻璃发生旋转运动时，摆臂与汽车顶盖之间始终保持一定的距离，尾门玻璃最大旋转角度可达51度。所述固定板11上设有左右对称布置的螺栓通孔12。所述固定板11侧壁与摆臂10连接，固定板11底面与尾门内板16连接，固定板11顶面设有凸台13，凸台13处在所述螺栓通孔12之间。所述尾门侧合页2与尾门内板16之间通过M6螺栓连接，所述螺栓通孔为容纳M6螺栓杆部的长圆孔，螺栓杆部与长圆孔之间存在间隙。所述车身侧合页1和尾门侧合页2均采用Q345B钢材制成，凸台13与固定板11为一体成型结构。所述铆接孔4布置在通孔9的两侧，铆接孔4和通孔9之间设有轴套14，轴套套设在铆钉的外侧。如图3所示，所述汽车顶盖下方还设有车身铰链加强板15，车身侧合页1与车身铰链加强板15螺栓连接，车身侧合页1布置在车身铰链加强板15和汽车顶盖之间；尾门玻璃18下方为尾门内板16，尾门侧合页2与尾门内板16螺栓连接。

连接部5和安装平台6之间设置了台肩7，从图中可以看出连接部5的底面和安装平台6的底面平齐，意味着连接部5和安装平台6的厚度不一致。其实连接部的厚度小于安装平台的厚度，可以便于工人在安装合页时能够握持住合页（可以用手扣住连接部），然后对准位置，将铰链固定在汽车顶盖下方。而且连接部和汽车顶盖之间预留了间隙，也方便观察安装平台6与汽车顶盖17之间的连接状态，确保安装平台6和汽车顶盖17牢固地连接。

尾门侧合页2具有弧形摆臂10是专为尾门向外旋转设计的。由于摆臂10与汽车顶盖17之间的距离从摆臂邻近通孔的一端向摆臂远离通孔的一端逐渐增大，汽车尾门在旋转时不会与汽车顶盖发生干涉。

设置左右对称布置的螺栓通孔12可以使铰链与汽车尾门之间能够牢靠地连接。

凸台13的设计相当于在固定板上设置了加强筋，凸台增加了固定板的强度。

轴套14可以实现铆钉3和铆接孔4、通孔9之间高精度配合，提高了铰链的载荷能力。

用铰链和汽车顶盖的车窗直接连接或是直接与尾门的玻璃连接都会影响到汽车全景车窗的外观，而且上述这两种方式都还需要在车窗玻璃上开孔，成本太高、不实用、也不美观。故在汽车顶盖17下方设置供车身侧合页1固定的车身铰链加强板15，将尾门侧合页2固连在尾门内板16上，铰链结构便完全隐藏在汽车顶窗玻璃和尾门玻璃之下。

Claims (7)

1.一种汽车尾门鹅颈式铰链，其特征在于，包括与汽车顶盖连接的车身侧合页和固定在尾门内板上的尾门侧合页，车身侧合页和尾门侧合页之间设有铆钉，所述车身侧合页包括铆接孔、连接部和安装平台，铆接孔、连接部和安装平台从左至右依次布置，连接部和安装平台之间设有台肩，安装平台上表面朝向汽车顶盖，连接部与车身之间存在间隙，安装平台内部设有螺接孔，所述尾门侧合页包括容纳铆钉的通孔、摆臂和固定板，摆臂一端与通孔连接，摆臂另一端与固定板连接，所述摆臂为弧形摆臂，摆臂与汽车顶盖之间的距离从摆臂邻近通孔的一端向摆臂远离通孔的一端逐渐增大。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门鹅颈式铰链，其中，所述固定板上设有左右对称布置的螺栓通孔。

3.根据权利要求2所述的一种汽车尾门鹅颈式铰链，其中，所述固定板侧壁与摆臂连接，固定板底面与尾门内板连接，固定板顶面设有凸台，凸台处在所述螺栓通孔之间。

4.根据权利要求2所述的一种汽车尾门鹅颈式铰链，其中，所述尾门侧合页与尾门内板之间通过M6螺栓连接，所述螺栓通孔为容纳M6螺栓杆部的长圆孔，螺栓杆部与长圆孔之间存在间隙。

5.根据权利要求3所述的一种汽车尾门鹅颈式铰链，其中，所述车身侧合页和尾门侧合页均采用Q345B钢材制成，凸台与固定板为一体成型结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车尾门鹅颈式铰链，其中，所述铆接孔布置在通孔的两侧，铆接孔和通孔之间设有轴套，轴套套设在铆钉的外侧。

7.根据权利要求1所述的一种汽车尾门鹅颈式铰链，其中，所述汽车顶盖下方设有车身铰链加强板，车身侧合页与车身铰链加强板螺栓连接，车身侧合页布置在车身铰链加强板和汽车顶盖之间；尾门侧合页与尾门内板螺栓连接。

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