CN220353638U - 一种高能量助关汽车车门的限位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高能量助关汽车车门的限位器，属于车门限位器的技术领域，其技术方案要点包括连接助力机构、限位回拉机构、连接杆、滑杆和橡胶块，通过连接助力机构的设置，连接助力机构包括连接组件和助力组件，通过连接组件的设置，连接组件可起到对助力组件进行连接限位的效果，通过助力组件的设置，助力组件可起到配合连接组件使用对连接杆施加转动助力的效果，从而达到为关闭车门时提供助力的效果，通过限位回拉机构的设置，限位回拉机构可对限位杆施加回拉力从而带动滑杆与橡胶块向后移动，使得在关闭车门时提供助力，从而使得在关闭车门时连接助力机构配合限位回拉机构使用，可达到为关闭车门提供助力的效果。

Description

一种高能量助关汽车车门的限位器

技术领域

本实用新型涉及车门限位器的技术领域，特别涉及一种高能量助关汽车车门的限位器。

背景技术

车门开度限位器的作用是限制车门打开的程度，一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上，常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能。

目前，公号为：CN211115299U的中国实用新型，公开了一种用于汽车车门的限位器，包括有车门贴座和限位单元；所述车门贴座的中心转动连接有转轮，所述转轮的前侧固定连接有第一转用座；所述限位单元包括有转臂，弧座、定座、滚轮、弹簧和转板，所述转臂的左端通过转轴转动连接在第一转用座的内部，所述转臂的下侧中部固定连接有定座，所述定座的下端通过转轴转动连接有滚轮，所述转臂的右端固定连接在弹簧的左端，所述弹簧的右端固定连接在转板的左端，所述弧座的上侧设有滚槽，且滚轮滚动连接在滚槽内，此用于汽车车门的限位器，通过滚动接触的设计来极大减少摩擦，减少摩擦消耗，也会减小摩擦声，并且对车门进行有效的限位，还保证了限位的稳定性。

车门的限位器是汽车车门与汽车连接的重要组成部分，它可对车门开门或关门起到辅助的作用，从而需要在车门之上安装高能量助关汽车车门的限位器对汽车车门进行辅助，现有的车门限位器，大多只是对车门打开时起到辅助效果，使车门保持开启与防止车门开得过大，然而在关闭车门时并不会起到辅助作用，从而使得在关闭车门的过程中需要耗费更大的体力。

实用新型内容

本实用新型提供一种高能量助关汽车车门的限位器，旨在解决现有的车门限位器，大多只是对车门打开时起到辅助效果，使车门保持开启与防止车门开得过大，然而在关闭车门时并不会起到辅助作用，从而使得在关闭车门的过程中需要耗费更大的体力的问题。

本实用新型是这样实现的，一种高能量助关汽车车门的限位器，包括连接助力机构、限位回拉机构、连接杆、滑杆和橡胶块，所述连接助力机构设置在连接杆的后侧，所述限位回拉机构设置在滑杆的后侧，所述连接杆滑动连接在限位回拉机构的后侧，所述滑杆滑动连接在限位回拉机构的前侧，所述橡胶块固定连接在滑杆的前侧；

所述连接助力机构包括连接组件和助力组件，所述连接组件设置在连接杆的后侧，所述助力组件设置在连接杆的内部。

为了使连接组件达到对助力组件进行连接限位的效果，作为本实用新型的一种高能量助关汽车车门的限位器优选的，所述连接组件包括连接块、安装块、安装孔和固定杆，所述连接块转动连接在固定杆的顶部与底部，所述安装块焊接在连接块的右侧，所述安装孔开设在安装块的前侧，所述固定杆固定连接在助力组件的内部。

为了使助力组件达到配合连接组件使用对连接杆施加转动助力的效果，从而达到为关闭车门时提供助力的效果，作为本实用新型的一种高能量助关汽车车门的限位器优选的，所述助力组件包括扭簧、隔板和转动筒，所述扭簧焊接在隔板的顶部和底部，所述扭簧的外侧与连接块对立的一面焊接，所述隔板焊接在固定杆的表面，所述转动筒内壁与在隔板的表面焊接。

为了使限位回拉机构达到对限位杆施加回拉力从而带动滑杆与橡胶块向后移动的效果，使得在关闭车门时起到助力的效果，作为本实用新型的一种高能量助关汽车车门的限位器优选的，所述限位回拉机构包括限位组件和回拉组件，所述限位组件设置在连接杆的表面，所述回拉组件设置在限位组件的内部。

为了使限位组件达到对限位器进行连接固定的效果，同时达到与连接杆与滑杆进行连接的效果，作为本实用新型的一种高能量助关汽车车门的限位器优选的，所述限位组件包括限位盒、限位器、滑槽和限位槽，所述限位盒滑动连接在连接杆的表面，所述限位器固定连接在限位盒内部的后侧，所述滑槽开设在限位盒的后侧，所述限位槽开设在限位盒的前侧。

为了使回拉组件达到拉动滑杆向后移动的效果，作为本实用新型的一种高能量助关汽车车门的限位器优选的，所述回拉组件包括连接筒、拉簧和限位筒，所述连接筒固定连接在限位器的前侧，所述拉簧焊接在连接筒内部的后侧，所述拉簧的前侧与限位筒的后侧焊接，所述限位筒滑动连接在连接筒的内部。

为了使连接孔达到对连接筒进行连接固定的效果，作为本实用新型的一种高能量助关汽车车门的限位器优选的，所述连接杆顶部的后侧开设有连接孔，所述连接孔的内壁与转动筒的表面固定连接。

为了使限位杆达到配合回拉组件使用起到对滑杆进行向后拉动的效果，作为本实用新型的一种高能量助关汽车车门的限位器优选的，所述限位筒的前侧焊接有限位杆，所述限位杆的前侧与滑杆的后侧焊接，所述限位杆的前侧与限位盒内部的前侧接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该高能量助关汽车车门的限位器，通过连接助力机构的设置，连接助力机构包括连接组件和助力组件，通过连接组件的设置，连接组件可起到对助力组件进行连接限位的效果，通过助力组件的设置，助力组件可起到配合连接组件使用对连接杆施加转动助力的效果，从而达到为关闭车门时提供助力的效果，通过限位回拉机构的设置，限位回拉机构可起到对限位杆施加回拉力从而带动滑杆与橡胶块向后移动的效果，使得在关闭车门时起到助力的效果，从而使得在关闭车门时连接助力机构配合限位回拉机构使用，可达到为关闭车门提供助力的效果，从而解决了大多车门限位器只是对车门打开时起到辅助效果，使车门保持开启与防止车门开得过大，然而在关闭车门时并不会起到辅助作用，从而使得在关闭车门的过程中需要耗费更大的体力的问题。

附图说明

图1为本实用新型的高能量助关汽车车门的限位器的整体结构图；

图2为本实用新型中连接助力机构和限位回拉机构的立体示意图；

图3为本实用新型中连接助力机构和限位回拉机构的连接示意图；

图4为本实用新型中限位组件的连接示意图；

图5为本实用新型中回拉组件的连接示意图；

图6为本实用新型中连接组件的立体示意图；

图7为本实用新型中助力组件的连接示意图。

图中，1、连接助力机构；101、连接组件；1011、连接块；1012、安装块；1013、安装孔；1014、固定杆；102、助力组件；1021、扭簧；1022、隔板；1023、转动筒；2、限位回拉机构；201、限位组件；2011、限位盒；2012、限位器；2013、滑槽；2014、限位槽；202、回拉组件；2021、连接筒；2022、拉簧；2023、限位筒；3、连接杆；4、滑杆；5、橡胶块；6、连接孔；7、限位杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-7，本实用新型提供技术方案：一种高能量助关汽车车门的限位器，包括连接助力机构1、限位回拉机构2、连接杆3、滑杆4和橡胶块5，连接助力机构1设置在连接杆3的后侧，限位回拉机构2设置在滑杆4的后侧，连接杆3滑动连接在限位回拉机构2的后侧，滑杆4滑动连接在限位回拉机构2的前侧，橡胶块5固定连接在滑杆4的前侧；

连接助力机构1包括连接组件101和助力组件102，连接组件101设置在连接杆3的后侧，助力组件102设置在连接杆3的内部。

在本实施例中：通过连接助力机构1的设置，连接助力机构1包括连接组件101和助力组件102，通过连接组件101的设置，连接组件101可起到对助力组件102进行连接限位的效果，通过助力组件102的设置，助力组件102可起到配合连接组件101使用对连接杆3施加转动助力的效果，从而达到为关闭车门时提供助力的效果，通过限位回拉机构2的设置，限位回拉机构2可起到对限位杆7施加回拉力从而带动滑杆4与橡胶块5向后移动的效果，使得在关闭车门时起到助力的效果，从而使得在关闭车门时连接助力机构1配合限位回拉机构2使用，可达到为关闭车门提供助力的效果，从而解决了大多车门限位器2012只是对车门打开时起到辅助效果，使车门保持开启与防止车门开得过大，然而在关闭车门时并不会起到辅助作用，从而使得在关闭车门的过程中需要耗费更大的体力的问题。

作为本实用新型的技术优化方案，连接组件101包括连接块1011、安装块1012、安装孔1013和固定杆1014，连接块1011转动连接在固定杆1014的顶部与底部，安装块1012焊接在连接块1011的右侧，安装孔1013开设在安装块1012的前侧，固定杆1014固定连接在助力组件102的内部。

在本实施例中：通过连接块1011的设置，连接块1011可起到对固定杆1014进行连接固定的效果，且可与安装块1012进行连接固定，通过安装孔1013的设置，安装孔1013可起到配合安装块1012使用达到将装置固定在车体之上的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，助力组件102包括扭簧1021、隔板1022和转动筒1023，扭簧1021焊接在隔板1022的顶部和底部，扭簧1021的外侧与连接块1011对立的一面焊接，隔板1022焊接在固定杆1014的表面，转动筒1023内壁与在隔板1022的表面焊接。

在本实施例中：通过扭簧1021的设置，扭簧1021可起到对连接块1011进行连接的效果，通过隔板1022的设置，隔板1022可起到对扭簧1021进行连接的效果，通过转动筒1023的设置，转动筒1023可起到与连接杆3进行连接的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，限位回拉机构2包括限位组件201和回拉组件202，限位组件201设置在连接杆3的表面，回拉组件202设置在限位组件201的内部。

在本实施例中：通过限位组件201的设置，限位组件201可起到对限位器2012进行连接固定的效果，同时达到与连接杆3与滑杆4进行连接的效果，通过回拉组件202的设置，回拉组件202可起到拉动滑杆4向后移动的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，限位组件201包括限位盒2011、限位器2012、滑槽2013和限位槽2014，限位盒2011滑动连接在连接杆3的表面，限位器2012固定连接在限位盒2011内部的后侧，滑槽2013开设在限位盒2011的后侧，限位槽2014开设在限位盒2011的前侧。

在本实施例中：通过限位盒2011的设置，限位盒2011可起到对限位器2012进行连接固定的效果，通过限位器2012的设置，限位器2012为现有可对连接杆3的移动进行限位的效果，通过滑槽2013的设置，滑槽2013可起到为连接杆3与限位和提供连接的效果，通过限位槽2014的设置，限位槽2014可起到为滑杆4与限位盒2011提供连接条件的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，回拉组件202包括连接筒2021、拉簧2022和限位筒2023，连接筒2021固定连接在限位器2012的前侧，拉簧2022焊接在连接筒2021内部的后侧，拉簧2022的前侧与限位筒2023的后侧焊接，限位筒2023滑动连接在连接筒2021的内部。

在本实施例中：通过连接筒2021的设置，连接筒2021可起到对限位筒2023进行限位连接的效果，从而可使得连接筒2021配合拉簧2022起到对限位连接筒2021进行连接限位的效果，从而使得限位筒2023可在移动时达到限位的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，连接杆3顶部的后侧开设有连接孔6，连接孔6的内壁与转动筒1023的表面固定连接。

在本实施例中：通过连接孔6的设置，连接孔6可起到对连接筒2021进行连接固定的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，限位筒2023的前侧焊接有限位杆7，限位杆7的前侧与滑杆4的后侧焊接，限位杆7的前侧与限位盒2011内部的前侧接触。

在本实施例中：通过限位杆7的设置，限位杆7可起到配合回拉组件202使用起到对滑杆4进行向后拉动的效果。

工作原理：首先，利用螺栓，通过安装孔1013将安装块1012固定在车体之上，然后将限位盒2011安装在车门之上，将橡胶块5卡接在与车门的连接处，从而使得在打开车门时，限位器2012会对连接杆3进行限位固定，配合限位杆7对滑杆4的限位，从而使车门保持开启的同时防止车门开得过大，造成车门损害，然后在关闭车门时，限位器2012会因车门的回拉而打开，从而使得拉簧2022拉动限位连接筒2021向后移动，从而使得限位连接筒2021带动限位杆7，使得限位杆7带动滑杆4，从而使得滑杆4拉动橡胶块5向后移动，从而为关闭车门时提供助力，同时扭簧1021会配合连接块1011，对连接杆3施加转动力，从而使得连接杆3翻转，从而使得连接杆3带动翻转车门，同时配合拉簧2022的助力，可对关闭车门时的助力进行提升，从而可便于对车门进行关闭。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高能量助关汽车车门的限位器，包括连接助力机构(1)、限位回拉机构(2)、连接杆(3)、滑杆(4)和橡胶块(5)，其特征在于：所述连接助力机构(1)设置在连接杆(3)的后侧，所述限位回拉机构(2)设置在滑杆(4)的后侧，所述连接杆(3)滑动连接在限位回拉机构(2)的后侧，所述滑杆(4)滑动连接在限位回拉机构(2)的前侧，所述橡胶块(5)固定连接在滑杆(4)的前侧；

所述连接助力机构(1)包括连接组件(101)和助力组件(102)，所述连接组件(101)设置在连接杆(3)的后侧，所述助力组件(102)设置在连接杆(3)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种高能量助关汽车车门的限位器，其特征在于：所述连接组件(101)包括连接块(1011)、安装块(1012)、安装孔(1013)和固定杆(1014)，所述连接块(1011)转动连接在固定杆(1014)的顶部与底部，所述安装块(1012)焊接在连接块(1011)的右侧，所述安装孔(1013)开设在安装块(1012)的前侧，所述固定杆(1014)固定连接在助力组件(102)的内部。

3.根据权利要求2所述的一种高能量助关汽车车门的限位器，其特征在于：所述助力组件(102)包括扭簧(1021)、隔板(1022)和转动筒(1023)，所述扭簧(1021)焊接在隔板(1022)的顶部和底部，所述扭簧(1021)的外侧与连接块(1011)对立的一面焊接，所述隔板(1022)焊接在固定杆(1014)的表面，所述转动筒(1023)内壁与在隔板(1022)的表面焊接。

4.根据权利要求1所述的一种高能量助关汽车车门的限位器，其特征在于：所述限位回拉机构(2)包括限位组件(201)和回拉组件(202)，所述限位组件(201)设置在连接杆(3)的表面，所述回拉组件(202)设置在限位组件(201)的内部。

5.根据权利要求4所述的一种高能量助关汽车车门的限位器，其特征在于：所述限位组件(201)包括限位盒(2011)、限位器(2012)、滑槽(2013)和限位槽(2014)，所述限位盒(2011)滑动连接在连接杆(3)的表面，所述限位器(2012)固定连接在限位盒(2011)内部的后侧，所述滑槽(2013)开设在限位盒(2011)的后侧，所述限位槽(2014)开设在限位盒(2011)的前侧。

6.根据权利要求5所述的一种高能量助关汽车车门的限位器，其特征在于：所述回拉组件(202)包括连接筒(2021)、拉簧(2022)和限位筒(2023)，所述连接筒(2021)固定连接在限位器(2012)的前侧，所述拉簧(2022)焊接在连接筒(2021)内部的后侧，所述拉簧(2022)的前侧与限位筒(2023)的后侧焊接，所述限位筒(2023)滑动连接在连接筒(2021)的内部。

7.根据权利要求3所述的一种高能量助关汽车车门的限位器，其特征在于：所述连接杆(3)顶部的后侧开设有连接孔(6)，所述连接孔(6)的内壁与转动筒(1023)的表面固定连接。

8.根据权利要求6所述的一种高能量助关汽车车门的限位器，其特征在于：所述限位筒(2023)的前侧焊接有限位杆(7)，所述限位杆(7)的前侧与滑杆(4)的后侧焊接，所述限位杆(7)的前侧与限位盒(2011)内部的前侧接触。