CN218347153U - 电池仓盖及非机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及非机动车技术领域，提供了一种电池仓盖及非机动车，包括电池仓前盖、电池仓后盖及连接组件，电池仓前盖通过连接组件与电池仓后盖转动连接，电池仓后盖能够于闭合位置与开启位置之间往复翻转，连接组件包括旋转支座、旋转支架、轴销及阻尼器，旋转支座与电池仓前盖固定，旋转支架的一端与电池仓后盖固定，另一端通过轴销及阻尼器与旋转支座转动连接，连接组件还包括扭簧，扭簧套设于轴销外，扭簧使得电池仓后盖具备自闭合位置向开启位置转动的运动趋势。如此设置，电池仓后盖可以在扭簧的驱动下，实现在解锁后的自动打开，且阻尼器可以降低电池仓后盖打开时的冲击力。

Description

电池仓盖及非机动车

技术领域

本实用新型涉及非机动车技术领域，尤其涉及一种电池仓盖及非机动车。

背景技术

现有的非机动车电池仓，在解锁后，需要人为手动的将电池仓后盖提起并反转，以完成电池仓的开启，在使用过程中十分不便。

部分厂商，为了解决电池仓盖闭合时速度过快，导致仓盖与车身产生强烈的撞击的问题，在电池仓前盖与电池仓后盖的连接位置加设了阻尼器，通过阻尼器提供阻力，以降低电池仓后盖的下降速度，缓解电池仓后盖与车身的碰撞，但也导致了电池仓后盖在开启时更加困难。

因此，亟需一种电池仓盖及非机动车，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种电池仓盖，能够在解锁后，电池仓后盖自动开启且开启时的冲击力较小。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

电池仓盖，包括电池仓前盖、电池仓后盖及连接组件，上述电池仓前盖通过上述连接组件与上述电池仓后盖转动连接，上述电池仓后盖能够于闭合位置与开启位置之间往复翻转，上述连接组件包括旋转支座、旋转支架、轴销及阻尼器，上述旋转支座与上述电池仓前盖固定，上述旋转支架的一端与上述电池仓后盖固定，另一端通过上述轴销及上述阻尼器与上述旋转支座转动连接，上述阻尼器包括内轴与外套，上述外套套设于上述内轴外且转动连接，上述内轴端面与上述旋转支架固定，上述外套与上述旋转支座固定，上述旋转支座设置有第一限位槽；上述旋转支架设置有第二限位槽；

上述连接组件还包括扭簧，上述扭簧套设于上述轴销外，上述扭簧两端的延伸部分别设置于上述第一限位槽与上述第二限位槽内，上述扭簧使得上述电池仓后盖具备自闭合位置向开启位置转动的运动趋势。

作为上述电池仓盖的一种优选技术方案，上述外套周侧外壁与上述旋转支座其中之一设置有第一插接部，另一个对应的开设有第一插接槽，上述第一插接部与上述第一插接槽插接配合；上述内轴的一侧端面与上述旋转支架其中之一设置有第二插接部，另一个对应的开设有第二插接槽，上述第二插接部与上述第二插接槽插接配合。

作为上述电池仓盖的一种优选技术方案，上述第二插接部为一字型，上述第二插接槽沿长度方向连通一侧端面，上述旋转支架还设置有限位板，相对于上述阻尼器，上述限位板位于远离上述第二插接槽的一侧，用于限制上述阻尼器沿第二插接槽的槽深方向自上述第二插接槽中退出。

作为上述电池仓盖的一种优选技术方案，上述旋转支架与上述旋转支座其中一个设置有第三插接部，另一个设置有沿长度方向连通一侧端面的第三插接槽，上述第三插接部与上述第三插接槽插接配合。

作为上述电池仓盖的一种优选技术方案，上述旋转支架设置有第一抵接面，上述旋转支座设置有第二抵接面，当上述第一抵接面与上述第二抵接面抵接时，上述电池仓后盖到达最大开启位置。

作为上述电池仓盖的一种优选技术方案，上述电池仓前盖与上述电池仓后盖通过两套对称设置的上述连接组件连接。

作为上述电池仓盖的一种优选技术方案，上述电池仓后盖包括盖板和连接架，上述连接架包括第一安装板及支撑板，上述支撑板连接上述第一安装板与上述盖板，上述第一安装板与上述旋转支架通过螺栓与螺母夹片固定。

作为上述电池仓盖的一种优选技术方案，上述旋转支架包括第二安装板，上述第二安装板垂直于上述旋转支架转动的切线方向，上述第二安装板与上述连接架固定。

作为上述电池仓盖的一种优选技术方案，上述旋转支架还包括转动杆，上述转动杆的一端与上述第二安装板连接，另一端与上述旋转支座转动连接，上述转动杆与上述第二安装板的连接位置设置有加强筋。

还提供了一种非机动车，包括车身及上述电池仓盖，上述电池仓前盖与上述车身固定连接，上述电池仓后盖与上述车身其中之一设置有扣锁，另一个对应的设置锁钩，上述扣锁可以选择性的锁定上述锁钩，当上述扣锁锁定上述锁钩时，上述电池仓后盖处于上述闭合位置，当上述扣锁与上述锁钩分离时，上述电池仓后盖处于上述开启位置。

本实用新型有益效果：

本实用新型提供了一种电池仓盖，用于完成对非机动车电池仓的开合，当扣锁与锁钩锁定时，电池仓后盖处于闭合状态，扭簧处于蓄能状态，当解除锁定时，扭簧恢复形变，驱动电池仓后盖自闭合位置向开启位置转动，实现了电池仓后盖解锁后的自动开启，且在阻尼器的干预下，降低了电池仓后盖开启的速度，避免了对使用者或是车身的强力冲撞。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的电池仓盖的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的电池仓后盖闭合位置示意图；

图3是本实用新型实施例提供的电池仓后盖开启位置示意图；

图4是本实用新型实施例提供的旋转支座的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的旋转支架的结构示意图；

图6是图1中A处的局部放大图示意图；

图7是本实用新型实施例提供的旋转支架与电池仓后盖的安装结构示意图。

图中：

1、电池仓前盖；2、电池仓后盖；21、盖板；22、连接架；

3、旋转支座；31、第一限位槽；32、第一插接槽；33、第三插接槽；

4、旋转支架；41、限位板；42、第三插接部；43、第二安装板；44、转动杆；45、加强筋；

5、轴销；6、阻尼器；61、第二插接部；62、第一插接部；7、扭簧；71、延伸部；8、螺母夹片；9、锁具。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1-7所示，本事实例中提供了一种电池仓盖，用于对非机动车的电池仓进行保护，包括电池仓前盖1、电池仓后盖2及连接组件。电池仓前盖1与车身固定，电池仓后盖2与电池仓前盖1通过连接组件转动连接。电池仓后盖2通过锁具9与车身固定，电池仓后盖2与车身其中之一设置有扣锁，另一个对应的设置锁钩，扣锁可以选择性的锁定锁钩，当扣锁锁定锁钩时，电池仓后盖2处于闭合位置，当扣锁与锁钩分离时，电池仓后盖2处于所述开启位置。电池仓后盖2能够于闭合位置与开启位置之间往复翻转。连接组件包括旋转支座3、旋转支架4、轴销5及阻尼器6，旋转支座3与电池仓前盖1固定，旋转支架4的一端与电池仓后盖2固定，另一端通过轴销5及阻尼器6与旋转支座3转动连接，阻尼器6包括内轴与外套，外套套设于内轴外，且两者转动连接，内轴端面与旋转支架4固定，外套与旋转支座3固定，如此设计，当电池仓前盖1与电池仓后盖2发生相对转动时，阻尼器6的内轴与外套也会随之发生相对转动，通过阻尼器6提供运动时的阻力，使得电池仓后盖2进行翻转时，削减其转动的冲击力，尤其是降低了电池仓后盖2闭合时，电池仓后盖2与车身的碰撞时的冲击。

在实际使用时，现有的非机动车的电池仓后盖2，在解锁后，还需要人为手动的提起电池仓后盖2进行翻转，电池仓盖才可以打开存取电池，而阻尼器6的添加，使得使用者需要提供更大的力，以完成电池仓后盖2的翻转，由此可见手动的开启方式，不方便使用。

为此，本实施例中提供的连接组件还包括扭簧7，扭簧7套设于轴销5外，旋转支座3设置有第一限位槽31；旋转支架4设置有第二限位槽；扭簧7两端的延伸部71分别设置于第一限位槽31与第二限位槽内，扭簧7使得电池仓后盖2具备自闭合位置向开启位置转动的运动趋势。当电池仓后盖2处于闭合状态时，扭簧7处于蓄能状态；当解除电池仓后盖2与车身的锁定状态时，扭簧7恢复形变，两端的延伸部71分别抵着旋转支架4与旋转支座3，由于电池仓前盖1与车身固定连接，使得电池仓后盖2能够在扭簧7的驱动下相对电池仓前盖1自闭合位置向开启位置翻转，如此设计，使用者仅需完成开锁动作，电池仓后盖2就会自动打开，且在阻尼器6的作用下，电池仓后盖2的冲击力也随之减少，降低了电池仓后盖2开启后，转动过程中，击伤使用者的风险。

可选的，外套周侧外壁与旋转支座3其中之一设置有第一插接部62，另一个对应的开设有第一插接槽32，第一插接部62与第一插接槽32插接配合；内轴的一侧端面与旋转支架4其中之一设置有第二插接部61，另一个对应的开设有第二插接槽，第二插接部61与第二插接槽插接配合。如此设计，通过阻尼器6的内轴与外套分别于旋转支座3与旋转支架4的对应位置进行插接配合，使得内轴与转动支架固定连接，内轴可以随转动支架同步转动，而外套与旋转支座3固定连接，外套与电池仓前盖1保持相对静止，当时电池仓后盖2翻转时，阻尼器6的内轴可以相对外套转动，阻尼器6可以随着电池仓后盖2的转动，时时提供阻力，减少冲击。而且插接的连接方式也方便解除阻尼器6与旋转支座3及旋转支架4的连接关系，进行更换维护。

在本实施里以阻尼器6的外套设置有第一插接部62、旋转支座3设置有第一插接槽32、内轴设置有第二插接部61及旋转支架4设置有第二插接槽为例。

具体的，第二插接部61为一字型，第二插接槽沿长度方向连通一侧端面。如此设计，使得阻尼器6的内轴沿第二插接槽的长度方向可以与旋转支架4完成安装定位，为了防止阻尼器6在车辆行驶时或是电池仓后盖2翻转时出现沿第二插接槽的槽深方向发生窜动，致使第二插接部61自第二插接槽中退出，在本实施例中，旋转支架4还设置有限位板41，相对于阻尼器6，限位板41位于远离第二插接部61的一侧，阻尼器6位于第二插接槽与限位板41形成的第一安装空间内，阻尼器6在第一安装空间中，沿第二插接槽的槽深方向的可移动距离小于第二插接部61与第二插接槽插接部分的长度，以防止阻尼器6沿第二插接槽的槽深方向自第二插接槽中退出。

同时，限位板41也将扭簧7隔离于第二安装空间，第一安装空间与第二安装空间相互独立，避免扭簧7与阻尼器6之间相互干涉。

可选的，限位板41设置有避让孔，便于轴销5穿过，限位板41也为轴销5提供了径向支撑。

可选的，旋转支架4与旋转支座3其中一个设置有第三插接部42，另一个设置有沿长度方向连通一侧端面的第三插接槽33，第三插接部42与第三插接槽33插接配合。如此设计，旋转支架4可以沿第三插接槽33的长度方向插入旋转支座3，完成安装定位。

可选的，第一插接部62与第一插接槽32沿第三插接槽33的长度方向相对设置，在旋转支架4与旋转支座3完成安装定位时，阻尼器6的外套的第一插接部62与旋转支座3的第一插接槽32也完成插接配合，外套与旋转支座3固定。

连接组件的安装步骤如下：

首先，将外套套设于内轴外，形成阻尼器6；其次，将第一插接部62与第一插接槽32插接，阻尼器6沿第一插接槽32的长度方向进入第一安装空间，完成安装定位；然后，第三插接部42与第三插接槽33插接，旋转支架4的一端沿第三插接槽33的长度方向插入旋转支座3，完成安装定位，同时阻尼器6的外套也完成了与旋转支座3的固定；随后将扭簧7置于第二安装空间，且将扭簧7两端的延伸部71对应的插入第一限位槽31与第二限位槽中，最后，由轴销5贯穿旋转支座3、旋转支架4、扭簧7以及阻尼器6，完成连接组件中各部分的固定。

为了保持电池仓后盖2的美观，盖板21需要保持表面相对完整，尽量避免开设安装孔，可选的，电池仓后盖2包括盖板21与连接架22，连接架22包括第一安装板及支撑板，支撑板连接第一安装板及盖板21，第一安装板与旋转支架4通过螺栓与螺母夹片8固定。

为了尽量少的占用电池仓的空间，一般将电池仓后盖2的连接架22的体积做的较小，这也导致了在旋紧螺栓时，难以限制螺母随之转动，为此，本实施例中，采用螺母夹片8代替螺母，螺母夹片8呈U字型，包括第一夹片、第二夹片及用于连接第一夹片与第二夹片的连接部，螺母夹片8夹设于第一安装板，连接部与第一安装板的边缘处的侧壁抵接，使得螺母夹片8在与螺栓螺纹连接时，无法随螺栓一同转动。

可选的，旋转支架4设置有第一抵接面，旋转支座3设置有第二抵接面，当第一抵接面与第二抵接面抵接时，电池仓后盖2到达最大开启位置。如此设计，可以防止电池仓后盖2在与电池仓前盖1接触后，继续向开启方向转动，造成电池仓后盖2与电池仓前盖1的接触位置出现抵接破损。

可选的，电池仓前盖1与电池仓后盖2通过对称设置的两套连接组件连接。如此设置，可以使得电池仓前盖1与电池仓后盖2的转动连接更加稳定。

可选的，旋转支架4包括第二安装板43，第二安装板43垂直于旋转支架4转动的切线方向，第二安装板43与连接架22固定。如此设计，第二安装板43可以将大部分扭簧7的驱动力，直接作用于电池仓后盖2的转动方向上。

可选的，旋转支架4还包括转动杆44，转动杆44一端与第二安装板43连接，另一端与旋转支座3转动连接，第二安装板43与转动杆44的连接位置设置有加强筋45。由于第二安装板43用于支撑电池仓后盖2转动，第二安装板43与转动杆44的连接位置是主要受力点，所以加设加强筋45以强化此处的连接强度。

此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.电池仓盖，包括电池仓前盖(1)、电池仓后盖(2)及连接组件，所述电池仓前盖(1)通过所述连接组件与所述电池仓后盖(2)转动连接，所述电池仓后盖(2)能够于闭合位置与开启位置之间往复翻转，所述连接组件包括旋转支座(3)、旋转支架(4)、轴销(5)及阻尼器(6)，所述旋转支座(3)与所述电池仓前盖(1)固定，所述旋转支架(4)的一端与所述电池仓后盖(2)固定，另一端通过所述轴销(5)及所述阻尼器(6)与所述旋转支座(3)转动连接，所述阻尼器(6)包括内轴与外套，所述外套套设于所述内轴外且转动连接，所述内轴端面与所述旋转支架(4)固定，所述外套与所述旋转支座(3)固定，其特征在于，所述旋转支座(3)设置有第一限位槽(31)；所述旋转支架(4)设置有第二限位槽；

所述连接组件还包括扭簧(7)，所述扭簧(7)套设于所述轴销(5)外，所述扭簧(7)两端的延伸部(71)分别设置于所述第一限位槽(31)与所述第二限位槽内，所述扭簧(7)使得所述电池仓后盖(2)具备自闭合位置向开启位置转动的运动趋势。

2.根据权利要求1所述的电池仓盖，其特征在于，所述外套周侧外壁与所述旋转支座(3)其中之一设置有第一插接部(62)，另一个对应的开设有第一插接槽(32)，所述第一插接部(62)与所述第一插接槽(32)插接配合；所述内轴的一侧端面与所述旋转支架(4)其中之一设置有第二插接部(61)，另一个对应的开设有第二插接槽，所述第二插接部(61)与所述第二插接槽插接配合。

3.根据权利要求2所述的电池仓盖，其特征在于，所述第二插接部(61)为一字型，所述第二插接槽沿长度方向连通一侧端面，所述旋转支架(4)还设置有限位板(41)，相对于所述阻尼器(6)，所述限位板(41)位于远离所述第二插接槽的一侧，用于限制所述阻尼器(6)沿所述第二插接槽的槽深方向自所述第二插接槽中退出。

4.根据权利要求1所述的电池仓盖，其特征在于，所述旋转支架(4)与所述旋转支座(3)其中一个设置有第三插接部(42)，另一个设置有沿长度方向连通一侧端面的第三插接槽(33)，所述第三插接部(42)与所述第三插接槽(33)插接配合。

5.根据权利要求1所述的电池仓盖，其特征在于，所述旋转支架(4)设置有第一抵接面，所述旋转支座(3)设置有第二抵接面，当所述第一抵接面与所述第二抵接面抵接时，所述电池仓后盖(2)到达最大开启位置。

6.根据权利要求1所述的电池仓盖，其特征在于，所述电池仓前盖(1)与所述电池仓后盖(2)通过两套对称设置的所述连接组件连接。

7.根据权利要求1所述的电池仓盖，其特征在于，所述电池仓后盖(2)包括盖板(21)和连接架(22)，所述连接架(22)包括第一安装板及支撑板，所述支撑板连接所述第一安装板与所述盖板(21)，所述第一安装板与所述旋转支架(4)通过螺栓与螺母夹片(8)固定。

8.根据权利要求7所述的电池仓盖，其特征在于，所述旋转支架(4)包括第二安装板(43)，所述第二安装板(43)垂直于所述旋转支架(4)转动的切线方向，所述第二安装板(43)与所述连接架(22)固定。

9.根据权利要求8所述的电池仓盖，其特征在于，所述旋转支架(4)还包括转动杆(44)，所述转动杆(44)的一端与所述第二安装板(43)连接，另一端与所述旋转支座(3)转动连接，所述转动杆(44)与所述第二安装板(43)的连接位置设置有加强筋(45)。

10.非机动车，其特征在于，包括车身及根据权利要求1-9任一项所述的电池仓盖，所述电池仓前盖(1)与所述车身固定连接，所述电池仓后盖(2)与所述车身其中之一设置有扣锁，另一个对应的设置锁钩，所述扣锁可以选择性的锁定所述锁钩，当所述扣锁锁定所述锁钩时，所述电池仓后盖(2)处于所述闭合位置，当所述扣锁与所述锁钩分离时，所述电池仓后盖(2)处于所述开启位置。

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