CN214928877U - 一种旅游大客的行李舱门结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种旅游大客的行李舱门结构，四个锁体两两为一组分别固定连接在舱门左右两侧边的上下侧，两个联动器连接在舱门上，且每个联动器通过两根锁拉杆与两个锁体相连，舱门锁通过联动器以及锁拉杆的联动同时打开四个锁体，平移机构的一端铰接在旅游大客的车身骨架上，一端与舱门相铰接。本实用新型摒弃传统的骨架设计，引入骨架和钣金件组合的最新设计理念，锁止采用四点锁止的双锁盒机构，启闭方式采用手动的平移机构和气弹簧的辅助升降，这样设计的行李舱门结构不仅重量轻便、强刚度稳定、启闭方便且不受场地限制，而且密封效果好，外观上龙门的一致性也较强。

Description

一种旅游大客的行李舱门结构

技术领域：

本实用新型涉及一种旅游大客的行李舱门结构。

背景技术：

市场对客车的要求越来越高，为适应客运市场的需求，尤其针对旅游客车，为增加载客数量，车身的长度在不断地加长，这也对旅游客车行李舱的设计提出了更高更难的要求。

目前国内客车行业，玻璃钢舱门和铝舱门是市场的主流，玻璃钢舱门主要应用于前后围，侧舱门基本要求是铝合金。铝合金舱门密度小，耐腐蚀，平整度好，易加工，具有良好的塑性，制作工艺采用胶粘或氩弧焊。大型旅游客车对车身龙门曲线的一致性要求很高，当行李舱的尺寸很大时，焊接产生的热应力，安装的尺寸误差，舱门启闭产生的微变形等均会导致行李舱与侧围骨架贴合不严，造成灰尘和雨水进入行李舱。尺寸加长的行李舱在结构设计时不但要求减重，同时还要满足舱门的强刚度需求，保证舱门的稳定性和使用寿命。同时，尺寸较大的舱门锁止也是行李舱设计的要点，不仅是行李舱密闭的前提，也是整车龙门一致性的保障。

发明内容：

本实用新型的目的在于设计一种旅游大客的行李舱门结构，本实用新型摒弃传统的骨架设计，引入骨架和钣金件组合的最新设计理念，锁止采用四点锁止的双锁盒机构，启闭方式采用手动的平移机构和气弹簧的辅助升降，这样设计的行李舱门结构不仅重量轻便、强刚度稳定、启闭方便且不受场地限制，而且密封效果好，外观上龙门的一致性也较强。

本实用新型所采用的技术方案有：

一种旅游大客的行李舱门结构，包括锁体、平移机构、联动器、舱门锁、舱门和锁拉杆，四个锁体两两为一组分别固定连接在舱门左右两侧边的上下侧，两个联动器连接在舱门上，且每个联动器通过两根锁拉杆与两个锁体相连，舱门锁通过联动器以及锁拉杆的联动同时打开四个锁体，平移机构的一端铰接在旅游大客的车身骨架上，一端与舱门相铰接。

进一步地，所述平移机构包括气弹簧、驱动杆和平衡杆，所述气弹簧的一端铰接在旅游大客的车身骨架上，另一端与驱动杆相铰接，驱动杆的一端铰接在旅游大客的车身骨架上，另一端与舱门相铰接，平衡杆的一端固定在大客的车身骨架上，另一端与舱门相铰接。

进一步地，所述驱动杆包括L形杆、铰接杆和连接杆，两根L形杆相互平行设置，铰接杆与连接杆固定于两根L形杆之间，在铰接杆的两端设有转动销轴，在L形杆的底端设有铰接耳；所述平衡杆包括子杆、母杆、封盖、第一弹簧和第二弹簧，所述子杆为实心杆，母杆为空心杆，在子杆的末端设有插接部，插接部插接在母杆内，封盖套设在插接部上，且封盖与母杆螺纹连接，在母杆内螺纹连接有隔板，插接部贯穿于隔板，在插接部上套设第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧分别置于隔板的两侧。

进一步地，所述锁体包括锁座、主动块、从动块、锁舌、锁板、扇形齿轮和扭簧，所述主动块和从动块通过两根转轴转动连接在锁座上，在主动块和从动块上均固定一个扇形齿轮，两个扇形齿轮相互啮合，在主动块或从动块的转轴上套设一个扭簧；锁板与从动块固定连接，锁舌浮动支撑在锁板上，在锁座上设有锁槽，锁舌将锁槽封闭，主动块与锁拉杆相连。

进一步地，所述锁舌的底面为斜面结构，在锁舌上固定有导杆，导杆插接在锁板上，在导杆上套设有第三弹簧，锁舌通过第三弹簧浮动支撑在锁板上。

进一步地，所述联动器包括安装座、从动齿轮、复位扭簧和导向销，两个从动齿轮转动连接在安装座上，且两个从动齿轮相互啮合，在一个从动齿轮的转轴上套设一个复位扭簧，在一个从动齿轮上设有圆弧导向槽，导向销固定连接安装座上，且导向销伸于所述圆弧导向槽内，两个从动齿轮连接两根锁拉杆。

进一步地，所述舱门锁包括门锁壳、主动齿轮和气缸，两个主动齿轮转动连接在门锁壳内，且两主动齿轮相互啮合，气缸驱动一个主动齿轮转动，在两个主动齿轮上连接两根锁拉杆，两根锁拉杆与两联动器中的一从动齿轮相连。

进一步地，所述舱门包括舱门骨架和蒙皮，所述舱门骨架采用钣金件焊接而成，蒙皮固定在舱门骨架上。

进一步地，在舱门骨架中的左右两侧钣金件上预留安装锁体的安装孔位，在舱门骨架上位于联动器和舱门锁的安装位置处设有铝包铁加强件。

进一步地，所述蒙皮采用2.5mm的铝板，在蒙皮的四周设有密封圈。

本实用新型具有如下有益效果：

1）舱门的设计，选用的铝合金材质，内部结构采用骨架、成型钣金件结合的设计理念，既保证了舱门启闭需要的刚强度，同时实现了舱门减重的目标；

2）舱门的四点锁止，相比较两点锁止更为可靠，因大型旅游客车多在高速上运行，行李舱的锁止对行车安全显得尤为重要。四点锁止机构即使当一对锁止失效时，仍有一点锁止起作用，使舱门处于关闭状态，这就保证了客车的行车安全性；

3）四点锁止的结构，配合合理的舱门密封，让舱门在锁止后能与侧围骨架更贴合，从而有效地保证了舱门密闭后尘土和雨水无法进入，侧面轮廓的一致性；

4）舱门的运动结构，采用手动平移机构和气弹簧，不仅打开和关闭可轻松实现，还能保证客车在狭窄的停车场或其他场地能正常的使用，这也是大型载客客车行李舱的设计优势。

附图说明：

图 1 为本实用新型主视图。

图 2 为本实用新型侧视图。

图 3 为行李舱门的打开结构图。

图 4 为本实用新型中平移机构的结构图。

图 5 为图 4中平衡杆的结构图。

图 6至图9 为本实用新型中锁体的结构图。

图 10为锁体中主动块的结构图。

图 11和图12 为本实用新型中联动器的结构图。

图 13 为本实用新型中舱门锁的结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图13，本实用新型一种旅游大客的行李舱门结构，包括锁体1、平移机构2、联动器3、舱门锁4、舱门5和锁拉杆6。四个锁体1两两为一组分别固定连接在舱门5左右两侧边的上下侧，两个联动器3上下分层固定连接在舱门5上，位于上侧的联动器3通过两根锁拉杆6与两个位于上侧的锁体1相连，位于下侧的联动器3通过两根锁拉杆6与两个位于下侧的锁体1相连。舱门锁4通过两根锁拉杆6连接两个联动器3，舱门锁4通过联动器3以及锁拉杆6的联动同时打开四个锁体1，平移机构2的一端铰接在旅游大客的车身骨架上，一端与舱门5相铰接。

本实用新型中的平移机构2包括气弹簧21、驱动杆22和平衡杆23，气弹簧21的一端铰接在旅游大客的车身骨架上，另一端与驱动杆22相铰接，驱动杆22的一端铰接在旅游大客的车身骨架上，另一端与舱门5相铰接，平衡杆23的一端固定在大客的车身骨架上，另一端与舱门5相铰接。

驱动杆22包括L形杆221、铰接杆222和连接杆223，两根L形杆221相互平行设置，铰接杆222与连接杆223固定于两根L形杆221之间，在铰接杆222的两端设有转动销轴224，在旅游大客的车身骨架上对应设有转孔，转动销轴224伸于转孔内，实现驱动杆22与车身骨架的铰接。在L形杆221的底端设有铰接耳，L形杆221底端的铰接耳铰接在舱门5上。

本实用新型中的平衡杆23为可以伸缩的浮动式结构，包括子杆231、母杆232、封盖233、第一弹簧234和第二弹簧235，子杆231为实心杆，母杆232为空心杆，在子杆231的末端设有插接部2311，插接部2311的末端为T台结构。

插接部2311插接在母杆232内，封盖233套设在插接部2311上，且封盖233与母杆232螺纹连接，封盖233将插接部2311轴向定位在母杆232内。

在母杆232内螺纹连接有隔板2331，插接部2311贯穿于隔板2331，在插接部2311上套设第一弹簧234和第二弹簧235，第一弹簧234和第二弹簧235分别置于隔板2331的两侧。

平衡杆23具有微调（可伸缩）和缓冲的功能，在开门时，有一个小的缓冲作用，可以更好地保护气弹簧21。在关门时，可气弹簧共同作用，更好地保护舱门5。

在安装平移机构2时，首先确定平移机构2转轴的固定点，再根据平行四边法则进而确定驱动杆22在舱门上的安装点，以及平衡杆23分别在驱动杆上和舱门上的固定点，从而最终确定平移机构2的形态。

气弹簧的巧妙设计关系到舱门是否能轻松打开和关闭。据图3所示，气弹簧21左侧与车内固定支架固定，右侧则与平移机构2上的吊耳孔锁定，这样舱门在打开时，通过对舱门锁4的作用，带动联动器3转动，进而将此响应反馈给左右4个锁体1，使舱门解锁，进而在平移机构的推动下顺利地到达最高点，方便乘客放置和取出行李。当舱门关闭时，则通过拉拉手7和舱门锁4，使行李舱能轻松地关闭并锁止。

本实用新型中的锁体1包括锁座11、主动块12、从动块13、锁舌14、锁板15、扇形齿轮16和扭簧。主动块12和从动块13通过两根转轴转动连接在锁座11上，在主动块12和从动块13上均固定一个扇形齿轮16，两个扇形齿轮16相互啮合，在主动块12或从动块13的转轴上套设一个扭簧，主动块12与锁拉杆6相连。

锁板15 与从动块13固定连接，锁板15 与从动块13分别置于锁座11的两个端面上，锁舌14浮动支撑在锁板15上，在锁座11上设有锁槽110，锁舌14将锁槽110封闭。

锁槽110为矩形槽结构，锁舌14的底面为斜面结构，在锁体1朝着锁销400运动时，通过锁舌14上斜面的作用，锁舌14被锁销400顶起。

在锁舌14上固定有导杆141导杆141插接在锁板15上，导杆141保证锁舌14运动稳定性，在导杆141上套设有第三弹簧，锁舌14通过第三弹簧浮动支撑在锁板15上。

主动块12包括相互垂直且一体成型的第一连接部121和第二连接部122，第一连接部121与锁拉杆6相连，扇形齿轮16固定连接在第二连接部122上。

如图6和图7，在锁体1朝着锁销400运动时，由于锁舌14撞击锁销400，锁销400会给锁舌14一个反作用力，因此从动块13上的扇形齿轮16顺时针运动，为避免从动块13上的扇形齿轮16运动幅度过大，而导致锁舌14不能被弹起，在锁座11上设有限位销111，并对应在从动块13上设置圆弧槽130，限位销111伸于圆弧槽130内，圆弧槽130一方便用于对从动块13进行行程限制，另一方面用于运动导向，保证整个锁体的运动稳定性。

如图6和图7，在锁体1处于关闭状态时，即舱门5通过锁体1锁在车身骨架或者舱门5处于打开状态时，锁舌14将锁槽110封闭。

如图8，在需要打开锁体1时，通过锁拉杆6拉拽主动块12中的第一连接部121，此时主动块12顺时针转动，并带动锁舌14一起运动，此时锁舌14打开锁槽110，锁体1可以脱离固定于车身骨架上的锁销400。

在舱门5闭合时，锁体1朝着锁销400运动时，通过锁舌14上斜面的作用，锁舌14被锁销400顶起，随着舱门5的继续关闭，锁销400脱离锁舌14并完全进入锁槽110内。

锁舌14采用弹性的结构，可以减少锁槽110的尺寸，使得锁槽110时锁销400尺寸能够适配，避免锁槽110尺寸开的太大，导致整个锁体1的晃动，导致舱门5的抖动。

本实用新型中的联动器3包括安装座31、从动齿轮32、复位扭簧33和导向销34，两个从动齿轮32转动连接在安装座31上，且两个从动齿轮32相互啮合，在一个从动齿轮32的转轴上套设一个复位扭簧33，在一个从动齿轮32上设有圆弧导向槽，导向销34固定连接安装座31上，且导向销34伸于所述圆弧导向槽内，两个从动齿轮32连接两根锁拉杆6。两根锁拉杆6对应连接两个锁体。

舱门锁4包括门锁壳41、主动齿轮42和气缸43，两个主动齿轮42转动连接在门锁壳41内，且两主动齿轮42相互啮合，气缸43驱动一个主动齿轮42转动，在两个主动齿轮42上连接两根锁拉杆6，两根锁拉杆6与两联动器3中的一从动齿轮32相连。

使用时，打开车内开关，气缸43的气缸轴运动，驱动主动齿轮42转动，主动齿轮42通过锁拉杆6以及联动器3的联动，打开四个锁体。

舱门5包括舱门骨架51和蒙皮52，舱门骨架51采用钣金件焊接而成，蒙皮52固定在舱门骨架51上。蒙皮52采用2.5mm的铝板，在蒙皮52的四周设有密封圈。蒙皮52根据龙门曲线制作的工艺靠板压制成型，从而保证所有舱门弧度的一致性。

在舱门骨架51中的左右两侧钣金件上预留安装锁体1的安装孔位，在舱门骨架51上位于联动器3和舱门锁4的安装位置处设有铝包铁加强件。

为便于打开舱门5，在舱门5上设有拉手7，在拉手的安装位置处也设有铝包铁加强件，用于提升局部刚度。

本实用新型中的舱门5采用2.5mm的铝板，根据龙门制作的弧形靠板压制成型。四周及中部采用成型钣金件，两侧成型钣金件须事先留好锁体的安装孔，并进行校核确定。

舱门锁4、拉手7、联动器3处在舱门门板与钣金件之间加局部加强件。舱门上设置4个锁体，联动器2个，舱门锁1个和一个拉手。其中左右锁体安装在舱门两侧的成型钣金件上，钣金件上开有Ф90的圆孔，方便锁体安装、更换和检修。联动器可通过钣金件上矩形方孔安装，通过锁拉杆6连接左右锁体和舱门锁，从而实现作用锁具拉手对舱门进行锁止。当舱门关闭后通过锁止作用，使舱门紧贴密封止口上的密封件，尘土和雨水无法进入行李舱。而平移式行李舱的设计灵魂则在于平移机构和气弹簧的设计，这直接决定该行李舱是否设计合理。根据平行四边法则，首先确定平移机构转轴的固定点，进而确定弯臂在舱门上的固定点，平衡杆分别在车内和舱门上的固定点，从而最终确定平移机构总成的形态。气弹簧则通过车内固定支架与弯臂连接，使行李舱能在有效地空间内轻便地开启和关闭。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种旅游大客的行李舱门结构，其特征在于：包括锁体（1）、平移机构（2）、联动器（3）、舱门锁（4）、舱门（5）和锁拉杆（6），四个锁体（1）两两为一组分别固定连接在舱门（5）左右两侧边的上下侧，两个联动器（3）连接在舱门（5）上，且每个联动器（3）通过两根锁拉杆（6）与两个锁体（1）相连，舱门锁（4）通过联动器（3）以及锁拉杆（6）的联动同时打开四个锁体（1），平移机构（2）的一端铰接在旅游大客的车身骨架上，一端与舱门（5）相铰接。

2.如权利要求1所述的旅游大客的行李舱门结构，其特征在于：所述平移机构（2）包括气弹簧（21）、驱动杆（22）和平衡杆（23），所述气弹簧（21）的一端铰接在旅游大客的车身骨架上，另一端与驱动杆（22）相铰接，驱动杆（22）的一端铰接在旅游大客的车身骨架上，另一端与舱门（5）相铰接，平衡杆（23）的一端固定在大客的车身骨架上，另一端与舱门（5）相铰接。

3.如权利要求2所述的旅游大客的行李舱门结构，其特征在于：所述驱动杆（22）包括L形杆（221）、铰接杆（222）和连接杆（223），两根L形杆（221）相互平行设置，铰接杆（222）与连接杆（223）固定于两根L形杆（221）之间，在铰接杆（222）的两端设有转动销轴（224），在L形杆（221）的底端设有铰接耳；

所述平衡杆（23）包括子杆（231）、母杆（232）、封盖（233）、第一弹簧（234）和第二弹簧（235），所述子杆（231）为实心杆，母杆（232）为空心杆，在子杆（231）的末端设有插接部（2311），插接部（2311）插接在母杆（232）内，封盖（233）套设在插接部（2311）上，且封盖（233）与母杆（232）螺纹连接，在母杆（232）内螺纹连接有隔板（2331），插接部（2311）贯穿于隔板（2331），在插接部（2311）上套设第一弹簧（234）和第二弹簧（235），第一弹簧（234）和第二弹簧（235）分别置于隔板（2331）的两侧。

4.如权利要求1所述的旅游大客的行李舱门结构，其特征在于：所述锁体（1）包括锁座（11）、主动块（12）、从动块（13）、锁舌（14）、锁板（15）、扇形齿轮（16）和扭簧，所述主动块（12）和从动块（13）通过两根转轴转动连接在锁座（11）上，在主动块（12）和从动块（13）上均固定一个扇形齿轮（16），两个扇形齿轮（16）相互啮合，在主动块（12）或从动块（13）的转轴上套设一个扭簧；锁板（15）与从动块（13）固定连接，锁舌（14）浮动支撑在锁板（15）上，在锁座（11）上设有锁槽（110），锁舌（14）将锁槽（110）封闭，主动块（12）与锁拉杆（6）相连。

5.如权利要求4所述的旅游大客的行李舱门结构，其特征在于：所述锁舌（14）的底面为斜面结构，在锁舌（14）上固定有导杆（141），导杆（141）插接在锁板（15）上，在导杆（141）上套设有第三弹簧，锁舌（14）通过第三弹簧浮动支撑在锁板（15）上。

6.如权利要求1所述的旅游大客的行李舱门结构，其特征在于：所述联动器（3）包括安装座（31）、从动齿轮（32）、复位扭簧（33）和导向销（34），两个从动齿轮（32）转动连接在安装座（31）上，且两个从动齿轮（32）相互啮合，在一个从动齿轮（32）的转轴上套设一个复位扭簧（33），在一个从动齿轮（32）上设有圆弧导向槽，导向销（34）固定连接安装座（31）上，且导向销（34）伸于所述圆弧导向槽内，两个从动齿轮（32）连接两根锁拉杆（6）。

7.如权利要求6所述的旅游大客的行李舱门结构，其特征在于：所述舱门锁（4）包括门锁壳（41）、主动齿轮（42）和气缸（43），两个主动齿轮（42）转动连接在门锁壳（41）内，且两主动齿轮（42）相互啮合，气缸（43）驱动一个主动齿轮（42）转动，在两个主动齿轮（42）上连接两根锁拉杆（6），两根锁拉杆（6）与两联动器（3）中的一从动齿轮（32）相连。

8.如权利要求1所述的旅游大客的行李舱门结构，其特征在于：所述舱门（5）包括舱门骨架（51）和蒙皮（52），所述舱门骨架（51）采用钣金件焊接而成，蒙皮（52）固定在舱门骨架（51）上。

9.如权利要求8所述的旅游大客的行李舱门结构，其特征在于：在舱门骨架（51）中的左右两侧钣金件上预留安装锁体（1）的安装孔位，在舱门骨架（51）上位于联动器（3）和舱门锁（4）的安装位置处设有铝包铁加强件。

10.如权利要求8所述的旅游大客的行李舱门结构，其特征在于：所述蒙皮（52）采用2.5mm的铝板，在蒙皮（52）的四周设有密封圈。

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