CN220096124U - 一种汽车尾部结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供了一种汽车尾部结构，包括车体尾部和第一尾门，所述车体尾部设置有用于放置电池包的电池仓，且所述车体尾部开设有供所述电池包出入所述电池仓的进包口，所述第一尾门与所述车体尾部铰接，并用于打开或覆盖所述进包口；其中，可将用于放置电池包的电池仓设置于车体尾部底部，其可通过进包口与例如车辆后方的外部空间连通，由于第一尾门转动连接于车体尾部，并用于打开或覆盖进包口，在装卸电池包时，可翻转打开第一尾门，以露出进包口，将电池包从进包口安装进电池仓内，或从电池仓取出，该结构简单，且对电池包的安装与拆卸操作方便快捷，有利于提高更换电池包的效率。

Description

一种汽车尾部结构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种汽车尾部结构。

背景技术

随着电动汽车的日益普及，其逐步占据了越来越大的市场份额。但是相较于传统燃油汽车可以快速加油的特点，目前大部分电动汽车的充电速度相对偏慢，使其使用范围受到了很大的限制。

为了避免过长的充电时间，可以选择直接更换电动汽车的动力电池包。但是，由于目前电动汽车的动力电池包通常设置于车身的底盘处，在需要对动力电池包进行更换时，存在拆装复杂，耗时较长的问题，影响换电效率。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有电动汽车更换动力电池包时效率较低的问题。

为解决上述问题，本实用新型提出如下技术方案：

一种汽车尾部结构，包括车体尾部和第一尾门，所述车体尾部设置有用于放置电池包的电池仓，且所述车体尾部开设有供所述电池包出入所述电池仓的进包口，所述第一尾门与所述车体尾部铰接，并用于打开或覆盖所述进包口。

本实用新型提供的一种汽车尾部结构，相较于现有技术，具有但不局限于以下有益效果：

可将用于放置电池包的电池仓设置于车体尾部底部，其可通过进包口与例如车辆后方的外部空间连通，由于第一尾门转动连接于车体尾部，并用于打开或覆盖进包口，在装卸电池包时，可翻转打开第一尾门，以露出进包口，将电池包从进包口安装进电池仓内，或从电池仓取出，该结构简单，且对电池包的安装与拆卸操作方便快捷，有利于提高更换电池包的效率。

优选地，所述汽车尾部结构还包括第二尾门，所述车体尾部的内部具有后背腔体，所述车体尾部开设有供物品进出所述后背腔体的腔体开口，所述第二尾门与所述车体尾部铰接以打开或覆盖所述腔体开口；当所述第二尾门覆盖所述腔体开口且所述第一尾门覆盖所述进包口时，所述第一尾门的上端与所述第二尾门的下端间隙配合设置。

优选地，所述电池仓为腔体结构，所述电池包用于安装于所述电池仓的内部。

优选地，所述汽车尾部结构还包括与所述电池包相匹配的安装箱，所述安装箱安装于所述电池仓的内部，所述安装箱具有进入口，所述进入口与所述进包口连通设置，所述电池包从所述进包口和所述进入口出入所述安装箱。

优选地，所述车体尾部的内部于所述后背腔体处形成有后备箱，所述后备箱的开口与所述腔体开口重合，所述第二尾门与所述车体尾部铰接以打开或覆盖所述后备箱的开口；

所述车体尾部包括设置于所述后备箱内底部的后备箱底板，所述电池仓用于设置于所述后备箱底板的上方处，或，设置于所述后备箱底板的下方处。

优选地，所述第二尾门与所述车体尾部的铰接处位于所述车体尾部的尾部上端；所述第一尾门与所述车体尾部的铰接处位于所述车体尾部的尾部下端。

优选地，所述汽车尾部结构还包括密封支架和泡沫棉，所述密封支架设置于所述进包口处，所述第一尾门转动至靠近所述密封支架处时，所述泡沫棉用于设置于所述密封支架与所述第一尾门之间。

优选地，所述汽车尾部结构还包括铰链结构，所述铰链结构的一端与所述车体尾部铰接，另一端与所述第一尾门铰接；和/或，还包括电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的一端与所述车体尾部铰接，另一端与所述第一尾门铰接。

优选地，所述汽车尾部结构还包括锁止件，所述锁止件包括锁块和锁扣，所述锁块和所述锁扣分别设置于所述车体尾部和所述第一尾门上，所述锁块用于与所述锁扣相锁合。

优选地，所述锁止件还包括限位拉索和锁合开关，所述锁合开关设置于所述第一尾门表面，所述限位拉索的一端与所述第一尾门的所述锁块相连接，另一端与所述锁合开关相连接，所述锁合开关用于拉动所述限位拉索以控制所述锁块相对所述锁扣打开或关闭。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车尾部结构整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的汽车尾部分解结构示意图；

图3为本实用新型实施例的车体尾部剖面结构示意图一；

图4为本实用新型实施例的车体尾部剖面结构示意图二

图5为本实用新型实施例的车体尾部剖面结构示意图三；

图6为本实用新型实施例的车体尾部剖面结构示意图四；

图7为本实用新型实施例的车体尾部和保险杠架结构示意图；

图8为本实用新型实施例的车体尾部和第一尾门结构示意图一；

图9为本实用新型实施例的车体尾部和第一尾门结构示意图二；

图10为本实用新型实施例的车体尾部和第一尾门结构示意图三。

附图标记说明：

1-车体尾部、10-后背腔体、100-腔体开口、11-第一铰链、12-第二铰链、13-限位拉索、14-锁合开关、15-锁块、2-第一尾门、21-内板、22-外板、23-第一盖板、24-第二盖板、3-电池仓、4-进包口、5-后备箱、50-保险杠架、6-后备箱底板、7-第二尾门、8-密封支架、80-泡沫棉、9-电动伸缩杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不能用来限制本申请的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

需要说明的是，本文提供的坐标系XYZ中，X轴正向代表右方，X轴的反向代表左方，Y轴的正向代表前方，Y轴的反向代表后方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方；Z轴、X轴、Y轴表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参阅图1-图10，本实用新型实施例的一种汽车尾部结构，包括车体尾部1和第一尾门2，所述车体尾部1设置有用于放置电池包的电池仓3，且所述车体尾部1开设有供所述电池包出入所述电池仓3的进包口4，所述第一尾门2与所述车体尾部1铰接，并用于打开或覆盖所述进包口4。

具体地，所述第一尾门2包括内板21以及设置于所述内板21外部的外板22，所述内板21与所述外板22固定连接，所述内板21和所述外板22两层设置有利于加强所述第一尾门2的强度，避免所述第一尾门2轻易发生损坏。

在本实施例中，可将用于放置所述电池包的所述电池仓3设置于所述车体尾部1底部，其可通过所述进包口4与例如车辆后方的外部空间连通，由于所述第一尾门2转动连接于所述车体尾部1，并用于打开或覆盖所述进包口4，在装卸所述电池包时，打开所述第一尾门2，以使所述第一尾门2翻转开，露出所述进包口4，将所述电池包从所述进包口4安装进所述电池仓3内，或从所述电池仓3取出，该结构简单，且对所述电池包的安装与拆卸操作方便快捷，有利于提高更换所述电池包的效率。

参阅图3-图6，优选地，所述汽车尾部结构还包括第二尾门7，所述车体尾部1的内部具有后背腔体10，所述车体尾部1开设有供物品进出所述后背腔体10的腔体开口100，所述第二尾门7与所述车体尾部1铰接以打开或覆盖所述腔体开口100；当所述第二尾门7覆盖所述腔体开口100且所述第一尾门2覆盖所述进包口4时，所述第一尾门2的上端与所述第二尾门7的下端间隙配合设置。

具体地，所述第二尾门7设置于所述第一尾门2的上方，所述第二尾门7在上，所述第一尾门2在下，当二者均处于关闭状态时，共同覆盖所述车体尾部1的整体后端开口部分，即，所述进包口4和所述后背腔体10的入口等。

在本实施例中，所述第二尾门7和所述第一尾门2关闭时，所述第一尾门2的上端与所述第二尾门7的下端间隙配合，此时，二者间隔一段距离，或者所述后背腔体10的入口的下端与所述进包口4之间可以为无障碍结构，即所述后背腔体10的入口与所述进包口4相连通，所述第一尾门2的上端与所述第二尾门7的下端间隙配合的结构为所述第一尾门2以及所述第二尾门7开启与关闭时提供合适地容纳空间，也在一定程度上保证密封性和美观性。

参阅图1，优选地，所述电池仓3为腔体结构，所述电池包用于安装于所述电池仓3的内部。

具体地，所述电池包可直接安装于所述电池仓3的内部时，在所述电池仓3内设置有电源连接口，所述电源连接口设置于所述电池仓3内远离所述进包口4的一端，使得所述电池包安装进所述电池仓3内时，所述电池包上的所述电源连接头与所述电源连接口相连接；所述电池仓3内部还设置有滑轨，所述滑轨的设置用于引导所述电池包顺利进入电池仓3内部。

在本实施例中，所述电池仓3为腔体结构，则可在所述车体尾部1底部直接开设腔体，以便于将所述电池包放入所述电池仓内，进而有利于精简设计。

参阅图7，在其他实施中，所述电池仓3为直接在原后保险杠处开挖的深槽，此时，所述电池仓3的上端边沿处与所述后背腔体10的入口的下端之间具有保险杠架50，即所述电池仓3的上端边沿处于所述后背腔体10的入口的下端之间呈较大距离设置，此时，所述第一尾门2和所述第二尾门7均关闭时，所述第一尾门2的上端边沿与所述电池仓3的上端边沿相配合，所述第二尾门7的下端边沿与所述后备箱5的入口的下端边沿相配合，所述第一尾门2和所述第二尾门7之间呈较大距离设置，此时也保证了密封性和美观性。

优选地，所述汽车尾部结构还包括与所述电池包相匹配的安装箱，所述安装箱安装于所述电池仓3的内部，所述安装箱具有进入口，所述进入口与所述进包口4连通设置，所述电池包从所述进包口4和所述进入口出入所述安装箱。

具体地，所述安装箱可固定设置于所述电池仓3内，所述安装箱的进口与所述进包口4相对齐并相连通。所述电池包直接安装进所述安装箱内时，所述电源连接口设置于所述安装箱内远离所述进包口4的一端，所述电池包安装于所述安装箱内，使得所述电池包上的所述电源连接头与所述电源连接口相连接。

在本实施例中，所述安装箱固定安装于所述电池仓3内，所述电池包安装于所述安装箱内部，在拆卸时，直接将所述电池包从所述安装箱内取出即可；其中，所述安装箱的设置对所述电池包具有保护作用。

参阅图5-图6优选地，所述车体尾部1的内部于所述后背腔体处形成有后备箱5，所述后备箱5的开口与所述腔体开口100重合，所述第二尾门7与所述车体尾部1铰接以打开或覆盖所述后备箱5的开口；

所述车体尾部1包括设置于所述后备箱5内底部的后备箱底板6，所述电池仓3用于设置于所述后备箱底板6的上方处，或，设置于所述后备箱底板6的下方处。

具体地，所述电池仓3设置的位置可视为原保险杠处，在原保险杠处开设所述电池仓3。所述电池仓3位于所述后备箱底板6上方处时，所述电池仓3的上端与所述后备箱的下端连通设置，即所述电池仓3位于所述后备箱5的内底部，所述电池仓3的开口与所述进包口4相连通，以便于将所述电池包从进包口4以及所述电池仓3的开口进入所述电池仓3的内部或者是进入所述电池仓3内的所述安装箱内，该结构有利于充分利用所述后备箱5的空间，并将所述电池包放置于可被看见处，便于及时观察所述电池包的安装情况。所述电池仓3设置于所述后备箱底板6的下方处时，所述电池仓3与所述后备箱5分开来设置，不影响所述后备箱5的使用，只需要打开所述第一尾门2，即可露出所述进包口4，以便于安装于拆卸带动电池包。

在本实施例中，所述电池仓3既可设置于所述后备箱底板6上方，也可设置于所述后备箱底板6下方，使得所述电池仓3的设置位置较为灵活，在实际生产时，可根据具体车辆的实际需求进行设置。

参阅图1，优选地，所述第二尾门7与所述车体尾部1的铰接处位于所述车体尾部1的尾部上端；所述第一尾门2与所述车体尾部1的铰接处位于所述车体尾部1的尾部下端。

在本实施例中，所述第一尾门2与所述车体尾部1的铰接处位于所述车体尾部1的尾部下端，则所述第一尾门2从上端朝下翻转打开，提高了用户使用所述电池仓3的便利性；所述第二尾门7与所述车体尾部1的铰接处位于所述车体尾部1的尾部上端，则所述第二尾门7从下朝上翻转打开，所述第一尾门2和所述第二尾门7相对打开，使得所述第二尾门7与所述第一尾门2可分别单独打开并且彼此不会发生碰撞，互不影响彼此开合。

参阅图8，在另一实施例中，所述第一尾门2与所述车体尾部1的铰接处位于所述后备箱5与所述电池仓3的连接处，则所述第一尾门2的下端边沿与所述进包口4的下端边沿相接触，使得所述第一尾门2从下端朝上翻转打开。

参阅图9，在另一实施例中，所述第一尾门2包括第一盖板23和第二盖板24，所述第一盖板23铰接于所述进包口4的一侧，所述第二盖板24铰接于所述进包口4的另一侧，所述第一盖板23从右向左朝外打开，所述第二盖板24从左向右朝外打开，使得所述第一盖板23和所述第二盖板24呈对称平开结构设置，以对所述进包口4进行遮盖。

参阅图10，在另一实施例中，所述第一尾门2铰接于所述进包口4的一侧，使得所述第一尾门2从右向左朝外打开或者从左向右朝外打开，以对所述进包口4进行遮盖。

参阅图4-图5，优选地，所述汽车尾部结构还包括密封支架8和泡沫棉80，所述密封支架8设置于所述进包口4处，所述第一尾门2转动至靠近所述密封支架8处时，所述泡沫棉80用于设置于所述密封支架8与所述第一尾门2之间。

具体地，所述密封支架8设置于所述进包口4处，所述泡沫棉80设置于所述密封支架8外侧，当所述第一尾门2覆盖所述进包口4时，所述第一尾门2与所述泡沫棉80抵接。

在本实施例中，所述密封支架8和所述泡沫棉80的设置在保证所述电池仓3密封的情况下避免影响所述第二尾门7以及所述第一尾门2的开合，有利于提高所述第一尾门2与所述电池仓3连接的密封效果。

在其他实施例中，所述泡沫棉80还可固定设置于所述第一尾门2朝向所述进包口4一侧的内壁处，当所述第一尾门2覆盖所述进包口4时，所述第一尾门2上的所述泡沫棉80与所述进包口4抵接。

参阅图2，优选地，所述汽车尾部结构还包括铰链结构，所述铰链结构的一端与所述车体尾部1铰接，另一端与所述第一尾门2铰接；和/或，还包括电动伸缩杆9，所述电动伸缩杆9的一端与所述车体尾部1铰接，另一端与所述第一尾门2铰接。

具体地，所述铰链结构包括在所述车体尾部1的下端处两侧分别设置的第一铰链11和第二铰链12，所述第一尾门2通过所述第一铰链11、所述第二铰链12以与所述车体尾部1的下端处相铰接。

在本实施例中，所述第一铰链11和所述第二铰链12的设置将所述第一尾门2转动连接于所述车体尾部1，且使得所述第一尾门2转动连接于所述车体尾部1的下端处，有利于将所述第一尾门2从上端朝下翻转打开。

所述电动伸缩杆9可受控伸出或缩回，以此带动所述第一尾门2打开或者关闭，且所述电动伸缩杆9还具有限位作用，在一定程度上限制所述第一尾门2的打开程度，避免所述第一尾门2转动至不利于关闭的位置。

在其他实施中，所述电动伸缩杆9还可以用手动伸缩杆代替，在打开所述第一尾门2时，通过手动拉动所述第一尾门2以实现打开，其中的所述手动伸缩杆也具有限位作用。

参阅图1-图2，优选地，所述汽车尾部结构还包括锁止件，所述锁止件包括锁块15和锁扣，所述锁块15和所述锁扣分别设置于所述车体尾部1和所述第一尾门2上，所述锁块15用于与所述锁扣相锁合。

在本实施例中，在关闭所述第一尾门2时，所述锁块15与所述锁扣相扣合，以将所述第一尾门2固定在所述车体尾部1以将所述进包口4遮盖，所述锁块15和所述锁扣的设置对所述第一尾门2有固定作用，加强连接。

参阅图2，优选地，所述锁止件还包括限位拉索13和锁合开关14，所述锁合开关14设置于所述第一尾门2表面，所述限位拉索13的一端与所述第一尾门2的所述锁块15相连接，另一端与所述锁合开关14相连接，所述锁合开关14用于拉动所述限位拉索13以控制所述锁块15相对所述锁扣打开或关闭。

在本实施例中，在打开所述第一尾门2时，先打开所述锁合开关14，所述锁合开关14拉动所述限位拉索13，进而打开所述锁块15，以解除所述锁块15与所述锁扣之间的锁合关系，之后通过所述控制器打开所述第一尾门2或者是手动打开所述可控制盖板即可；其中，所述限位拉索13和所述锁合开关14的设置有利于对所述锁扣进行控制，提高了打开或者关闭所述第一尾门2的便利性。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车尾部结构，其特征在于，包括车体尾部(1)和第一尾门(2)，所述车体尾部(1)设置有用于放置电池包的电池仓(3)，且所述车体尾部(1)开设有供所述电池包出入所述电池仓(3)的进包口(4)，所述第一尾门(2)与所述车体尾部(1)铰接，并用于打开或覆盖所述进包口(4)。

2.根据权利要求1所述的汽车尾部结构，其特征在于，还包括第二尾门(7)，所述车体尾部(1)的内部具有后背腔体(10)，所述车体尾部(1)开设有供物品进出所述后背腔体(10)的腔体开口(100)，所述第二尾门(7)与所述车体尾部(1)铰接以打开或覆盖所述腔体开口(100)；当所述第二尾门(7)覆盖所述腔体开口(100)且所述第一尾门(2)覆盖所述进包口(4)时，所述第一尾门(2)的上端与所述第二尾门(7)的下端间隙配合设置。

3.根据权利要求1所述的汽车尾部结构，其特征在于，所述电池仓(3)为腔体结构，所述电池包用于安装于所述电池仓(3)的内部。

4.根据权利要求3所述的汽车尾部结构，其特征在于，还包括与所述电池包相匹配的安装箱，所述安装箱安装于所述电池仓(3)的内部，所述安装箱具有进入口，所述进入口与所述进包口(4)连通设置，所述电池包从所述进包口(4)和所述进入口出入所述安装箱。

5.根据权利要求2所述的汽车尾部结构，其特征在于，所述车体尾部(1)的内部于所述后背腔体处形成有后备箱(5)，所述后备箱(5)的开口与所述腔体开口(100)重合，所述第二尾门(7)与所述车体尾部(1)铰接以打开或覆盖所述后备箱(5)的开口；

所述车体尾部(1)包括设置于所述后备箱(5)内底部的后备箱底板(6)，所述电池仓(3)用于设置于所述后备箱底板(6)的上方处，或，设置于所述后备箱底板(6)的下方处。

6.根据权利要求2所述的汽车尾部结构，其特征在于，所述第二尾门(7)与所述车体尾部(1)的铰接处位于所述车体尾部(1)的尾部上端；所述第一尾门(2)与所述车体尾部(1)的铰接处位于所述车体尾部(1)的尾部下端。

7.根据权利要求1所述的汽车尾部结构，其特征在于，还包括密封支架(8)和泡沫棉(80)，所述密封支架(8)设置于所述进包口(4)处，所述第一尾门(2)转动至靠近所述密封支架(8)处时，所述泡沫棉(80)用于设置于所述密封支架(8)与所述第一尾门(2)之间。

8.根据权利要求1所述的汽车尾部结构，其特征在于，还包括铰链结构，所述铰链结构的一端与所述车体尾部(1)铰接，另一端与所述第一尾门(2)铰接；和/或，还包括电动伸缩杆(9)，所述电动伸缩杆(9)的一端与所述车体尾部(1)铰接，另一端与所述第一尾门(2)铰接。

9.根据权利要求1所述的汽车尾部结构，其特征在于，还包括锁止件，所述锁止件包括锁块(15)和锁扣，所述锁块(15)和所述锁扣分别设置于所述车体尾部(1)和所述第一尾门(2)上，所述锁块(15)用于与所述锁扣相锁合。

10.根据权利要求9所述的汽车尾部结构，其特征在于，所述锁止件还包括限位拉索(13)和锁合开关(14)，所述锁合开关(14)设置于所述第一尾门(2)表面，所述限位拉索(13)的一端与所述第一尾门(2)的所述锁块(15)相连接，另一端与所述锁合开关(14)相连接，所述锁合开关(14)用于拉动所述限位拉索(13)以控制所述锁块(15)相对所述锁扣打开或关闭。