CN220720784U - 车身及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种车身及车辆，车身包括尾门、侧围和装饰件；侧围与尾门转动连接，侧围包括第一边缘和第二边缘，第一边缘与第二边缘连接，第一边缘至少部分沿第一方向延伸，第一边缘用于与所述尾门配合，第二边缘至少部分沿第二方向延伸，第一方向为车辆的行进方向，第二方向为垂直于行进方向的高度方向；装饰件安装于第二边缘与尾门之间，装饰件沿第二边缘延伸至第一边缘，装饰件用于与尾门配合。本申请提供的车身，装饰件取代第二边缘用于与尾门配合，尾门相对于侧围转动并能够绕过连接在侧围上的装饰件，从而不干涉尾门的转动，以实现尾门的正常开启和关闭。

Description

车身及车辆

技术领域

本申请属于车辆技术领域，尤其涉及一种车身及车辆。

背景技术

尾门是车辆的重要外观件，并具有一定的安全性和承载要求。尾门与围板之间需要配合，尾门通常以绕铰链旋转的形式实现尾门的开启和关闭，但是，尾门在旋转的过程中，围板会干扰尾门，以影响尾门的开启和关闭。

实用新型内容

本申请实施例提供一种车身及车辆，至少能够解决车身尾门的开启和关闭受阻的问题。

本申请的实施例提供了一种车身，车身包括尾门、侧围和装饰件；侧围与尾门转动连接，侧围包括第一边缘和第二边缘，第一边缘与第二边缘连接，第一边缘至少部分沿第一方向延伸，第一边缘用于与所述尾门配合，第二边缘至少部分沿第二方向延伸，第一方向为车辆的行进方向，第二方向为垂直于行进方向的高度方向；装饰件安装于第二边缘与尾门之间，装饰件沿第二边缘延伸至第一边缘，装饰件用于与尾门配合。

在一些可选的实施例中，尾门包括第一门体和第二门体，第一门体和第二门体连接，第一门体至少部分沿第一方向延伸，第一边缘用于与第一门体配合，第二门体至少部分沿第二方向延伸，装饰件用于与第二门体配合，装饰件连接于第二边缘且与第二边缘呈非零的夹角设置。

在一些可选的实施例中，第二边缘包括第一段和第二段，第一段沿第二方向延伸，第一段与所述第一边缘通过第二段圆弧过渡连接，装饰件至少设置于第二段。

在一些可选的实施例中，装饰件包括装饰本体，装饰本体设有与第二边缘连接的连接端。

在一些可选的实施例中，装饰本体包括第一本体部和第二本体部，第一本体部设有连接端，第二本体部设置于第一本体部远离连接端的一端，第二本体部用于与第二门体配合。

在一些可选的实施例中，第二本体部相对于第一本体部沿远离第二边缘的方向倾斜设置。

在一些可选的实施例中，第一门体沿第一方向的长度为200mm～400mm。

在一些可选的实施例中，第一门体沿第一方向的长度为350mm～400mm。

在一些可选的实施例中，装饰件与第二边缘可拆卸连接。

本申请第二方面的实施例还提供了一种车辆，包括第一方面的车身。

本申请提供的车身，车身包括尾门、侧围和装饰件，侧围包括第一边缘和第二边缘，第一边缘用于与尾门配合，装饰件安装于第二边缘与尾门之间，装饰件延伸至第一边缘，装饰件用于与尾门配合，如此设置，装饰件取代第二边缘用于与尾门配合，尾门相对于侧围转动并能够绕过连接在侧围上的装饰件，从而不干涉尾门的转动，以实现尾门的正常开启和关闭。此外，通过增加装饰件，就能够实现尾门的正常开启和关闭，尾门和侧围的整体造型效果得以维持，因此，对于车身的原密封结构改进较小，从而节省了车身的制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例的车身的尾门开启的结构示意图；

图2是本申请实施例的车身的尾门关闭的结构示意图。

附图标记说明：

100、车身；

10、尾门；11、第一门体；12、第二门体；

20、侧围；21、第一边缘；22、第二边缘；

30、装饰件；31、第一段；32、第二段；33、装饰本体；331、连接端；332、第一本体部；333、第二本体部；

x、第一方向；y、第二方向。

具体实施方式

下面将详细描述本申请的各个方面的特征和示例性实施例。在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便提供对本申请的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说很明显的是，本申请可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本申请的示例来提供对本申请的更好的理解。在附图和下面的描述中，至少部分的公知结构和技术没有被示出，以便避免对本申请造成不必要的模糊；并且，为了清晰，可能夸大了部分结构的尺寸。此外，下文中所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下述描述中出现的方位词均为图中示出的方向，并不是对本申请的实施例的具体结构进行限定。在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在相关的技术中，为了实现扩大尾门的开启程度和防撞头，尾门不仅设置在车身的后侧，还逐渐向车身的顶部延伸。为了实现侧围与尾门的配合，侧围包括第一边缘和第二边缘，第一边缘至少部分位于车身的顶部，第一边缘用于与位于车身顶部的尾门配合，第二边缘至少部分位于车身的后侧，第二边缘用于与位于车身后侧的尾门配合，在第一边缘和第二边缘的连接处，通常为转角，转角的存在会干涉尾门的转动，使得尾门转动受阻，影响尾门的正常开启和关闭。上述的陈述仅用于提供与本申请有关的背景技术信息，而不必然地构成现有技术。

为了解决现有的技术问题，本申请实施例提供了一种车身及车辆。为了更好地理解本申请，下面结合图1至图2对本申请实施例的车身及车辆设备进行详细描述。

下面首先对本申请实施例所提供的车身进行介绍。

请参阅图1和图2，图1是本申请实施例的车身的尾门开启的结构示意图；图2是本申请实施例的车身的尾门关闭的结构示意图。

如图1和图2所示，本申请提供一种车身100，车身100包括尾门10、侧围20和装饰件30。侧围20与尾门10转动连接，侧围20包括第一边缘21和第二边缘22，第一边缘21与第二边缘22连接，第一边缘21至少部分沿第一方向x延伸，第一边缘21用于与尾门10配合，第二边缘22至少部分沿第二方向y延伸，第一方向x为车辆的行进方向，第二方向y为垂直于行进方向的高度方向。装饰件30安装于第二边缘22与尾门10之间，装饰件30沿第二边缘22延伸至第一边缘21，装饰件30用于与尾门10配合。

侧围20与尾门10转动连接，具体地，侧围20与尾门10采用铰链连接，尾门10可转动的设置于侧围20，尾门10能够打开与侧围20呈角度设置，或者，尾门10盖合在侧围20上，以形成车辆的内部空间。

在本申请的实施例中，侧围20包括侧围本体，侧围本体具有第一边缘21和第二边缘22，第一边缘21和第二边缘22连接，可以理解为，第一边缘21和第二边缘22为侧围本体相邻的边缘。具体地，侧围本体包括第一部分和第二部分，侧围本体的第一部分沿第一方向x延伸，以使的设置于第一部分的第一边缘21沿第一方向x延伸，第一边缘21可全部位于第一部分，第一边缘21也可部分位于第一部分，侧围本体的第二部分沿第二方向y延伸，以使的设置于第二部分的第二边缘22沿第二方向y延伸，第二边缘22可全部位于第二部分，第二边缘22也可部分位于第二部分。第一方向x为车辆的行进方向，第二方向y为垂直于行进方向的高度方向。

装饰件30安装于第二边缘22与尾门10之间，装饰件30用于与尾门10配合，以取代第二边缘22用于与尾门10配合，尾门10相对于侧围20转动并能够绕过连接在侧围20上的装饰件30，从而不干涉尾门10的转动。

示例性地，装饰件30可连接于第二边缘22且延伸至第一边缘21。

示例性地，装饰件30可连接于尾门10，且从第二边缘22向第一边缘21方向延伸。

在本申请的实施例中，装饰件30的结构可以为多种，可以为板状、弧状或者异形状，需要满足装饰件30沿第二边缘22延伸至第一边缘21，使得第二边缘22与第一边缘21之间用于与尾门10配合的转角转化为装饰件30与尾门10配合，第二边缘22与第一边缘21之间的转角无需再与尾门10配合。

在本申请的实施例中，装饰件30的材质可采用塑料、钢、铝合金、或其他复合材料等，可选地一种材质为碳纤维复合材料，其具有重力轻、强度高、抗冲击性强等优点。

可选地，装饰件30的材质采用塑料。

在本申请的实施例中，装饰件30与第二边缘22之间可以采用多种连接方式，例如焊接、螺纹连接、粘接、卡接、嵌合连接或者连接件连接等等。

本申请提供的车身100，车身100包括尾门10、侧围20和装饰件30，侧围20包括第一边缘21和第二边缘22，第一边缘21用于与尾门10配合，装饰件30安装于第二边缘22与尾门10之间，装饰件30延伸至第一边缘21，装饰件30用于与尾门10配合，如此设置，装饰件30取代第二边缘22用于与尾门10配合，尾门10相对于侧围20转动并能够绕过连接在侧围20上的装饰件30，从而不干涉尾门10的转动，以实现尾门10的正常开启和关闭。此外，通过增加装饰件30，就能够实现尾门10的正常开启和关闭，尾门10和侧围20的整体造型效果得以维持，因此，对于车身100的原密封结构改进较小，从而节省了车身100的制造成本。

在一些可选的实施例中，如图1和图2所示，尾门10包括第一门体11和第二门体12，第一门体11和第二门体12连接，第一门体11至少部分沿第一方向x延伸，第一边缘21用于与第一门体11配合，第二门体12至少部分沿第二方向y延伸，装饰件30用于与第二门体12配合，装饰件30连接于第二边缘22且与第二边缘22呈非零的夹角设置。

在本申请的实施例中，尾门10包括第一门体11和第二门体12，第一门体11和第二门体12连接，第一门体11至少部分沿第一方向x延伸，可以理解为，第一门体11位于车身100的顶部，第二门体12至少部分沿第二方向y延伸，可以理解为，第二门体12位于车身100的后侧，第一边缘21用于与第一门体11配合，第一边缘21与第一门体11形成分缝，装饰件30用于与第二门体12配合，装饰件30与第二门体12形成分缝。

具体地，尾门10与侧围20采用铰链件连接，铰链件设置于侧围20并与第一门体11连接，第一门体11通过铰链件与侧围20转动连接，第一门体11带动第二门体12转动。

在本申请的实施例中，装饰件30与第二边缘22呈非零的夹角设置，装饰件30相对于第二边缘22倾斜设置，可以理解为，装饰件30与第二边缘22呈的角度a为0°＜a≤90°。如此设置，能够降低装饰件在车身100整体的占用空间，提高车身100的整体空间利于率；另外，通过切斜设置装饰件30，以实现尾门10与侧围20之间形成近似流线型的过渡，有利于降低阻力。

在这些可选地实施例中，如此设置，实现了装饰件30与第二边缘22非共面，装饰件30与第二门体12形成的分缝取代了原第二边缘22与第二门体12形成的分缝，使得装饰件30与第二门体12形成的分缝不位于车身100顶部与车身100后侧之间，产生的阻力较小，降低能耗。

在一些可选的实施例中，如图1和图2所示，第二边缘22包括第一段31和第二段32，第一段31沿第二方向y延伸，第一段31与第一边缘21通过第二段32圆弧过渡连接，装饰件30至少设置于第二段32。

通常情况下，未设置装饰件30时，侧围20的第一边缘21与尾门10配合，第一边缘21与尾门10之间存在分缝，侧围20的第二边缘22与尾门10配合，第二边缘22与尾门10之间存在分缝，具体地，第二边缘22包括第一段31和第二段32，第一段31与尾门10之间存在第一分缝，第二段32与尾门10之间存在第二分缝，第一分缝至少部分位于车身100顶部与车身100后侧之间，车辆在行驶中第一分缝会产生阻力导致风阻高，增加能耗。

在设置装饰件30的情况下，取消第二边缘22的第二段32与尾门10之间形成的第二分缝，且装饰件30与尾门10形成的分缝不位于车身100顶部与车身100后侧之间，产生的阻力较小，可以理解为，在高度方向上，装饰件30与尾门10形成的分缝低于第二段32与尾门10形成的第二分缝。

在本申请的实施例中，第二边缘22包括第一段31和第二段32，第一段31沿第一方向x延伸，为了增大尾门10在车身100后侧的面积，也即尾门10开启后露出更多的车身100内部空间，第二边缘22的一部分为沿垂直于行进方向的高度方向延伸，也即第二边缘22包括第一段31和第二段32，第一段31沿高度方向延伸，第二段32的一端连接于第一段31，第二段32的另一端连接于第一边缘21，第二段32呈圆弧结构。此外，第一段31与第一边缘21通过第二段32圆弧过渡连接，第一边缘21与第二边缘22的整体结构上不会出现较为明显的应力缺陷部位，降低出现断裂的风险。

具体地，第二段32呈圆弧结构，圆弧对应的角度为30°～90°。

在本申请的实施例中，装饰件30至少设置于第二段32，可以理解为，装饰件30仅连接于第二段32，且装饰件30沿第二段32延伸至第一边缘21，或者，装饰件30连接于第一段31和第二段32，且装饰件30从第一段31向第二段32延伸至第一边缘21。

在一些可选的实施例中，如图1和图2所示，装饰件30包括装饰本体33，装饰本体33设有与第二边缘22连接的连接端331。

具体地，装饰件30包括装饰本体33，装饰本体33靠近第二边缘22的一端设有连接端331，连接端331与第二边缘22连接。

示例性地，连接端331包括第一端部和第二端部，第一端部与第二端部连接，可选地，第一端部连接于第二边缘22的第一段31，第二端部连接于第二边缘22的第二段32，且第二端部沿第二段32延伸至第一边缘21，第二端部呈圆弧结构。

可选地，装饰件30还包括保护膜，保护膜覆盖装饰本体33。

在一些可选的实施例中，如图1和图2所示，装饰本体33包括第一本体部332和第二本体部333，第一本体部332设有连接端331，第二本体部333设置于第一本体部332远离连接端331的一端，第二本体部333用于与第二门体12配合。

在本申请的实施例中，装饰本体33包括第一本体部332和第二本体部333，第一本体部332和第二本体部333可以共面，第一本体部332和第二本体部333也可以非共面。

在本申请的实施例中，第一本体部332设有连接端331，连接端331与第二边缘22连接，第二本体部333设置于第一本体部332远离连接端331的一端，用于与第二门体12配合的第二本体部333远离第一边缘21与第二边缘22的转角，使得尾门10相对于侧围20转动的过程中，能够有效地绕过装饰件30。

在一些可选的实施例中，第二本体部333相对于第一本体部332沿远离第二边缘22的方向倾斜设置。

具体地，装饰本体33包括第一本体部332和第二本体部333，第一本体部332连接于第二边缘22，且第一本体部332与第二边缘22呈非零的夹角设置，第二本体部333连接于第二本体部333，且第二本体部333相对于第一本体部332沿远离第二边缘22方向倾斜设置。

在这些可选地实施例中，如此设置，一方面，在侧围20和尾门10的结构变化时，仅需对应调整装饰件30的结构，并且装饰件30的尺寸小、容易加工，从而可以降低侧围20和尾门10的设计及制造成本；另一方面，第一本体部332用于与第二边缘22连接，第二本体部333用于与尾门10配合，在第二边缘22和尾门10与装饰本体33配合时，能够降低二者之间的相互影响。

在一些可选的实施例中，第一门体11沿第一方向x的长度为200mm～400mm。

在本申请的一些实施例中，第一门体11沿第一方向x的长度为200mm、210mm、220mm、230mm、240mm、250mm、260mm、270mm、280mm、290mm、300mm、310mm、320mm、330mm、340mm、350mm、360mm、370mm、380mm、390mm、400mm或在由上述的任意两个端点所组成的其它范围内。

在这些可选地实施例中，第一门体11沿第一方向x的长度为200mm～400mm，使得尾门10在车身100顶部开启一定的高度，降低碰头的发生。

通常情况下，为了实现尾门10依据重力自动关门，需要满足尾门10的重心位于铰链件与尾门锁之间的中心线上，如果尾门10重心未位于铰链件与尾门锁之间的中心线上，尾门10无法实现自动关门，需要通过外作用力才能实现关门，例如推力。通常第一门体11沿第一方向x的长度为250mm左右，虽然能够实现防碰头，但是无法实现依据重力关门。

可选地，如图1和图2所示，第一门体11沿第一方向x的长度为350mm～400mm。通过调节第一门体11沿第一方向x的长度，可以理解为，第一门体11向车身100前端延伸，从而调节整体尾门10的重心，以实现尾门10重心位于铰链件与尾门锁之间的中心线上，从而实现尾门10依据重力自动关门。

在一些可选的实施例中，装饰件30与第二边缘22可拆卸连接。如此设置，便于更换破损的装饰件30。

可选地，装饰件30通过卡接或螺接的方式与第二边缘22连接。

本申请第二方面的实施例还提供了一种车辆，包括第一方面的车身。

车辆可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆的内部可以设置电池，具体例如，在车辆的底部或车头或车尾可以设置电池，电池可以用于车辆的供电。

根据本申请实施例的电子设备的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例性地”、“本申请实施例中”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

虽然已经参考优选实施例对本申请进行了描述，但在不脱离本申请的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种车身，其特征在于，包括：

尾门；

侧围，与所述尾门转动连接，所述侧围包括第一边缘和第二边缘，所述第一边缘与所述第二边缘连接，所述第一边缘至少部分沿第一方向延伸，所述第一边缘用于与所述尾门配合，所述第二边缘至少部分沿第二方向延伸，所述第一方向为车辆的行进方向，所述第二方向为垂直于所述行进方向的高度方向；

装饰件，安装于所述第二边缘与所述尾门之间，所述装饰件沿所述第二边缘延伸至所述第一边缘，所述装饰件用于与所述尾门配合。

2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，

所述尾门包括第一门体和第二门体，所述第一门体和所述第二门体连接，所述第一门体至少部分沿所述第一方向延伸，所述第一边缘用于与所述第一门体配合，所述第二门体至少部分沿所述第二方向延伸，所述装饰件用于与第二门体配合，所述装饰件连接于所述第二边缘且与所述第二边缘呈非零的夹角设置。

3.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，

所述第二边缘包括第一段和第二段，所述第一段沿第二方向延伸，所述第一段与所述第一边缘通过所述第二段圆弧过渡连接，所述装饰件至少设置于所述第二段。

4.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，

所述装饰件包括装饰本体，所述装饰本体设有与所述第二边缘连接的连接端。

5.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，

所述装饰本体包括第一本体部和第二本体部，所述第一本体部设有所述连接端，所述第二本体部设置于所述第一本体部远离所述连接端的一端，所述第二本体部用于与所述第二门体配合。

6.根据权利要求5所述的车身，其特征在于，

所述第二本体部相对于所述第一本体部沿远离所述第二边缘的方向倾斜设置。

7.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，

所述第一门体沿第一方向的长度为200mm～400mm。

8.根据权利要求7所述的车身，其特征在于，

所述第一门体沿第一方向的长度为350mm～400mm。

9.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，

所述装饰件与所述第二边缘可拆卸连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车身。