CN213035919U - 一种用于皮卡车的后斗箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于皮卡车的后斗箱，其包括车身、储物箱、挡板、右门、后抽屉、后抽屉门、天线、左边箱门、左门、以及右边箱门；右门和左门位于车身的两侧，各个门与车身通过合页进行连接，并通过气弹簧进行支撑；打开右门后，其对应的车身内部空间内设置有第一储物抽屉、第二储物抽屉、第一工具储物抽屉、第二工具储物抽屉；储物箱设置在车身的下部，左边箱门和右边箱门车身下部的储物箱的门；挡板设置在车身的下部，挡板和储物箱的空腔为轮胎安装处；天线设置在车身的顶部；左门开启后，其对应的车身内部空间为电机腔和左侧储物箱；后抽屉设置在车身后部，其能够从车身中拉出，后抽屉的外侧设置后抽屉门；通过车身后部的爬梯爬至车顶。

Description

一种用于皮卡车的后斗箱

技术领域

本实用新型涉及汽车改装件领域，特别是涉及一种用于皮卡车的后斗箱。

背景技术

皮卡车是一种带有轿车车头驾驶室，同时带有敞开式货箱的车型。皮卡车凭借其美观的外形、轿车般的舒适性、强劲的动力、低廉的价格以及即可载人又可载货的实用性，得到广大消费者的欢迎。

但是，皮卡车的货箱是敞开式的，因此，货箱力的物品容易遭受日晒雨淋，而且防盗性不好，这些缺点影响了皮卡车的推广和使用。现在市面上有一些皮卡车货箱盖，为整片平盖，盖在整个货箱上，可以防止日晒雨淋，但是，平盖使得货箱承载空间变小，内部空间比较黑暗，无法看清车厢内部承载情况，且内部透气性能差，使用很不方便。

并且现有技术中的皮卡车后斗高盖均为玻璃钢制成，其不能重复利用，并且使用过程中不耐用，如有一处损坏，需要进行整体更换，导致成本增加以及资源浪费。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提出一种用于皮卡车的后斗箱，具有能开启的左门和右门，开启后，车身内部设置有发电机、储物抽屉、工具储物抽屉、发电机放置位置以及固定不动的储物位置。另外，在后斗箱的下部也设置有储物箱，其能够增加分类储物空间。挡板使车身与后斗与后都下部的储物箱作为一个整体，增加了整体结构的美观性。车身后部设置爬梯，可爬上车顶对天线以及避雷针进行操作。本实用新型的左门和右门都是通过气弹簧进行支撑，左门和右门向上开启。车身下部的储物箱的门打开后，分别通过各自所在的车身的侧部进行限位支撑。车身后部的后抽屉也设置有抽屉门，所述抽屉们开启后，向下翻转，也是依靠车身后部的自身结构进行支撑限位。本实用新型加工成本低，安装方便，并且可移植性强，能够适用于不同型号的皮开车的后斗。

本实用新型的技术方案如下：

一种用于皮卡车的后斗箱，其包括车身、储物箱、挡板、右门、后抽屉、后抽屉门、天线、左边箱门、发电机滑轨、左门、以及右边箱门；右门和左门位于车身的两侧，各个门与车身通过合页进行连接，并通过气弹簧进行支撑；打开所述右门后，其对应的车身内部空间内设置有第一储物抽屉、第二储物抽屉、第一工具储物抽屉、第二工具储物抽屉；左边箱门和右边箱门车身下部的储物箱的门；储物箱设置在所述车身的下部，挡板设置在车身的下部，所述挡板和所述储物箱的空腔为轮胎安装处；天线设置在车身的顶部；左门开启后，其对应的车身内部空间为电机腔和左侧储物箱；后抽屉设置在车身后部，其能够从车身中拉出，所述后抽屉的外侧设置后抽屉门；所述车身的后部包括爬梯、

优选地，所述储物箱设置在车身下部靠近所述车身后部的地方。

优选地，所述挡板设置在车身下方的前部。

优选地，所述挡板包括第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板分别设置在车身下部的两侧。

优选地，所述储物箱包括第一储物箱和第二储物箱；所述第一储物箱设置有第一储物箱盖，所述第一储物箱盖为左边箱门，所述第二储物箱设置第二储物箱盖，所述第二储物箱盖设置右侧箱门。

优选地，所述左边箱门与所述第一储物箱通过合页进行连接，并通过铰链以及车身自身进行限位。所述右边箱门与所述第二储物箱通过合页进行连接，并通过铰链以及车身自身进行限位。

优选地，所述第一挡板和所述第一储物箱设置在车身左侧，且所述第一挡板的外侧和所述第一储物箱盖的外侧均与车身左侧面平齐；所述第二挡板和所述第二储物箱设置在车身右侧，且所述第二挡板的外侧和所述第二储物箱盖的外侧均与车身右侧面平齐。

优选地，所述第一储物箱盖与所述第一储物箱的合页连接处为远离所述车身后部的第一储物箱的侧部，以便依靠车身自身进行限位；所述第二储物箱盖与所述第二储物箱的合页连接处为远离所述车身后部的第二储物箱的侧部，以便依靠车身自身进行限位。

优选地，各储物箱盖的外侧设置有拉手和锁。

优选地，打开左门，车身左侧的内部空腔内设置电机腔和左侧储物箱。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的用于皮卡车的后斗箱，具有能开启的左门和右门，开启后，车身内部设置有发电机、储物抽屉、工具储物抽屉、发电机放置位置以及固定不动的储物位置。另外，在后斗箱的下部也设置有储物箱，其能够增加分类储物空间。挡板使车身与后斗与后都下部的储物箱作为一个整体，增加了整体结构的美观性。车身后部设置爬梯，可爬上车顶对天线以及避雷针进行操作。本实用新型的左门和右门都是通过气弹簧进行支撑，左门和右门向上开启。车身下部的储物箱的门打开后，分别通过各自所在的车身的侧部进行限位支撑。车身后部的后抽屉也设置有抽屉门，所述抽屉们开启后，向下翻转，也是依靠车身后部的自身结构进行支撑限位。

附图说明

本实用新型上述和/或附加方面的优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的用于皮卡车的后斗箱的第一结构示意图。

图2是根据本实用新型的用于皮卡车的后斗箱的第二结构示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1和图2所示所示的一种用于皮卡车的后斗箱，其包括车身、储物箱、挡板、右门1、后抽屉2、后抽屉门3、天线4、左边箱门5、发电机滑轨6、左门7、第一储物抽屉8、第二储物抽屉9、第一工具储物抽屉10、第二工具储物抽屉11以及右边箱门12。

储物箱设置在所述车身的下部，优选地，所述储物箱设置在车身下部靠近所述车身后部的地方。

挡板设置在车身的下部，优选地，所述挡板设置在车身下方的前部。

所述挡板和所述储物箱的空腔为轮胎安装处。

优选地，所述挡板包括第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板分别设置在车身下部的两侧。

所述储物箱包括第一储物箱和第二储物箱。所述第一储物箱设置有第一储物箱盖，所述第一储物箱盖即为左边箱门5，所述第二储物箱设置第二储物箱盖，所述第二储物箱盖设置右侧箱门12。所述左边箱门5与所述第一储物箱通过合页进行连接，并通过铰链以及车身自身进行限位。所述右边箱门12与所述第二储物箱通过合页进行连接，并通过铰链以及车身自身进行限位。

所述第一挡板和所述第一储物箱设置在车身左侧，且所述第一挡板的外侧和所述第一储物箱盖的外侧均与车身左侧面平齐。所述第二挡板和所述第二储物箱设置在车身右侧，且所述第二挡板的外侧和所述第二储物箱盖的外侧均与车身右侧面平齐。

优选地，所述第一储物箱盖与所述第一储物箱的合页连接处为远离所述车身后部的第一储物箱的侧部，以便依靠车身自身进行限位。所述第二储物箱盖与所述第二储物箱的合页连接处为远离所述车身后部的第二储物箱的侧部，以便依靠车身自身进行限位。

各储物箱盖的外侧设置有拉手，优选地，所述拉手的数量为两个。

各储物箱盖设置有储物箱锁；优选地，所述储物箱锁的数量为两个，其在储物箱盖上对称设置。

所述车身的右侧设置右门，所述车身的左侧设置有左门。

右门与车身通过合页，例如，合页铰链进行连接。车身与右门之间设置气弹簧。优选地，所述气弹簧的第一端设置在车门内侧，所述气弹簧的第二端设置在车身右侧的框架。

打开右门，车身右侧的内部空腔内设置上层固定储物腔和下层可推拉储物箱。第一工具储物抽屉10和第二工具储物抽屉11沿垂直于车体底部的方向上下布置，所述第一储物抽屉8、第二储物抽屉9并行设置。其中，此处的储物抽屉配置用于容纳物品。各工具储物抽屉配置用于容纳各种车用工具。工具储物抽屉的尺寸小于储物抽屉。

优选地，储物抽屉通过其下的第一滑道系统与车身底部相连，通过第一滑道系统将储物抽屉拉出车身右侧的内部空腔，并设置第一限位装置，避免储物抽屉直接拉出车身右侧的内部空腔。工具储物抽屉下部设置有第二滑道系统，通过第二滑道系统将工具储物抽屉拉出车身右侧的内部空腔，所述第一滑道系统设置有第二限位装置，以便限定工具储物抽屉的拉出极限位置。

所述右门上设置有拉手，便于拉开右门。所述左门上设置有拉手，便于拉开左门。左门和右门上均设置有车门锁。优选地，所述车门锁可以与汽车中控锁相连。

所述左门与车身通过合页，例如，合页铰链进行连接。车身与左门之间设置气弹簧。优选地，所述气弹簧的第一端设置在车门内侧，所述气弹簧的第二端设置在车身左侧的框架。

打开左门，车身左侧的内部空腔内设置电机腔和左侧储物箱。

所述电机腔内设置有托架，所述托架连接发电机滑轨系统，通过发电机滑轨系统带动托架伸出车身左侧的空腔内。优选地，所述发电机滑轨系统包括滑轨和滑槽，所述滑轨与滑槽配合将托架拉出，所述发电机滑轨系统也设置有限位装置，防止托架脱出。所述左侧储物箱与所述电机腔并列设置。

车身后部设置备胎、后抽屉和爬梯。所述备胎通过备胎固定装置固定至车身后部。初始状态下，所述后抽屉设置在车身内部，后抽屉通过滑倒与车身连接，并通过后抽屉限位装置对其进行限位，防止后抽屉脱落。所述后抽屉门与所述车身后部通过合页进行连接，所述后抽屉门也设置有拉手和门锁，优选地，所述门锁也可以与中控锁相连。当开启后抽屉门时，后抽屉门向下开启，依靠车体自身进行限位支撑。优选地，所述备胎设置在后抽屉的上方，爬梯设置在备胎的左侧或右侧，通过爬梯爬上车顶，以便对天线进行操作。

所述天线设置在车身上方，天线通过天线滑轨进行滑动支撑。车身顶部靠近车身前侧的位置处设置有第一卡环，天线通过天线滑轨，滑入第一卡环进行固定。当需要天线时，将天线通过天线滑轨划出第一卡环，至车身顶部靠近所述车身后侧的位置后，将天线竖起，卡至设置在车身后侧的第二卡环中，将天线竖起来。优选地，所述车顶还可以设置避雷针，所述避雷针未使用时，与天线一样，设置在车顶的外侧面，当需要使用时，将避雷针竖起来发挥避雷的作用。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连通，也可以通过中间媒介间接连通，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“至少三个”的含义是两个或两个以上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于皮卡车的后斗箱，其特征在于，其包括车身、储物箱、挡板、右门、后抽屉、后抽屉门、天线、左边箱门、左门、以及右边箱门；右门和左门位于车身的两侧，各个门与车身通过合页进行连接，并通过气弹簧进行支撑；打开所述右门后，其对应的车身内部空间内设置有第一储物抽屉、第二储物抽屉、第一工具储物抽屉、第二工具储物抽屉；储物箱设置在所述车身的下部，左边箱门和右边箱门车身下部的储物箱的门；挡板设置在车身的下部，所述挡板和所述储物箱的空腔为轮胎安装处；天线设置在车身的顶部；左门开启后，其对应的车身内部空间为电机腔和左侧储物箱；后抽屉设置在车身后部，其能够从车身中拉出，所述后抽屉的外侧设置后抽屉门；通过车身后部的爬梯爬至车顶。

2.如权利要求1所述的用于皮卡车的后斗箱，其特征在于，所述储物箱设置在车身下部靠近所述车身后部的地方。

3.如权利要求2所述的用于皮卡车的后斗箱，其特征在于，所述挡板设置在车身下方的前部。

4.如权利要求3所述的用于皮卡车的后斗箱，其特征在于，所述挡板包括第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板分别设置在车身下部的两侧。

5.如权利要求4所述的用于皮卡车的后斗箱，其特征在于，所述储物箱包括第一储物箱和第二储物箱；所述第一储物箱设置有第一储物箱盖，所述第一储物箱盖为左边箱门，所述第二储物箱设置第二储物箱盖，所述第二储物箱盖设置右侧箱门。

6.如权利要求5所述的用于皮卡车的后斗箱，其特征在于，所述左边箱门与所述第一储物箱通过合页进行连接，并通过铰链以及车身自身进行限位，所述右边箱门与所述第二储物箱通过合页进行连接，并通过铰链以及车身自身进行限位。

7.如权利要求6所述的用于皮卡车的后斗箱，其特征在于，所述第一挡板和所述第一储物箱设置在车身左侧，且所述第一挡板的外侧和所述第一储物箱盖的外侧均与车身左侧面平齐；所述第二挡板和所述第二储物箱设置在车身右侧，且所述第二挡板的外侧和所述第二储物箱盖的外侧均与车身右侧面平齐。

8.如权利要求7所述的用于皮卡车的后斗箱，其特征在于，所述第一储物箱盖与所述第一储物箱的合页连接处为远离所述车身后部的第一储物箱的侧部，以便依靠车身自身进行限位；所述第二储物箱盖与所述第二储物箱的合页连接处为远离所述车身后部的第二储物箱的侧部，以便依靠车身自身进行限位。

9.如权利要求8所述的用于皮卡车的后斗箱，其特征在于，各储物箱盖的外侧设置有拉手和锁。

10.如权利要求9所述的用于皮卡车的后斗箱，其特征在于，打开左门，车身左侧的内部空腔内设置电机腔和左侧储物箱。

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