CN212423367U - 集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构，包括摇臂转轴安装座、摇臂转轴、摇臂、避震器、刹车防干扰避震连杆、避震器安装座、刹车夹器、刹车夹器安装座和车轮，避震器的两端分别固定在避震器安装座上和摇臂的另一端外壁上设置的摇臂避震安装座上，刹车夹器通过刹车夹器安装座安装在与车轮相连接的电机的电机轴或车轮的轮轴上，刹车防干扰避震连杆的两端分别安装在避震器安装座和刹车夹器安装座上。本实用新型的避震器和摇臂平行安装，空间利用最小化，使得摇臂部位能够容纳下避震器和能消除刹车干扰避震器的相关机构，解决了摇臂无法以最小化体积与轻量化实现避震行程最大化与解决刹车干扰问题，大大提高了行驶质感。

Description

集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构

技术领域

本实用新型涉及车身结构的技术领域，更具体地说，是涉及一种集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构。

背景技术

随着工作和生活节奏的不断加快，越来越多人选择电动车作为日常出行的交通工具，然而，目前市面上大部分的电动车的车轮大部分都是采用U型双臂结构安装的，若采用单臂结构，又无法解决以最小化体积与轻量化实现避震行程最大化和解决刹车干扰问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提供一种集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构，包括摇臂转轴安装座、摇臂转轴、摇臂、避震器、刹车防干扰避震连杆、避震器安装座、刹车夹器、刹车夹器安装座和车轮，所述摇臂转轴固定连接在摇臂转轴安装座上，所述摇臂的一端可转动地安装在摇臂转轴上，所述摇臂与摇臂转轴相垂直，所述避震器安装座固定安装在摇臂转轴的一端且位于摇臂侧边，所述摇臂的另一端外壁上设置有摇臂避震安装座，所述避震器的一端固定在避震器安装座上，所述避震器的另一端固定在摇臂避震安装座上，所述摇臂的另一端安装在与车轮相连接的电机的电机轴上或车轮的轮轴上，所述摇臂与电机的电机轴或车轮的轮轴相垂直，所述刹车夹器通过刹车夹器安装座安装在电机的电机轴或车轮的轮轴上，所述刹车防干扰避震连杆的一端安装在避震器安装座上，所述刹车防干扰避震连杆的另一端安装在刹车夹器安装座上，所述避震器的轴线与摇臂相平行。

作为优选的实施方式，所述摇臂包括第一轴套部、曲臂部和第二轴套部，所述第一轴套部、曲臂部和第二轴套部依次相连，所述第一轴套部通过轴承可转动地套在摇臂转轴上，所述第二轴套部套装在电机的电机轴或车轮的轮轴上。

作为优选的实施方式，所述刹车夹器安装座通过第一限位螺丝定位安装在电机的电机轴或车轮的轮轴上，所述刹车夹器安装座包括环套部和安装片部，所述环套部的两端均设置有定位套环，所述环套部通过定位套环可转动地套在电机的电机轴或车轮的轮轴外部，所述第一限位螺丝穿过位于外侧的定位套环安装在电机的电机轴或车轮的轮轴的一端，从而将位于外侧的定位套环限制在第一限位螺丝和摇臂的第二轴套部的端部之间，进而实现刹车夹器安装座的安装定位，所述刹车夹器安装在安装片部的一端，所述刹车防干扰避震连杆的另一端安装在安装片部的另一端。

作为优选的实施方式，所述摇臂的第二轴套部的内壁一端设置有第一锥面，所述电机的电机轴或车轮的轮轴的外壁上设置有第二锥面，所述第二轴套部的内壁上开设有第一键槽，所述电机的电机轴或车轮的轮轴的外壁上设置有第二键槽，所述电机的电机轴或车轮的轮轴插入到第二轴套部的孔位中，所述第一锥面与第二锥面相接触，所述电机的电机轴或车轮的轮轴通过平键定位装套在第二轴套部内，所述平键位于第一键槽和第二键槽中。

作为优选的实施方式，所述摇臂转轴的一端外壁上设置有花键，所述避震器安装座包括花键管部和叉臂部，所述避震器安装座通过花键管部的花键孔与花键相配合，从而与摇臂转轴同步连接。

作为优选的实施方式，所述避震器的一端和刹车防干扰避震连杆的一端均通过第一安装螺丝和第一螺母安装在避震器安装座的叉臂部上，所述第一安装螺丝依次穿过叉臂部的第一通孔、避震器的第一定位孔、叉臂部的第二通孔和刹车防干扰避震连杆的第二定位孔与第一螺母螺纹连接，从而将避震器的一端和刹车防干扰避震连杆的一端锁紧在避震器安装座上。

作为优选的实施方式，所述避震器的另一端通过第二安装螺丝和第二螺母安装摇臂避震安装座上，所述第二安装螺丝依次穿过摇臂避震安装座的第三通孔、避震器的第三定位孔和摇臂避震安装座的第四通孔与第二螺母螺纹连接，从而将避震器的另一端锁紧在摇臂避震安装座上。

作为优选的实施方式，所述避震器安装座通过第二限位螺丝定位安装在摇臂转轴上，所述摇臂转轴的一端设置有螺丝安装孔，所述第二限位螺丝安装在摇臂转轴的螺丝安装孔中并将避震器安装座锁紧在摇臂转轴上。

作为优选的实施方式，所述避震器为弹簧式避震器、气压式避震器或者油压式避震器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型的结构简单、紧凑，设计合理，避震器和摇臂平行安装，空间利用最小化，使得摇臂部位能够容纳下避震器和能消除刹车干扰避震器的相关机构，解决了摇臂无法以最小化体积与轻量化实现避震行程最大化与解决刹车干扰问题，大大提高了行驶质感。

2、本实用新型可将避震器的行程放大至3.5倍行程反应到轮胎上下浮动行程。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构的分解图一；

图3是本实用新型实施例提供的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构的分解图二；

图4是本实用新型实施例提供的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构的摇臂转轴的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构的摇臂的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构的避震器安装座的结构示意图；

图7是本实用新型实施例提供的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构的避震器的结构示意图；

图8是本实用新型实施例提供的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构的刹车夹器安装座的结构示意图；

图9是本实用新型实施例提供的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构的刹车防干扰避震连杆的结构示意图；

图10是本实用新型实施例提供的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构的摇臂和电机轴的安装示意图；

图11是本实用新型实施例提供的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构的摇臂的第二轴套部的剖面图；

图12是本实用新型实施例提供的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构的工作示意图一；

图13是本实用新型实施例提供的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构的工作示意图二。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图13，本实用新型的实施例提供了一种集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构，包括摇臂转轴安装座1、摇臂转轴2、摇臂3、避震器4、刹车防干扰避震连杆5、避震器安装座6、刹车夹器7、刹车夹器安装座8和车轮12等部件，下面将对各个组成部分的结构及其工作原理进行说明。

摇臂转轴2焊接在摇臂转轴安装座1上，摇臂3的一端通过轴承35可转动地安装在摇臂转轴2上，摇臂3与摇臂转轴2相垂直，避震器安装座6固定安装在摇臂转轴2的一端且位于摇臂3侧边，摇臂3的另一端外壁上设置有摇臂避震安装座31，避震器4的一端固定在避震器安装座6上，避震器4的另一端固定在摇臂避震安装座31上，摇臂3的另一端安装在与车轮12相连接的电机9的电机轴90上，摇臂3与电机轴90相垂直，刹车夹器7通过刹车夹器安装座8安装在电机9的电机轴90上，刹车防干扰避震连杆5的一端安装在避震器安装座6上，刹车防干扰避震连杆5的另一端安装在刹车夹器安装座8上，避震器4的轴线与摇臂3相平行。其中，刹车夹器7为市面上常见的碟刹夹器，碟刹的刹车盘11安装在电机轴90上。

在本实施例中，避震器4为市面上的弹簧式避震器，当然，在其它实施例中，避震器4可以设置为油压式避震器、气压式避震器或者其它种类的避震器，非本实施例为限。

如图2和图5所示，摇臂3包括第一轴套部32、曲臂部33和第二轴套部34，第一轴套部32、曲臂部33和第二轴套部34依次相连，第一轴套部32通过轴承35可转动地套在摇臂转轴2上，第二轴套部34套装在电机9的电机轴90上。

优选的，刹车夹器安装座8可以通过第一限位螺丝91定位安装在电机9的电机轴90上，刹车夹器安装座8包括环套部81和安装片部82，环套部81的两端均设置有定位套环811，环套部81通过定位套环811可转动地套在电机轴90外部，第一限位螺丝91穿过位于外侧的定位套环811安装在电机轴90的一端，从而将位于外侧的定位套环811限制在第一限位螺丝91和摇臂3的第二轴套部34的端部之间，进而实现刹车夹器安装座8的安装定位，刹车夹器7安装在安装片部82的一端，刹车防干扰避震连杆5的另一端安装在安装片部82的另一端。

具体实施时，摇臂3的第二轴套部34的内壁一端可以设置有第一锥面341，电机9的电机轴90的外壁上可以设置有第二锥面901，第二轴套部34的内壁上可以开设有第一键槽342，电机轴90的外壁上可以设置有第二键槽902，电机轴90插入到第二轴套部34的孔位343中，第一锥面341与第二锥面901相接触，电机轴90通过平键903定位装套在第二轴套部34内，平键903位于第一键槽342和第二键槽902中，电机轴90和第二轴套部34之间通过锥面和平键配合连接，既可永久消除掉间隙问题的同时又可轻松装配，可防止轮子驱动的反作用力导致电机轴90发生不必要的转动。

实施时，摇臂转轴2的一端外壁上可以设置有花键21，避震器安装座6包括花键管部61和叉臂部62，避震器安装座6通过花键管部61的花键孔611与花键21相配合，从而与摇臂转轴2同步连接。

较佳的，避震器安装座6可以通过第二限位螺丝92定位安装在摇臂转轴2上，摇臂转轴2的一端设置有螺丝安装孔22，第二限位螺丝92安装在摇臂转轴2的螺丝安装孔22中并将避震器安装座6锁紧在摇臂转轴2上。

具体而言，避震器4的一端和刹车防干扰避震连杆5的一端均可以通过第一安装螺丝93和第一螺母94安装在避震器安装座6的叉臂部62上，第一安装螺丝93依次穿过叉臂部62的第一通孔621、避震器4的第一定位孔41、叉臂部62的第二通孔622和刹车防干扰避震连杆5的第二定位孔51与第一螺母94螺纹连接，从而将避震器4的一端和刹车防干扰避震连杆5的一端锁紧在避震器安装座6上。

作为优选，避震器4的另一端可以通过第二安装螺丝95和第二螺母96安装摇臂避震安装座31上，第二安装螺丝95依次穿过摇臂避震安装座31的第三通孔311、避震器4的第三定位孔42和摇臂避震安装座31的第四通孔312与第二螺母96螺纹连接，从而将避震器4的另一端锁紧在摇臂避震安装座31上。

本实用新型的避震器的两端分别安装在避震器安装座和摇臂上的摇臂避震安装座上，刹车防干扰避震连杆的两端分别安装在避震器安装座和刹车夹器安装座上，避震器的轴线与摇臂相平行，这样布置能够最小化空间利用，从而提高空间利用率，使得摇臂部位能够容纳下避震器和能消除刹车干扰避震器的相关机构。

如图12和图13所示，在其中一种实施方式中，本实施例的单摇臂结构可以应用在车辆的尾部，摇臂转轴安装座1可以安装在车身13的尾部，车轮12安装在电机9上。当然，该单摇臂结构也可以应用在车辆的前部。

在本实施例中，电机是与车轮一体安装的，而在其它实施例中，车轮也可以与电机分离安装，此时摇臂的另一端可以安装在车轮的轮轴上，而不是安装在电机轴上。

此外，本实用新型可应用到电动自行车、摩托车、滑板车等两轮车上。

综上所述，本实用新型的结构简单、紧凑，设计合理，避震器和摇臂平行安装，空间利用最小化，使得摇臂部位能够容纳下避震器和能消除刹车干扰避震器的相关机构，可将避震器的行程放大至3.5倍行程反应到轮胎上下浮动行程，解决了摇臂无法以最小化体积与轻量化实现避震行程最大化与解决刹车干扰问题，大大提高了行驶质感。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构，其特征在于：包括摇臂转轴安装座(1)、摇臂转轴(2)、摇臂(3)、避震器(4)、刹车防干扰避震连杆(5)、避震器安装座(6)、刹车夹器(7)、刹车夹器安装座(8)和车轮(12)，所述摇臂转轴(2)固定连接在摇臂转轴安装座(1)上，所述摇臂(3)的一端可转动地安装在摇臂转轴(2)上，所述摇臂(3)与摇臂转轴(2)相垂直，所述避震器安装座(6)固定安装在摇臂转轴(2)的一端且位于摇臂(3)侧边，所述摇臂(3)的另一端外壁上设置有摇臂避震安装座(31)，所述避震器(4)的一端固定在避震器安装座(6)上，所述避震器(4)的另一端固定在摇臂避震安装座(31)上，所述摇臂(3)的另一端安装在与车轮(12)相连接的电机(9)的电机轴(90)上或车轮的轮轴上，所述摇臂(3)与电机(9)的电机轴(90)或车轮的轮轴相垂直，所述刹车夹器(7)通过刹车夹器安装座(8)安装在电机(9)的电机轴(90)或车轮的轮轴上，所述刹车防干扰避震连杆(5)的一端安装在避震器安装座(6)上，所述刹车防干扰避震连杆(5)的另一端安装在刹车夹器安装座(8)上，所述避震器(4)的轴线与摇臂(3)相平行。

2.根据权利要求1所述的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构，其特征在于：所述摇臂(3)包括第一轴套部(32)、曲臂部(33)和第二轴套部(34)，所述第一轴套部(32)、曲臂部(33)和第二轴套部(34)依次相连，所述第一轴套部(32)通过轴承(35)可转动地套在摇臂转轴(2)上，所述第二轴套部(34)套装在电机(9)的电机轴(90)或车轮的轮轴上。

3.根据权利要求2所述的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构，其特征在于：所述刹车夹器安装座(8)通过第一限位螺丝(91)定位安装在电机(9)的电机轴(90)或车轮的轮轴上，所述刹车夹器安装座(8)包括环套部(81)和安装片部(82)，所述环套部(81)的两端均设置有定位套环(811)，所述环套部(81)通过定位套环(811)可转动地套在电机(9)的电机轴(90)或车轮的轮轴外部，所述第一限位螺丝(91)穿过位于外侧的定位套环(811)安装在电机(9)的电机轴(90)或车轮的轮轴的一端，从而将位于外侧的定位套环(811)限制在第一限位螺丝(91)和摇臂(3)的第二轴套部(34)的端部之间，进而实现刹车夹器安装座(8)的安装定位，所述刹车夹器(7)安装在安装片部(82)的一端，所述刹车防干扰避震连杆(5)的另一端安装在安装片部(82)的另一端。

4.根据权利要求2所述的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构，其特征在于：所述摇臂(3)的第二轴套部(34)的内壁一端设置有第一锥面(341)，所述电机(9)的电机轴(90)或车轮的轮轴的外壁上设置有第二锥面(901)，所述第二轴套部(34)的内壁上开设有第一键槽(342)，所述电机(9)的电机轴(90)或车轮的轮轴的外壁上设置有第二键槽(902)，所述电机(9)的电机轴(90)或车轮的轮轴插入到第二轴套部(34)的孔位(343)中，所述第一锥面(341)与第二锥面(901)相接触，所述电机(9)的电机轴(90)或车轮的轮轴通过平键(903)定位装套在第二轴套部(34)内，所述平键(903)位于第一键槽(342)和第二键槽(902)中。

5.根据权利要求1所述的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构，其特征在于：所述摇臂转轴(2)的一端外壁上设置有花键(21)，所述避震器安装座(6)包括花键管部(61)和叉臂部(62)，所述避震器安装座(6)通过花键管部(61)的花键孔(611)与花键(21)相配合，从而与摇臂转轴(2)同步连接。

6.根据权利要求5所述的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构，其特征在于：所述避震器(4)的一端和刹车防干扰避震连杆(5)的一端均通过第一安装螺丝(93)和第一螺母(94)安装在避震器安装座(6)的叉臂部(62)上，所述第一安装螺丝(93)依次穿过叉臂部(62)的第一通孔(621)、避震器(4)的第一定位孔(41)、叉臂部(62)的第二通孔(622)和刹车防干扰避震连杆(5)的第二定位孔(51)与第一螺母(94)螺纹连接，从而将避震器(4)的一端和刹车防干扰避震连杆(5)的一端锁紧在避震器安装座(6)上。

7.根据权利要求1所述的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构，其特征在于：所述避震器(4)的另一端通过第二安装螺丝(95)和第二螺母(96)安装摇臂避震安装座(31)上，所述第二安装螺丝(95)依次穿过摇臂避震安装座(31)的第三通孔(311)、避震器(4)的第三定位孔(42)和摇臂避震安装座(31)的第四通孔(312)与第二螺母(96)螺纹连接，从而将避震器(4)的另一端锁紧在摇臂避震安装座(31)上。

8.根据权利要求1所述的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构，其特征在于：所述避震器安装座(6)通过第二限位螺丝(92)定位安装在摇臂转轴(2)上，所述摇臂转轴(2)的一端设置有螺丝安装孔(22)，所述第二限位螺丝(92)安装在摇臂转轴(2)的螺丝安装孔(22)中并将避震器安装座(6)锁紧在摇臂转轴(2)上。

9.根据权利要求1所述的集平行避震安装与刹车防干扰为一体的单摇臂结构，其特征在于：所述避震器(4)为弹簧式避震器、气压式避震器或者油压式避震器。

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