CN213862541U - 一种双弹簧高强度摩托车前叉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双弹簧高强度摩托车前叉，包括主叉，副叉，摇杆组件，减震弹簧和连接板，该主叉与副叉的一端固定开设有连接孔，该连接孔内通过螺杆连接有摇杆组件，该主叉与副叉通过摇杆组件连接，该副叉与主叉下远离摇杆组件的一端通过连接板连接，该副叉上滑动环套有减震弹簧，该减震弹簧与连接板滑动连接，该摇杆组件包括连接摇杆，定位杆，摇臂和连接杆，该连接摇杆与主叉和副叉的一端固定连接，该连接摇杆临近副叉的一端固定连接有定位杆，该定位杆上环套固定连接有摇臂，该摇臂远离定位杆的一端固定连接有连接杆，该连接杆远离摇臂的一端与主叉侧壁固定连接，本实用新型通过前叉，主叉与组合摇杆的结构，增加了整体强度和减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车零部件技术领域，特别涉及一种双弹簧高强度摩托车前叉。
背景技术
前叉部件在摩托车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成摩托车的导向系统，现有的摩托车前叉部件中都安装有避震结构，现有的摩托车在通过特殊恶劣路面的情况下，普通的减震装置无法达到预期的减震效果，同时前叉的整体结构的强度不够，使用寿命较短。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供了一种双弹簧高强度摩托车前叉，通过摇杆组件和主叉与副叉的配合增强了前叉的整体结构的强度，同时通过双弹簧的结构增加了前叉的减震效果。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种双弹簧高强度摩托车前叉，包括主叉，副叉，摇杆组件，减震弹簧和连接板，该主叉与副叉的一端固定开设有连接孔，该连接孔内通过螺杆固定连接有摇杆组件，该主叉与副叉通过摇杆组件固定连接，该副叉与主叉下远离摇杆组件的一端通过连接板滑动连接，该副叉上滑动环套有减震弹簧，该减震弹簧与连接板滑动连接，该摇杆组件包括连接摇杆，定位杆，摇臂和连接杆，该连接摇杆与主叉和副叉的一端固定连接，该连接摇杆临近副叉的一端固定连接有定位杆，该定位杆上环套固定连接有摇臂，该摇臂远离定位杆的一端固定连接有连接杆，该连接杆远离摇臂的一端与主叉侧壁固定连接。
进一步的，所述减震弹簧包括抗震回压弹簧和抗震弹簧，该抗震回压弹簧置于连接板上端的副叉上，还抗震弹簧置于连接板下端的副叉上。
进一步的，所述抗震弹簧包括内弹簧和外弹簧，该内弹簧滑动安装在外弹簧的中轴孔内，且内弹簧的外壁直径为外弹簧的内壁直径的 2/3。
进一步的，所述主叉的侧壁上固定设有由主叉延伸而出的旋转连接块，该旋转连接块上开设有旋转孔，该连接杆的一端固定安装有旋转轴承，该旋转轴承与旋转孔固定连接。
更进一步的，所述连接杆为液压弹簧杆。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型通过摇杆组件和主叉与副叉的配合增强了前叉的整体结构的强度，同时通过双弹簧的结构增加了前叉的减震效果。
附图说明
图1为本实用新型的立体图；
图2为本实用新型的主视图；
图3为本实用新型的左视图。
附图标记
1.主叉；2.副叉；3.摇杆组件；4.减震弹簧；5.连接板；6.连接摇杆；7.定位杆；8.摇臂；9.连接杆；10.抗震回压弹簧；11.抗震弹簧；12.内弹簧；13.外弹簧；14.旋转连接块；15.旋转孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例作详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围作出更为清楚明确的界定。
参见图1-3所示，一种双弹簧高强度摩托车前叉，包括主叉1，副叉2，摇杆组件3，减震弹簧4和连接板5，该主叉1与副叉2的一端固定开设有连接孔，该连接孔内通过螺杆固定连接有摇杆组件3，该压杆组件与主叉1和副叉2的连接处可以自由旋转，该主叉1与副叉2通过摇杆组件3固定连接，该副叉2与主叉1下远离摇杆组件3 的一端通过连接板5滑动连接，该副叉2上滑动环套有减震弹簧4，该减震弹簧4与连接板5滑动连接，该摇杆组件3包括连接摇杆6，定位杆7，摇臂8和连接杆9，该连接摇杆6与主叉1和副叉2的一端固定连接，该连接摇杆6临近副叉2的一端固定连接有定位杆7，该定位杆7上环套固定连接有摇臂8，该摇臂8远离定位杆7的一端固定连接有连接杆9，该连接杆9远离摇臂8的一端与主叉1侧壁固定连接，通过连接组件的连接摇杆6将主叉1与副叉2连接，通过摇臂8与连接杆9与主叉1进行连接。
所述减震弹簧4包括抗震回压弹簧10和抗震弹簧11，该抗震回压弹簧10置于连接板5上端的副叉2上，还抗震弹簧11置于连接板 5下端的副叉2上。
所述抗震弹簧11包括内弹簧12和外弹簧13，该内弹簧12滑动安装在外弹簧13的中轴孔内，且内弹簧12的外壁直径为外弹簧13 的内壁直径的2/3。
所述主叉的侧壁上固定设有由主叉1延伸而出的旋转连接块14，该旋转连接块14上开设有旋转孔15，该连接杆9的一端固定安装有旋转轴承，该旋转轴承与旋转孔15固定连接。
所述连接杆9为液压弹簧杆。
通过摇杆组件3和主叉1与副叉2的配合增强了前叉的整体结构的强度，同时通过双弹簧的结构增加了前叉的减震效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本实用新型所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。
Claims (5)
1.一种双弹簧高强度摩托车前叉，包括主叉(1)，副叉(2)，摇杆组件(3)，减震弹簧(4)和连接板(5)，其特征在于：所述主叉(1)与副叉(2)的一端固定开设有连接孔，该连接孔内通过螺杆固定连接有摇杆组件(3)，该主叉(1)与副叉(2)通过摇杆组件(3)固定连接，该副叉(2)与主叉(1)下远离摇杆组件(3)的一端通过连接板(5)滑动连接，该副叉(2)上滑动环套有减震弹簧(4)，该减震弹簧(4)与连接板(5)滑动连接，该摇杆组件(3)包括连接摇杆(6)，定位杆(7)，摇臂(8)和连接杆(9)，该连接摇杆(6)与主叉(1)和副叉(2)的一端固定连接，该连接摇杆(6)临近副叉(2)的一端固定连接有定位杆(7)，该定位杆(7)上环套固定连接有摇臂(8)，该摇臂(8)远离定位杆(7)的一端固定连接有连接杆(9)，该连接杆(9)远离摇臂(8)的一端与主叉(1)侧壁固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种双弹簧高强度摩托车前叉，其特征在于：所述减震弹簧(4)包括抗震回压弹簧(10)和抗震弹簧(11)，该抗震回压弹簧(10)置于连接板(5)上端的副叉(2)上，还抗震弹簧(11)置于连接板(5)下端的副叉(2)上。
3.根据权利要求2所述的一种双弹簧高强度摩托车前叉，其特征在于：所述抗震弹簧(11)包括内弹簧(12)和外弹簧(13)，该内弹簧(12)滑动安装在外弹簧(13)的中轴孔内，且内弹簧(12)的外壁直径为外弹簧(13)的内壁直径的2/3。
4.根据权利要求1所述的一种双弹簧高强度摩托车前叉，其特征在于：所述主叉的侧壁上固定设有由主叉(1)延伸而出的旋转连接块(14)，该旋转连接块(14)上开设有旋转孔(15)，该连接杆(9)的一端固定安装有旋转轴承，该旋转轴承与旋转孔(15)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种双弹簧高强度摩托车前叉，其特征在于：所述连接杆(9)为液压弹簧杆。
Priority Applications (1)
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2020
- 2020-10-28 CN CN202022428984.7U patent/CN213862541U/zh active Active
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