CN214524260U - 一种车辆后减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆后减震装置，包括车架后减震固定方管；所述车架后减震固定方管焊接在车架上，且车架后减震固定方管的下侧前后端分别通过平叉旋转，对锁轴转动设有平叉方管；两个所述平叉方管的一端上分别通过下固定螺栓固定有连接片组件的下端，且两个连接片组件外均设有减震弹簧；两个所述减震弹簧的上下端分别固定在弹簧上钢碗套和弹簧下钢碗套内；两个所述连接片组件的上端分别通过上固定螺栓固定在车架后减震固定方管的后端；该车辆后减震装置提升了后减震在颠簸路段舒适性；结构简单有效，经济实惠；解决了因后减震长度受限，导致后减震行程小的问题；提升了后减震舒适度，降低了因质量过剩的浪费。

Description

一种车辆后减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，具体是一种车辆后减震装置。

背景技术

现有正三轮电动车、正三轮摩托车目前使用的减震方式主要分为液压阻尼后减震、弹簧阻尼后减震以及弹簧式后减震，这三种减震方式各有优点，也都存在一些不足之处，如液压阻尼后减震、弹簧阻尼后减震对减震行程要求比较严格，现有三轮电动车，车架设计驾乘舒适度及人机尺寸受限，大部分后减震长度使用都在220mm以下，此长度行程普遍只能做到行程40mm，如果要达到舒适的效果，成本太过高且行程还是存在过小的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆后减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车辆后减震装置，包括车架后减震固定方管；所述车架后减震固定方管焊接在车架上，且车架后减震固定方管的下侧前后端分别通过平叉旋转，对锁轴转动设有平叉方管；两个所述平叉方管的一端上分别通过下固定螺栓固定有连接片组件的下端，且两个连接片组件外均设有减震弹簧；两个所述减震弹簧的上下端分别固定在弹簧上钢碗套和弹簧下钢碗套内；两个所述连接片组件的上端分别通过上固定螺栓固定在车架后减震固定方管的后端。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接片组件包括上连接片和下连接片；所述上连接片的上端通过上固定螺栓固定在车架后减震固定方管上；所述上连接片的下端上开设有条形开口；所述上连接片的条形开口内滑动设有卡块，且卡块固定在下连接片的上端；所述下连接片的下端通过下固定螺栓固定在平叉方管上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述弹簧上钢碗套和弹簧下钢碗套内分别设有对减震弹簧进行保护弹簧上缓冲垫和弹簧下缓冲垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、提升了后减震在颠簸路段舒适性；

2、结构简单有效，经济实惠；

3、解决了因后减震长度受限，导致后减震行程小的问题；

4、提升了后减震舒适度，降低了因质量过剩的浪费。

附图说明

图1为车辆后减震装置的结构示意图。

图2为车辆后减震装置的侧视图。

图3为车辆后减震装置中减震机构的结构示意图。

图中：1、车架后减震固定方管；2、平叉方管；3、上固定螺栓；4、弹簧上钢碗套；5、弹簧上缓冲垫；6、减震弹簧；7、连接片组件；8、弹簧下钢碗套；9、弹簧下缓冲垫；10、下固定螺栓；11、平叉旋转对锁轴。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例1

请参阅图1-3，本实施例提供了一种车辆后减震装置，包括车架后减震固定方管1；所述车架后减震固定方管1焊接在车架上，且车架后减震固定方管1的下侧前后端分别通过平叉旋转，对锁轴11转动设有平叉方管2；两个所述平叉方管2的一端上分别通过下固定螺栓10固定有连接片组件7的下端，且两个连接片组件7外均设有减震弹簧6；两个所述减震弹簧6的上下端分别固定在弹簧上钢碗套4和弹簧下钢碗套8内；两个所述连接片组件7的上端分别通过上固定螺栓3固定在车架后减震固定方管1的后端。

为了能够使减震弹簧6在运动时更加稳定，所述连接片组件7包括上连接片和下连接片；所述上连接片的上端通过上固定螺栓3固定在车架后减震固定方管1上；所述上连接片的下端上开设有条形开口；所述上连接片的条形开口内滑动设有卡块，且卡块固定在下连接片的上端；所述下连接片的下端通过下固定螺栓10固定在平叉方管2上。

为了能够对减震弹簧6进行保护，所述弹簧上钢碗套4和弹簧下钢碗套8内分别设有对减震弹簧6进行保护弹簧上缓冲垫5和弹簧下缓冲垫9。

本实施例的工作原理是：根据不同车型使用需求，选择减震弹簧6的长度，减震弹簧6总长度下压极限即为最大行程，使用连接片组件7穿入减震弹簧6内侧，上下端放置好弹簧上缓冲垫5和弹簧下缓冲垫9，将连接片组件7固定在车架后减震固定方管1和平叉方管2上，通过连接片组件7上条形孔内卡块的滑动，控制最小与最大行程，防止骑行颠簸过程中减震弹簧6与车架后减震固定方管1和平叉方管2脱离。

需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。

Claims (3)

1.一种车辆后减震装置，包括车架后减震固定方管（1）；其特征在于，所述车架后减震固定方管（1）焊接在车架上，且车架后减震固定方管（1）的下侧前后端分别通过平叉旋转，对锁轴（11）转动设有平叉方管（2）；两个所述平叉方管（2）的一端上分别通过下固定螺栓（10）固定有连接片组件（7）的下端，且两个连接片组件（7）外均设有减震弹簧（6）；两个所述减震弹簧（6）的上下端分别固定在弹簧上钢碗套（4）和弹簧下钢碗套（8）内；两个所述连接片组件（7）的上端分别通过上固定螺栓（3）固定在车架后减震固定方管（1）的后端。

2.根据权利要求1所述的车辆后减震装置，其特征在于，所述连接片组件（7）包括上连接片和下连接片；所述上连接片的上端通过上固定螺栓（3）固定在车架后减震固定方管（1）上；所述上连接片的下端上开设有条形开口；所述上连接片的条形开口内滑动设有卡块，且卡块固定在下连接片的上端；所述下连接片的下端通过下固定螺栓（10）固定在平叉方管（2）上。

3.根据权利要求1所述的车辆后减震装置，其特征在于，所述弹簧上钢碗套（4）和弹簧下钢碗套（8）内分别设有对减震弹簧（6）进行保护弹簧上缓冲垫（5）和弹簧下缓冲垫（9）。

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