CN212289491U - 一种发动机防摆动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机防摆动装置，该发动机防摆动装置包括拉杆机构，所述拉杆机构横跨在发动机气缸上方且与发动机气缸的头端固连，并且，所述拉杆机构的两端分别与车架固连。该发动机防摆动装置，通过拉杆机构能够对发动机气缸头端进行固定，从而解决在急加速、急减速情况下发动机气缸头端摆动幅度大的问题。进一步地，通过该发动机防摆动装置，还能够集成安装其它电器件，起到优化线缆走线的作用。

Description

一种发动机防摆动装置

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种发动机防摆动装置。

背景技术

发动机工作产生的激励力包括两个部分：其一是由发动机点火不均匀形成的缸内脉冲气压及发动机工作不平衡所致；其二是由于行驶路面不平引起的振动激励。当振动固有频率与汽车某阶固有振动，形成较大的振动和噪声。

发动机悬置是连接发动机与车体之间的连接部件，也是支承隔振元件，其最基本的两个功能是支撑发动机的重量和隔离发动机的振动和噪音向车厢内的传递，以提高整车车内的舒适性。发动机悬置主要应用于中高档轿车的发动机支承。

但是，发动机左右两侧的悬置安装点开档往往较窄，且比较靠近车身下端，容易导致发动机气缸在急加速、急减速情况下发生摆动，且摆幅较大，即发动机气缸头端偏移量较大、摆角较大，这也容易导致整车震动，导致发动机跟周边物件干涉。

因此，如何避免发动机在急加速、急减速情况下自身摆动幅度较大，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机防摆动装置，能够避免发动机在急加速、急减速情况下自身摆动幅度较大。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机防摆动装置，所述发动机防摆动装置包括拉杆机构，所述拉杆机构横跨在发动机气缸上方且与所述发动机气缸的头端固连，并且，所述拉杆机构的两端分别与车架固连。

在上述发动机防摆动装置中，所述拉杆机构包括拉杆主体和转接段，以及第一连接部和第二连接部，其中：

所述拉杆主体和所述转接段为一体式杆状结构，所述拉杆主体的中心轴线和所述转接段的中心轴线之间的夹角大于90度，且小于180度；

所述转接段远离所述拉杆主体的端部能够与所述车架固连；

所述第一连接部固连在所述拉杆主体上远离所述转接段的一端，用于与所述车架固连；

所述第二连接部固连在所述拉杆主体上，用于与所述发动机气缸的头端固连。

在上述发动机防摆动装置中，还包括第三连接部，所述第三连接部固连在所述转接段上，用于安装点火线圈。

在上述发动机防摆动装置中，所述发动机气缸附近的部分线缆沿着所述拉杆主体走线；

和/或，所述发动机气缸附近的部分线缆固定在所述拉杆主体上。

在上述发动机防摆动装置中，所述拉杆主体的中心轴线与车辆前进方向相同。

在上述发动机防摆动装置中，所述拉杆主体和所述转接段为空心管结构。

在上述发动机防摆动装置中，所述转接段上，远离所述拉杆主体的管口端部压瘪成板状连接结构，所述板状连接结构上设置有用于与所述车架固连的安装孔。

在上述发动机防摆动装置中，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部分别与所述空心管结构焊接固连。

在上述发动机防摆动装置中，还包括上吊挂连接件和转接板，其中：

所述上吊挂连接件包括第一连接套管、第二连接套管和过渡连接部，所述过渡连接部位于所述第一连接套管和所述第二连接套管之间且与二者固连，工作状态时，所述第一连接套管的中心轴线为前后方向的水平直线，所述第二连接套管的中心轴线为与水平面垂直的竖直线；

所述转接板包括彼此垂直的第一竖直板和第二竖直板；

所述第一竖直板和所述第一连接套管之间通过螺栓或螺杆连接；

所述第二竖直板和所述发动机气缸之间通过螺栓或螺杆连接；

所述第二连接套管和所述第二连接部之间通过螺栓或螺杆连接。

在上述发动机防摆动装置中，所述第一竖直板上用于连接所述第一连接套管的安装孔为水平方向的条形孔。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的发动机防摆动装置，通过拉杆机构能够对发动机气缸头端进行固定，从而解决在急加速、急减速情况下发动机气缸头端摆动幅度大的问题。进一步地，通过该发动机防摆动装置，还能够集成安装其它电器件，起到优化线缆走线的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型第一具体实施例提供的发动机和减速器的组装结构主视图；

图2为本实用新型第一具体实施例提供的发动机和减速器的组装结构左视图；

图3为本实用新型第一具体实施例提供的发动机和减速器的组装结构轴测图；

图4为本实用新型第二具体实施例提供的发动机防摆动装置的整体结构图；

图5为本实用新型第二具体实施例提供的拉杆机构的结构图；

图6为本实用新型第二具体实施例提供的上吊挂连接件的结构图；

图7为本实用新型第二具体实施例提供的转接板的结构图；

图8为本实用新型第二具体实施例提供的发动机防摆动装置、部分线缆和发动机气缸在车架上的安装结示意图；

图9为图8的局部放大图；

图10为本实用新型第二具体实施例提供的发动机防摆动装置和发动机气缸在车架上的安装结示意图；

图11为图10的局部放大图。

其中：

1-拉杆机构，2-上吊挂连接件，3-转接板，

11-拉杆主体，12-转接段，

13-第一连接部，14-第二连接部，15-第三连接部，

21-第一连接套管，22-第二连接套管，23-过渡连接部，

30-条形孔，31-第一竖直板，32-第二竖直板，

100-车架，200-线缆，300-发动机防摆动装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

第一具体实施例

为了通过对比方式突显本实用新型第二具体实施例提供的发动机防摆动装置的优点，本实用新型第一具体实施例提供了一种发动机安装结构。

具体可参见图1至图3，图1为本实用新型第一具体实施例提供的发动机和减速器的组装结构主视图；图2为本实用新型第一具体实施例提供的发动机和减速器的组装结构左视图；图3为本实用新型第一具体实施例提供的发动机和减速器的组装结构轴测图。

本实用新型第一具体实施例提供的发动机安装结构中，发动机气缸的下侧通过发动机悬置安装到车架上。其中，发动机气缸的竖直高度h大约为521mm，其左右两侧的悬置安装点开档a大约为154mm，经过测量，在急加速、急减速情况下，该发动机气缸头端偏移量可达到25mm。可见，通过这种方式安装的发动机气缸在急加速、急减速情况下容易发生摆动，且摆幅较大，即发动机气缸头端偏移量较大、摆角较大，从而容易导致整车震动，导致发动机跟周边物件干涉

第二具体实施例

本实用新型第二具体实施例提供了一种发动机防摆动装置。

具体可参见图4至图11，图4为本实用新型第二具体实施例提供的发动机防摆动装置的整体结构图；图5为本实用新型第二具体实施例提供的拉杆机构的结构图；图6为本实用新型第二具体实施例提供的上吊挂连接件的结构图；图7为本实用新型第二具体实施例提供的转接板的结构图；图8为本实用新型第二具体实施例提供的发动机防摆动装置、部分线缆和发动机气缸在车架上的安装结示意图；图9为图8的局部放大图；图10为本实用新型第二具体实施例提供的发动机防摆动装置和发动机气缸在车架上的安装结示意图；图11为图10的局部放大图。

本实用新型第二具体实施例提供的发动机防摆动装置，包括拉杆机构1。拉杆机构1横跨在发动机气缸上方且与发动机气缸的头端固连，并且，拉杆机构1的两端分别与车架100固连。

该发动机防摆动装置，通过拉杆机构1能够对发动机气缸头端进行固定，从而解决在急加速、急减速情况下发动机气缸头端摆动幅度大的问题。试验证明，某车型增加该发动机防摆动装置后，能够减少发动机气缸头端摆动幅度至5mm。

具体地，请参见图5，上述拉杆机构1包括拉杆主体11和转接段12，以及第一连接部13和第二连接部14，其中：

拉杆主体11和转接段12为一体式杆状结构，拉杆主体11的中心轴线和转接段12的中心轴线之间的夹角大于90度，且小于180度；

转接段12远离拉杆主体11的端部能够与车架100固连；

第一连接部13固连在拉杆主体11上远离转接段12的一端，用于与车架100固连；

第二连接部14固连在拉杆主体11上，用于与发动机气缸头端固连。

进一步地，在上述拉杆机构1上，还设置有第三连接部15，第三连接部15固连在转接段12上，用于安装点火线圈。

具体地，在生产过程中，发动机气缸附近的部分线缆200可沿着拉杆主体11走线，而且，发动机气缸附近的部分线缆200也可固定在拉杆主体11上。(具体可参见图8和图9)

从而可见，本实用新型第二具体实施例提供的发动机防摆动装置，通过拉杆机构1可集成安装其它电器件，起到优化线缆走线的作用。

具体地，上述发动机防摆动装置在车架上的安装方式可参见图8至图11，其中标号100为车架，标号200为线缆，标号300为发动机防摆动装置。其中，发动机防摆动装置300中的拉杆主体11的中心轴线与车辆前进方向相同。

具体地，在上述发动机防摆动装置中，拉杆主体11和转接段12为空心管结构，而且，第一连接部13、第二连接部14和第三连接部15分别与空心管结构焊接固连。从而能够在保证连接强度的基础上，减轻车身重量。

具体地，请参见图5，在上述转接段12上，远离拉杆主体11的管口端部压瘪成板状连接结构，板状连接结构上设置有用于与车架100固连的安装孔。

具体地，请参见图4、图6和图7，在上述发动机防摆动装置中，还包括上吊挂连接件2和转接板3，其中：

上吊挂连接件2包括第一连接套管21、第二连接套管22和过渡连接部23，过渡连接部23位于第一连接套管21和第二连接套管22之间且与二者固连。工作状态时(即将该发动机防摆动装置使用到汽车中之后)，第一连接套管21的中心轴线为前后方向的水平直线，第二连接套管22的中心轴线为与水平面垂直的竖直线；

转接板3包括彼此垂直的第一竖直板31和第二竖直板32；

第一竖直板31和第一连接套管21之间通过螺栓或螺杆连接；

第二竖直板32和发动机气缸之间通过螺栓或螺杆连接；

第二连接套管22和第二连接部14之间通过螺栓或螺杆连接。

具体地，第一连接套管21的中心轴线和第二连接套管22的中心轴线之间的夹角大于80度且小于100度，优选为90度。

优选地，请参见图7，第一竖直板31上用于连接第一连接套管21的安装孔为水平方向的条形孔30。从而，可以根据实际需要，调节螺栓或螺杆在条形孔30内的位置，以适应拉杆主体11和发动机气缸之间的实际距离，满足水平安装间隙的调整需求。

此外，第一竖直板31和第一连接套管21之间，第二竖直板32和发动机气缸之间，第二连接套管22和第二连接部14之间的安装间隙均可通过增减垫片进行调整。但是，相对通过增减垫片调整安装间隙，上述第一竖直板31上的条形孔的设置有利于减少垫片的使用，从而便于组装生产和检修。

最后，需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机防摆动装置，其特征在于，所述发动机防摆动装置包括拉杆机构(1)，所述拉杆机构(1)横跨在发动机气缸上方且与所述发动机气缸的头端固连，并且，所述拉杆机构(1)的两端分别与车架(100)固连。

2.根据权利要求1所述的发动机防摆动装置，其特征在于，所述拉杆机构(1)包括拉杆主体(11)和转接段(12)，以及第一连接部(13)和第二连接部(14)，其中：

所述拉杆主体(11)和所述转接段(12)为一体式杆状结构，所述拉杆主体(11)的中心轴线和所述转接段(12)的中心轴线之间的夹角大于90度，且小于180度；

所述转接段(12)远离所述拉杆主体(11)的端部能够与所述车架(100)固连；

所述第一连接部(13)固连在所述拉杆主体(11)上远离所述转接段(12)的一端，用于与所述车架(100)固连；

所述第二连接部(14)固连在所述拉杆主体(11)上，用于与所述发动机气缸的头端固连。

3.根据权利要求2所述的发动机防摆动装置，其特征在于，还包括第三连接部(15)，所述第三连接部(15)固连在所述转接段(12)上，用于安装点火线圈。

4.根据权利要求3所述的发动机防摆动装置，其特征在于，所述发动机气缸附近的部分线缆(200)沿着所述拉杆主体(11)走线；

和/或，所述发动机气缸附近的部分线缆(200)固定在所述拉杆主体(11)上。

5.根据权利要求4所述的发动机防摆动装置，其特征在于，所述拉杆主体(11)的中心轴线与车辆前进方向相同。

6.根据权利要求3所述的发动机防摆动装置，其特征在于，所述拉杆主体(11)和所述转接段(12)为空心管结构。

7.根据权利要求6所述的发动机防摆动装置，其特征在于，所述转接段(12)上，远离所述拉杆主体(11)的管口端部压瘪成板状连接结构，所述板状连接结构上设置有用于与所述车架(100)固连的安装孔。

8.根据权利要求6所述的发动机防摆动装置，其特征在于，所述第一连接部(13)、所述第二连接部(14)和所述第三连接部(15)分别与所述空心管结构焊接固连。

9.根据权利要求2至8任一项所述的发动机防摆动装置，其特征在于，还包括上吊挂连接件(2)和转接板(3)，其中：

所述上吊挂连接件(2)包括第一连接套管(21)、第二连接套管(22)和过渡连接部(23)，所述过渡连接部(23)位于所述第一连接套管(21)和所述第二连接套管(22)之间且与二者固连，工作状态时，所述第一连接套管(21)的中心轴线为前后方向的水平直线，所述第二连接套管(22)的中心轴线为与水平面垂直的竖直线；

所述转接板(3)包括彼此垂直的第一竖直板(31)和第二竖直板(32)；

所述第一竖直板(31)和所述第一连接套管(21)之间通过螺栓或螺杆连接；

所述第二竖直板(32)和所述发动机气缸之间通过螺栓或螺杆连接；

所述第二连接套管(22)和所述第二连接部(14)之间通过螺栓或螺杆连接。

10.根据权利要求9所述的发动机防摆动装置，其特征在于，所述第一竖直板(31)上用于连接所述第一连接套管(21)的安装孔为水平方向的条形孔(30)。

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