CN211001279U - 一种联合挂车的升降支腿 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种联合挂车的升降支腿，包括支腿，所述支腿呈中空的管状结构其内壁设有滑槽，并通过滑槽滑配连接延长杆，所述延长杆的一端置于支腿内部并与安装在支腿顶部的气缸传动连接，该延长杆的另一端伸出支腿底部的一端安装有底座，所述底座外表面四周设防撞气垫，且底座内表面四周与延长杆之间设有橡胶垫，所述底座底面设有安装槽，该安装槽内设有缓冲装置，且缓冲装置与延长杆底面相抵设置，解决了升降支腿缺少减震装置的问题，能够对工作产生的震动进行缓冲，提高升降支腿整体的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及联合挂车技术领域，尤其涉及一种联合挂车的升降支腿。
背景技术
半挂车是现代运输行业应用广泛的一种交通运输工具，半挂车行驶时与牵引车相连已被其支撑且牵引拖动，当不行驶时可将半挂车的前端与牵引车拖挂，为了在拖挂后对半挂车前端进行支撑，往往会在半挂车前段设置支撑装置，传统的半挂车所安装的支撑支腿装置，在实际使用时需要司机下车摇起腿，造成了额外的工作量，且上下车不便容易造成事故。
CN205971252U公开了一种半挂车升降支腿，包括液压缸和支撑装置，所述液压缸的缸体固定于车板上端，液压缸的活塞杆竖直向下，在车板下端伸缩；支撑装置包括支撑部和底座，底座固定于支撑部的下端，支撑部通过连接板固定连接于活塞杆下端，连接板的上半部与活塞杆之间通过第一螺栓固定，连接板的下半部与支撑装置之间通过第二螺栓固定，支撑装置与活塞杆之间的接触面面积小于支撑装置的上端面面积，该升降支腿通过气缸实现收缩架的自动升降，减少了运输过程中司机的工作量，避免了不必要的事故，但是这种支腿底部缺少防撞减震装置，受到撞击或震动时，支腿晃动的幅度较大，导致半挂车的稳定性不足。
实用新型内容
本实用新型为了克服上述中存在的问题，提供了一种联合挂车的升降支腿，解决了升降支腿缺少减震装置的问题，能够对工作产生的震动进行缓冲，提高升降支腿整体的稳定性。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型提供了一种联合挂车的升降支腿，包括支腿，所述支腿呈中空的管状结构其内壁设有滑槽，并通过滑槽滑配连接延长杆，所述延长杆的一端置于支腿内部并与安装在支腿顶部的气缸传动连接，该延长杆的另一端伸出支腿底部的一端安装有底座，所述底座外表面四周设防撞气垫，且底座内表面四周与延长杆之间设有橡胶垫，所述底座底面设有安装槽，该安装槽内设有缓冲装置，且缓冲装置与延长杆底面相抵设置。
优选的，所述缓冲装置包括受力夹板、缓冲板、传动杆，所述受力夹板置于底座的安装槽内，所述传动杆的一端活动式嵌入到延长杆内部，该传动杆的另一端与缓冲板螺栓连接，且该缓冲板与受力夹板相抵设置，所述传动杆外侧还套设有弹簧，该弹簧未置于延长杆内部的部分与缓冲板贴紧设置。
优选的，所述受力夹板由安装部以及受力部组成，所述安装部紧贴安装槽，并通过螺栓固定在安装槽内，所述受力部与安装部一体成型，且与安装部之间形成受力夹角。安装部螺栓锁紧在底座上，避免震动造成位移，并通过受力部所产生的弹力作用对震动进行缓冲，从而减小支腿受到的震动幅度，提高支腿的稳定性。
优选的，所述受力部与缓冲板接触的位置设有延伸部，且该延伸部平行安装部设置。加大缓冲板的受力面积，同时防止受力不均。
优选的，所述受力夹角为30~60度。在该角度下的受力夹板其产生的弹性作用力能够起到最好的缓冲效果。
与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为：该支腿的延长杆底端安装有底座，且底座的安装槽安装有缓冲装置，解决了升降支腿缺少减震装置的问题，能够对工作产生的震动进行缓冲，降低支腿的震动幅度，提高升降支腿整体的稳定性，同时底座外表面四周设防撞气垫，对外界碰撞起到缓冲作用，避免碰撞造成的支腿移动。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型所述的一种联合挂车的升降支腿的结构示意图；
图2是本实用新型所述的一种联合挂车的升降支腿的爆炸示意图；
图3是本实用新型所述的一种联合挂车的升降支腿的剖面示意图；
图4是本实用新型所述的一种联合挂车的升降支腿的受力夹板结构示意图。
附图说明：1、支腿；2、延长杆；3、气缸；4、底座；5、防撞气垫；6、橡胶垫；7、受力夹板；701、安装部；702、受力部；703、受力夹角；704、延伸部；8、缓冲板；9、传动杆。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
本实用新型在具体实施如下：如图1-4所示的一种联合挂车的升降支腿，包括支腿1，支腿1呈中空的管状结构其内壁设有滑槽，并通过滑槽滑配连接延长杆2，延长杆2的一端置于支腿1内部并与安装在支腿1顶部的气缸3传动连接，气缸3为延长杆2提供动力，使延长杆2在滑槽内来回运动，该延长杆2的另一端伸出支腿1底部的一端安装有底座4，底座4外表面四周设防撞气垫5，对外界碰撞起到缓冲作用，避免碰撞造成的支腿1移动，且底座4内表面四周与延长杆2之间设有橡胶垫6，橡胶垫6能够进一步提高缓冲的效果，底座4底面设有安装槽，该安装槽内设有缓冲装置，且缓冲装置与延长杆2底面相抵设置，解决了升降支腿缺少减震装置的问题，能够对工作产生的震动进行缓冲，降低支腿1的震动幅度，提高升降支腿整体的稳定性。
缓冲装置包括受力夹板7、缓冲板8、传动杆9，受力夹板7置于底座4的安装槽内，传动杆9的一端活动式嵌入到延长杆2内部，该传动杆9的另一端与缓冲板8螺栓连接，且该缓冲板8与受力夹板7相抵设置，传动杆9外侧还套设有弹簧，该弹簧未置于延长杆2内部的部分与缓冲板8贴紧设置，延长杆2工作时往下移动，传动杆9将震动产生的作用力传给缓冲板8，使缓冲板8作用在受力夹板7上，从而使受力夹板7通过自身的弹性形变产生反作用力在缓冲板8上起到缓冲作用，从而降低支腿1受到的震动幅度，受力夹板7由安装部701以及受力部702组成，安装部701紧贴安装槽，并通过螺栓固定在安装槽内，受力部702与安装部701一体成型，且与安装部701之间形成受力夹角703，受力夹角703为30~60度，在该角度下的受力夹板7其产生的弹性作用力能够起到最好的缓冲效果，受力部702与缓冲板8接触的位置设有延伸部704，且该延伸部704平行安装部701设置，加大缓冲板8的受力面积，同时防止受力不均，安装部701螺栓锁紧在底座4上，避免震动造成位移，并通过受力部702所产生的弹力作用对震动进行缓冲，从而减小支腿受到的震动幅度，提高支腿1的稳定性。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (5)
1.一种联合挂车的升降支腿，包括支腿，其特征在于：所述支腿呈中空的管状结构其内壁设有滑槽，并通过滑槽滑配连接延长杆，所述延长杆的一端置于支腿内部并与安装在支腿顶部的气缸传动连接，该延长杆的另一端伸出支腿底部的一端安装有底座，所述底座外表面四周设防撞气垫，且底座内表面四周与延长杆之间设有橡胶垫，所述底座底面设有安装槽，该安装槽内设有缓冲装置，且缓冲装置与延长杆底面相抵设置。
2.根据权利要求1所述的一种联合挂车的升降支腿，其特征在于：所述缓冲装置包括受力夹板、缓冲板、传动杆，所述受力夹板置于底座的安装槽内，所述传动杆的一端活动式嵌入到延长杆内部，该传动杆的另一端与缓冲板螺栓连接，且该缓冲板与受力夹板相抵设置，所述传动杆外侧还套设有弹簧，该弹簧未置于延长杆内部的部分与缓冲板贴紧设置。
3.根据权利要求2所述的一种联合挂车的升降支腿，其特征在于：所述受力夹板由安装部以及受力部组成，所述安装部紧贴安装槽，并通过螺栓固定在安装槽内，所述受力部与安装部一体成型，且与安装部之间形成受力夹角。
4.根据权利要求3所述的一种联合挂车的升降支腿，其特征在于：所述受力部与缓冲板接触的位置设有延伸部，且该延伸部平行安装部设置。
5.根据权利要求3所述的一种联合挂车的升降支腿，其特征在于：所述受力夹角为30~60度。
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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| CN211001279U true CN211001279U (zh) | 2020-07-14 |
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ID=71497476
Family Applications (1)
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| CN201921658890.XU Active CN211001279U (zh) | 2019-09-30 | 2019-09-30 | 一种联合挂车的升降支腿 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-09-30 CN CN201921658890.XU patent/CN211001279U/zh active Active
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