CN212243569U - 一种氢能汽车的前纵梁和前围下横梁连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种氢能汽车的前纵梁和前围下横梁连接结构，包括前围下横梁、两个前纵梁和与两个所述前纵梁对应设置的固定装置，所述前围下横梁沿左右方向设置，两个所述前纵梁的纵向截面均为矩形结构，其均沿前后方向设置在所述前围下横梁的后侧，并分别沿左右方向间隔分布，所述前纵梁的前端上部具有斜切面，并均与所述前围下横梁的后侧固定连接，所述固定装置与对应的所述前纵梁固定连接，其用于固定所述前纵梁和所述前围下横梁。实用新型所述的前纵梁和前围下横梁连接结构，区别于传统的采用铸件接头进行连接的方法，通过对前纵梁与前围下横梁的连接端进行设置，以解决现有前纵梁和前围下横梁的固定难以实现的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种氢能汽车的前纵梁和前围下横梁连接结构。
背景技术
现在氢能汽车在生产过程中，为了实现汽车车身的轻量化，碳纤维材料被广泛的应用于车身结构中，但碳纤维件自身性能也存在一些特点，比如碳纤维层合板结构在承受面外冲击载荷时，吸能效果较差，应用在需要承受汽车碰撞载荷的下车体结构时，很难满足相关要求，因此将碳纤维应用于上车体结构中，而下车体采用铝合金结构，但是这种车身结构，使得前纵梁和前围下横梁的固定难以实现，且还存在碰撞时载荷无法传递等问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种氢能汽车的前纵梁和前围下横梁连接结构
本实用新型提供一种氢能汽车的前纵梁和前围下横梁连接结构，包括前围下横梁、两个前纵梁和与两个所述前纵梁对应设置的固定装置，所述前围下横梁为内部中空的铝型材结构，其纵向截面为梯形结构，其沿左右方向设置，两个所述前纵梁的纵向截面均为矩形结构，其均沿前后方向设置在所述前围下横梁的后侧，并分别沿左右方向间隔分布，所述前纵梁的前端上部具有斜切面，并均与所述前围下横梁的后侧固定连接，所述固定装置与对应的所述前纵梁固定连接，其用于固定所述前纵梁和所述前围下横梁。
进一步地，所述固定装置包括连接件和两个第一支撑件，所述连接件水平设置在对应的所述前纵梁的上方，其一端与所述前围下横梁的上端固定连接，其另一端与所述前纵梁的上端固定连接，所述第一支撑件为内部中空的铝型材结构，其竖直设置，两个所述第一支撑件分别对称设置在对应的所述前纵梁的左右两侧，并分别与所述前纵梁的对应侧壁固定连接，且其靠近所述前围下横梁的一侧均与所述前围下横梁的后侧连接固定。
进一步地，所述连接件为连接板，且其纵向截面为“Z”字型结构。
进一步地，所述第一支撑件的横向截面为梯形结构，且其上端具有斜切面，两个所述第一支撑件的上端均延伸至所述连接件的下端，并分别与所述连接件的下端固定连接。
进一步地，第一支撑件内设有多条纵向加强筋。
进一步地，还包括支撑装置，所述前纵梁的下端均设有所述支撑装置，所述支撑装置分别与对应的所述前纵梁和所述前围下横梁固定连接，其用于向所述前纵梁提供纵向支撑。
进一步地，所述支撑装置包括第二支撑件，所述第二支撑件为内部中空的铝型材结构，其沿前后方向设置在对应的所述前纵梁的下方，其纵向截面为矩形结构，所述第二支撑件的上端与对应的所述前纵梁的下端固定连接，其两侧分别与两个所述第一支撑件的对应侧固定连接，所述第二支撑件的前端为“L”型结构，其延伸至所述前围下横梁的下方，并与所述前围下横梁的下端固定连接。
进一步地，所述前围下横梁内设有纵向加强板和多个第一横向加强筋。
进一步地，所述前纵梁的内设有多个第二横向加强筋。
本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型所述的前纵梁和前围下横梁连接结构，区别于传统的采用铸件接头进行连接的方法，通过对前纵梁与前围下横梁的连接端进行设置，以解决现有前纵梁和前围下横梁的固定难以实现的问题，而前纵梁和前围下横梁内部的加强筋结构的设计，能有效传递载荷，此外，在连接件和第一支撑件的作用下，能有效补偿前纵梁和前围下横梁在Z向的高度差，并能为前纵梁提供侧向支撑，确保在碰撞工况下连接可靠。
附图说明
图1是本实用新型所述一种氢能汽车的前纵梁和前围下横梁连接结构的结构示意图；
图2是本实用新型所述一种氢能汽车的前纵梁和前围下横梁连接结构的爆炸图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。
请参考图1-2，一种氢能汽车的前纵梁和前围下横梁连接结构，包括前围下横梁10、两个前纵梁20和与两个所述前纵梁20对应设置的固定装置，所述前围下横梁10为内部中空的铝型材结构，其纵向截面为梯形结构，其沿左右方向设置，所述前围下横梁10左右两端均为倒“L”型结构，两个所述前纵梁20的纵向截面均为矩形结构，其均沿前后方向设置在所述前围下横梁10的后侧，并沿左右方向间隔分布，所述前纵梁20的前端上部均做切削处理，并均与所述前围下横梁10的后侧固定连接，所述固定装置包括连接件30和两个第一支撑件31，所述连接件30水平设置在对应的所述前纵梁20的上方，其纵向截面为“Z”字型结构，其一端与所述前围下横梁10的上端固定连接，其另一端与所述前纵梁20的上端固定连接，所述第一支撑件31为内部中空的铝型材结构，其竖直设置，且其横向截面为梯形结构，两个所述第一支撑件31分别对称设置在对应的所述前纵梁20的左右两侧，并分别与所述前纵梁20的对应侧壁固定连接，且其靠近所述前围下横梁10的一侧均与所述前围下横梁10的后侧连接固定，两个所述第一支撑件31的上端均延伸至所述连接件30的下端，并分别与所述连接件30的下端固定连接，每个所述前纵梁20的下方均设有支撑装置，支撑装置为第二支撑件40，所述第二支撑件40分别与对应的所述前纵梁20和所述前围下横梁10固定连接，其用于向所述前纵梁20提供纵向支撑。
在本实用新型中，前围下横梁10左右两端的后侧均做切削处理，这一方面可满足前围下横梁10与车身前围板的安装固定需要，另一方面可减轻前围下横梁10的重量。此外，所述前围下横梁10内设有纵向加强板11和多个第一横向加强筋12，其中，第一横向加强筋12与前围下横梁10内表面和纵向加强板11形成四周封闭的空腔，能有效缓冲和吸收能量，提高前围下横梁10的抗碰撞性能，第一横向加强筋12和纵向加强板11还能提高前围下横梁10的刚度和强度，进而提高前围下横梁10的抗碰撞性能。由于前围下横梁10和前纵梁20的固定面存在Z向落差，因此对前纵梁20的前端上部做切削处理，以解决Z向落差的问题，方便二者的安装固定，此外，还能减轻前纵梁20的重量。同理，前纵梁20的内设有多个第二横向加强筋21，其可提高前纵梁20的刚度和强度，进而提高前纵梁20的抗碰撞性能。连接件30可实现将前纵梁20、第一支撑件31以及前围下横梁10连接起来。第一支撑件31用于为前纵梁20提供侧向支撑，同时有利于将前纵梁20传递过来的力均匀向后方的前围下横梁10传递。第一支撑件31上端也做切削处理，并与前纵梁20的上端的斜切结构一致。此外，第一支撑件31内设有多条纵向加强筋34，且多条纵向加强筋34相互交错设置，以与第一支撑件31的内壁形成四周封闭的空腔，以达到实现载荷的传递和提高第一支撑件31刚度和强度的目的。其中，前围下横梁10和前纵梁20的固定连接方式为焊接，第一支撑件31与前围下横梁10和前纵梁20的固定连接方式为焊接。
在上述实施例中，所述连接件30为钣金冲压连接板。
在本实用新型中，钣金冲压连接板具有实施成本低等优点。
在上述实施例中，所述第二支撑件40为内部中空的铝型材结构，其沿前后方向设置在对应的所述前纵梁20的下方，其纵向截面为矩形结构，所述第二支撑件40的上端与对应的所述前纵梁20的下端固定连接，其两侧分别与两个所述第一支撑件31的对应侧固定连接，所述第二支撑件40的前端为“L”型结构，其延伸至所述前围下横梁10的下方，并与所述前围下横梁10的下端固定连接。
在本实用新型中，第二支撑件40可向为前纵梁20提供纵向支撑，也有利于将前纵梁20传递过来的力均匀向后方的前围下横梁10传递。而铝型材结构具有实施成本低和重量轻等优点。
在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种氢能汽车的前纵梁和前围下横梁连接结构，其特征在于，包括前围下横梁(10)、两个前纵梁(20)和与两个所述前纵梁(20)对应设置的固定装置，所述前围下横梁(10)为内部中空的铝型材结构，其纵向截面为梯形结构，其沿左右方向设置，两个所述前纵梁(20)的纵向截面均为矩形结构，其均沿前后方向设置在所述前围下横梁(10)的后侧，并分别沿左右方向间隔分布，所述前纵梁(20)的前端上部具有斜切面，并均与所述前围下横梁(10)的后侧固定连接，所述固定装置与对应的所述前纵梁(20)固定连接，其用于固定所述前纵梁(20)和所述前围下横梁(10)。
2.根据权利要求1所述的一种氢能汽车的前纵梁和前围下横梁连接结构，其特征在于，所述固定装置包括连接件(30)和两个第一支撑件(31)，所述连接件(30)水平设置在对应的所述前纵梁(20)的上方，其一端与所述前围下横梁(10)的上端固定连接，其另一端与所述前纵梁(20)的上端固定连接，所述第一支撑件(31)为内部中空的铝型材结构，其竖直设置，两个所述第一支撑件(31)分别对称设置在对应的所述前纵梁(20)的左右两侧，并分别与所述前纵梁(20)的对应侧壁固定连接，且其靠近所述前围下横梁(10)的一侧均与所述前围下横梁(10)的后侧连接固定。
3.根据权利要求2所述的一种氢能汽车的前纵梁和前围下横梁连接结构，其特征在于，所述连接件(30)为连接板，且其纵向截面为“Z”字型结构。
4.根据权利要求3所述的一种氢能汽车的前纵梁和前围下横梁连接结构，其特征在于，所述第一支撑件(31)的横向截面为梯形结构，且其上端具有斜切面，两个所述第一支撑件(31)的上端均延伸至所述连接件(30)的下端，并分别与所述连接件(30)的下端固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种氢能汽车的前纵梁和前围下横梁连接结构，其特征在于，第一支撑件(31)内设有多条纵向加强筋(34)。
6.根据权利要求2-5任一项所述的一种氢能汽车的前纵梁和前围下横梁连接结构，其特征在于，还包括支撑装置，所述前纵梁(20)的下端均设有所述支撑装置，所述支撑装置分别与对应的所述前纵梁(20)和所述前围下横梁(10)固定连接，其用于向所述前纵梁(20)提供纵向支撑。
7.根据权利要求6所述的一种氢能汽车的前纵梁和前围下横梁连接结构，其特征在于，所述支撑装置包括第二支撑件(40)，所述第二支撑件(40)为内部中空的铝型材结构，其沿前后方向设置在对应的所述前纵梁(20)的下方，其纵向截面为矩形结构，所述第二支撑件(40)的上端与对应的所述前纵梁(20)的下端固定连接，其两侧分别与两个所述第一支撑件(31)的对应侧固定连接，所述第二支撑件(40)的前端为“L”型结构，其延伸至所述前围下横梁(10)的下方，并与所述前围下横梁(10)的下端固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种氢能汽车的前纵梁和前围下横梁连接结构，其特征在于，所述前围下横梁(10)内设有纵向加强板(11)和多个第一横向加强筋(12)。
9.根据权利要求1所述的一种氢能汽车的前纵梁和前围下横梁连接结构，其特征在于，所述前纵梁(20)内设有多个第二横向加强筋(21)。
Priority Applications (1)
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| CN202020425136.8U CN212243569U (zh) | 2020-03-27 | 2020-03-27 | 一种氢能汽车的前纵梁和前围下横梁连接结构 |
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Country Status (1)
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2020
- 2020-03-27 CN CN202020425136.8U patent/CN212243569U/zh active Active
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: Room 101, 1 / F, building 13, phase I, industrial incubation base, east of future third road and south of Keji fifth road, Donghu New Technology Development Zone, Wuhan City, Hubei Province Patentee after: Grove Hydrogen Energy Technology Group Co.,Ltd. Address before: Room 101, 1 / F, building 13, phase I, industrial incubation base, east of future third road and south of Keji fifth road, Donghu New Technology Development Zone, Wuhan City, Hubei Province Patentee before: WUHAN LUOGEFU HYDROGEN ENERGY AUTOMOBILE Co.,Ltd. |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: A connecting structure between the front longitudinal beam and the lower cross beam of the front wall of a hydrogen energy vehicle Effective date of registration: 20230201 Granted publication date: 20201229 Pledgee: China Construction Bank Corporation Wuhan Gangcheng sub branch Pledgor: Grove Hydrogen Energy Technology Group Co.,Ltd. Registration number: Y2023420000015 |
|
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |