CN212195259U - 一种汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置，其包括辊道和压紧机构，所述辊道包括多个平行间隔设置的横向辊筒，所述横向辊筒通过支撑钢架固定于车厢骨架厢底；压紧机构包括电缸、法兰和压紧单元，所述电缸通过悬梁钢固定于辊道的正上方，所述电缸的输出轴向下延伸并通过法兰与压紧单元连接。成品轮胎通过下线平台辊道及车厢动力辊道自动进入装配送车厢，电缸动力式压紧装置在电缸的控制下下行直至完全压紧正下方的轮胎时，压紧后的轮胎在后续的配送运输过程中消除了晃动或甩出的风险，质量得到了有效的控制，结构设计简单有效，具有优良的工程利用价值。

Description

一种汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎装车配送领域，具体涉及一种汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置。

背景技术

现有的汽车轮胎装配制造厂在进行成品轮胎装运配送时，基本上是采用托盘码垛或围栏码放的方式进行装运，轮胎上层基本无有效的压紧防晃动装置，在轮胎运输过程中急刹车或急加速时轮胎会出现晃动或轮胎甩出掉落的风险胎；整个轮胎装运配送过程中轮胎质量品质不可控，轮胎易划伤造成生产成本的提升。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置，结构简单，解决了轮胎载运过程中堆垛轮胎易晃动掉落问题，对轮胎载运过程中的品质风险起到有效防控作用。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是一种汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置，其包括辊道和压紧机构，所述辊道包括多个平行间隔设置的横向辊筒，所述横向辊筒通过支撑钢架固定于车厢骨架厢底；压紧机构包括电缸、法兰和压紧单元，所述电缸通过悬梁钢固定于辊道的正上方，所述电缸的输出轴向下延伸并通过法兰与压紧单元连接。

进一步地，还包括升降导向机构，所述升降导向机构包括至少两个侧导向支架和两个导向轮，所述侧导向支架固定于车厢骨架的侧厢壁上，所述压紧单元顶端连接左、右导向轮，两侧导向支架均设有供导向轮上下移动的滑槽。

进一步地，所述压紧单元为方形钢梁。

进一步地，所述压紧单元的底面具有弧形槽，所述弧形槽与轮胎的顶面轮廓相匹配。

进一步地，所述侧导向支架上设有位于滑槽顶端和底端的限位挡板。

进一步地，还包括横移导向机构，所述横移导向机构包括设于辊道两侧成排的多个竖向辊筒，每个竖向辊筒均可沿着自身的旋转轴转动。

进一步地，所述导向轮的轮轴通过连接杆与压紧单元固定连接。

进一步地，所述悬梁钢焊接固定于车厢骨架的厢壁上。

进一步地，所述竖向辊筒和横向辊筒的表面均设有防滑纹。

进一步地，多个横向辊筒之间通过同一从动链条连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型提供的一种汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置，成品轮胎通过下线平台辊道及车厢动力辊道自动进入装配送车厢，完成需求数量的轮胎装运，轮胎输送到位后，电缸动力式压紧装置在电缸的控制下下行直至完全压紧正下方的轮胎时，依靠压紧装置电缸行程压力来压紧轮胎，压紧后的轮胎在后续的配送运输过程中消除了晃动或甩出的风险，质量得到了有效的控制，结构设计简单有效，具有优良的工程利用价值。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置的左视图；

图2为本实用新型实施例中汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置的主视图；

图3为本实用新型实施例中汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置的俯视图。

图中：100-车厢骨架，11-横向辊筒，12-驱动装置，20-支撑钢架，31-电缸，32-法兰，33-压紧单元，40-悬梁钢，51-侧导向支架，52-导向轮，53-连接杆，54-限位挡板，61-竖向辊筒，70-辅助钢架，80-中间导向支架。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1所示，为达到以上目的，本实用新型提供一种汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置，其包括辊道和压紧机构，所述辊道包括多个平行间隔设置的横向辊筒11，所述横向辊筒11通过支撑钢架20固定于车厢骨架100厢底；压紧机构包括电缸31、法兰32和压紧单元33，所述电缸31通过悬梁钢40固定于辊道的正上方，所述电缸31的输出轴向下延伸并通过法兰32与压紧单元33固定连接。

本实用新型提供的一种汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置，成品轮胎通过下线平台辊道及车厢驱动装置12驱动辊道自动进入装配送车厢，完成需求数量的轮胎装运，轮胎输送到位后，电缸31动力式压紧装置在电缸31的控制下下行直至完全压紧正下方的轮胎时，依靠压紧装置电缸31行程压力来压紧轮胎，压紧后的轮胎在后续的配送运输过程中消除了晃动或甩出的风险，质量得到了有效的控制，结构设计简单有效，具有优良的工程利用价值。

在另一种技术方案中，为了对压紧单元33升降提供导向支撑，本实用新型提供的一种汽车轮胎装运配送货车厢电缸动力式压紧装置还包括升降导向机构，所述升降导向机构包括至少两个侧导向支架51和两个导向轮52，所述侧导向支架51固定于车厢骨架100的侧厢壁上，所述压紧单元33顶端连接左、右导向轮52，两侧导向支架51均设有供导向轮52上下移动的滑槽。在本实用新型变化的实施方式中，该升降导向装置还可不用设置，仅依赖电缸31的驱动力带动压紧单元33下压于堆垛轮胎上方即可，结构更加简单，实现成本更低。

在另一种技术方案中，所述压紧单元33为方形钢梁，结构简单，实现成本低。在设置多个压紧机构时，所述方形钢梁的延伸方向与辊道方向一致，所述方形钢梁上方纵向设置多个电缸31，在多个堆垛轮胎载入辊道后，多个电缸31同时驱动方形钢梁下压至堆垛轮胎的顶面起到压紧防晃作用。

在另一种技术方案中，所述压紧单元33的底面具有弧形槽，所述弧形槽与轮胎的顶面轮廓相匹配，在对堆垛轮胎起到顶面压紧作用的同时，还可对堆垛轮胎起到水平方向的防晃动作用。

在另一种技术方案中，所述侧导向支架51上设有位于滑槽顶端和底端的限位挡板54，两限位挡板54分别为多电缸31驱动压紧单元33上移和下降的位移量起到限定作用，防止压紧单元33脱离于侧导向支架51的滑动连接接触。

在另一种技术方案中，还包括横移导向机构，所述横移导向机构包括设于辊道两侧成排的多个竖向辊筒61，每个竖向辊筒61均可沿着自身的旋转轴转动，所述横移导向机构对载入辊道的堆垛轮胎起到侧向限位和载入辊道的滚动导向作用。

如上所述，根据本实用新型，为了充分利用车厢骨架100的宽度空间，所述辊道数量为多个，多个辊道之间设有辅助钢架70，辅助钢架70上设有中间导向支架80，中间导向支架80的两侧安装有侧导向支架51，实现方便简单，安装成本低。

在另一种技术方案中，所述导向轮52的轮轴通过连接杆53与压紧单元33固定连接，结构设计合理有效。

在另一种技术方案中，所述悬梁钢40焊接固定于车厢骨架100的厢壁上，结构连接更加牢固。

在另一种技术方案中，所述竖向辊筒61和横向辊筒11的表面均设有防滑纹，所述防滑纹用于运载轮胎过程中，堆垛轮胎随着车辆的运动出现反复滑移现象，降低堆垛轮胎运载过程中滑动松散的现象出现。

在另一种技术方案中，多个横向辊筒11之间通过同一从动链条连接，实现方便简单，安装方便。

本实用新型不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置，其特征在于，其包括：

辊道，包括多个平行间隔设置的横向辊筒，所述横向辊筒通过支撑钢架固定于车厢骨架厢底；

压紧机构，包括电缸、法兰和压紧单元，所述电缸通过悬梁钢固定于辊道的正上方，所述电缸的输出轴向下延伸并通过法兰与压紧单元连接。

2.如权利要求1所述的汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置，其特征在于，还包括升降导向机构，所述升降导向机构包括至少两个侧导向支架和两个导向轮，所述侧导向支架固定于车厢骨架的侧厢壁上，所述压紧单元顶端连接左、右导向轮，两侧导向支架均设有供导向轮上下移动的滑槽。

3.如权利要求2所述的汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置，其特征在于，所述压紧单元为方形钢梁。

4.如权利要求2所述的汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置，其特征在于，所述压紧单元的底面具有弧形槽，所述弧形槽与轮胎的顶面轮廓相匹配。

5.如权利要求3或4所述的汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置，其特征在于，所述侧导向支架上设有位于滑槽顶端和底端的限位挡板。

6.如权利要求5所述的汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置，其特征在于，还包括横移导向机构，所述横移导向机构包括设于辊道两侧成排的多个竖向辊筒，每个竖向辊筒均可沿着自身的旋转轴转动。

7.如权利要求6所述的汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置，其特征在于，所述导向轮的轮轴通过连接杆与压紧单元固定连接。

8.如权利要求7所述的汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置，其特征在于，所述悬梁钢焊接固定于车厢骨架的厢壁上。

9.如权利要求7所述的汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置，其特征在于，所述竖向辊筒和横向辊筒的表面均设有防滑纹。

10.如权利要求1所述的汽车轮胎装运配送车厢电缸动力式压紧装置，其特征在于，多个横向辊筒之间通过同一从动链条连接。

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