CN212195050U - 一种新能源电动汽车电机的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源电动汽车电机的安装结构，涉及新能源电动车领域，包括电机，所述电机的底端连接有第一连接板，且第一连接板的底端连接有第一弹簧，所述第一连接板的底端位于第一弹簧的一侧连接有安装块，且安装块的内部设置有转轴，所述安装块通过转轴转动连接有连杆，且连杆的一端连接有挤压块。本实用新型通过设置的锁紧组件、锁紧螺栓、挤压垫、锁紧块和固定螺栓，实现了利用锁紧组件将电机和减速器进行连接锁紧，在锁紧的过程中因为有了固定螺栓可以将锁紧块进行固定限位，避免锁紧块转动与锁紧螺栓脱离，所以避免了底板与电机和减速器脱离，使得电机和减速器之间的连接关系更加紧密，避免意外发生。

Description

一种新能源电动汽车电机的安装结构

技术领域

本实用新型涉及新能源电动车领域，具体为一种新能源电动汽车电机的安装结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

现有的新能源电动汽车电机的安装中，电机的输出轴通过联轴器与减速器进行连接，其中为了保持电机与减速器连接更加紧密会采用连接板将其进行连接，但是连接板使用的是一组相匹配的螺栓螺母进行锁紧，重卡在行驶过程中产生的震动可能会使得连接关系单薄的螺栓螺母松动然后脱落，会造成安全隐患，且现有的电机安装中不具备减震功能，频繁的震动感会使得电机中的零件松动可能导致使用寿命减短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的新能源电动汽车电机的安装中螺栓和螺母连接关系单薄，可能导致松动脱落，且现有的电机安装不具备减震功能的问题，提供一种新能源电动汽车电机的安装结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源电动汽车电机的安装结构，包括电机，所述电机的底端连接有第一连接板，且第一连接板的底端连接有第一弹簧，所述第一连接板的底端位于第一弹簧的一侧连接有安装块，且安装块的内部设置有转轴，所述安装块通过转轴转动连接有连杆，且连杆的一端连接有挤压块，所述挤压块的一侧设置有第二弹簧，且第二弹簧的内侧套接有套接轴，所述第一弹簧的底端连接有第二连接板，且第二连接板的内部设置有锁紧组件，所述第二连接板通过锁紧组件连接有底板，且锁紧组件的内部包括有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的底端连接有挤压垫，所述锁紧螺栓的外侧连接有锁紧块，且锁紧块的两侧连接有固定螺栓，所述电机的输出端连接有联轴器，且电机通过联轴器连接有减速器。

优选地，所述第一弹簧的数量为多组，多组所述第一弹簧等距分布在第一连接板和第二连接板之间。

优选地，所述第一连接板和第二连接板之间连接有侧板，且侧板由橡胶材质构成，所述侧板的数量为两组，两组所述侧板皆与套接轴活动连接。

优选地，所述挤压垫由橡胶材质构成，所述锁紧块的内部设置有三组螺纹孔，其中一组所述螺纹孔与锁紧螺栓相匹配，另外两组所述螺纹孔与固定螺栓相匹配。

优选地，所述减速器的底端设置有连接片，且连接片的内部设置有与锁紧螺栓相匹配的螺纹孔，所述减速器通过连接片和锁紧组件与底板活动连接。

优选地，所述第二连接板的内部设置有通孔，且通孔与锁紧螺栓相匹配，所述通孔的数量为四组，四组所述通孔等距分布在第二连接板的四角处。

优选地，所述电机与第一连接板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置的锁紧组件、锁紧螺栓、挤压垫、锁紧块和固定螺栓，实现了利用锁紧组件将电机和减速器进行连接锁紧，在锁紧的过程中因为有了固定螺栓可以将锁紧块进行固定限位，避免锁紧块转动与锁紧螺栓脱离，所以避免了底板与电机和减速器脱离，使得电机和减速器之间的连接关系更加紧密，避免意外发生；

2本实用新型还通过设置的第一连接板、第一弹簧、安装块、转轴、连杆、挤压块、套接轴、第二弹簧和第二连接板，实现了通过两组弹簧发生形变从而对电机受到的震动感进行减轻，避免电机频繁震动导致的内部零件松懈，从而延长电机使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型锁紧块的结构示意图；

图4为本实用新型第一连接板和第二连接板的连接结构剖视图。

图中：1、电机；2、第一连接板；3、第一弹簧；4、安装块；5、转轴；6、连杆；7、挤压块；8、套接轴；9、第二弹簧；10、第二连接板；11、锁紧组件；12、底板；13、联轴器；14、减速器；15、连接片；16、锁紧螺栓；17、挤压垫；18、锁紧块；19、固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种新能源电动汽车电机的安装结构，包括电机1，电机1的底端连接有第一连接板2，且第一连接板2的底端连接有第一弹簧3，第一连接板2的底端位于第一弹簧3的一侧连接有安装块4，且安装块4的内部设置有转轴5，安装块4通过转轴5转动连接有连杆6，且连杆6的一端连接有挤压块7，挤压块7的一侧设置有第二弹簧9，且第二弹簧9的内侧套接有套接轴8，第一弹簧3的底端连接有第二连接板10，且第二连接板10的内部设置有锁紧组件11，第二连接板10通过锁紧组件11连接有底板12，且锁紧组件11的内部包括有锁紧螺栓16，锁紧螺栓16的底端连接有挤压垫17，锁紧螺栓16的外侧连接有锁紧块18，且锁紧块18的两侧连接有固定螺栓19，电机1的输出端连接有联轴器13，且电机1通过联轴器13连接有减速器14。

本实用新型通过设置的锁紧组件11、锁紧螺栓16、挤压垫17、锁紧块18和固定螺栓19，实现了利用锁紧组件11将电机和1减速器14进行连接锁紧，在锁紧的过程中因为有了固定螺栓19可以将锁紧块18进行固定限位，避免锁紧块18转动与锁紧螺栓16脱离，所以避免了底板12与电机1和减速器14脱离，使得电机1和减速器14之间的连接关系更加紧密，避免意外发生。

请着重参阅图1，第一弹簧3的数量为多组，多组第一弹簧3等距分布在第一连接板2和第二连接板10之间，多组第一弹簧3使得第一连接板2和第二连接板10之间的减震效果更加明显。

请着重参阅图4，第一连接板2和第二连接板10之间连接有侧板，且侧板由橡胶材质构成，侧板的数量为两组，两组侧板皆与套接轴8活动连接，橡胶材质的侧板具有一定的支撑力，受到震动的时候会发生弯曲。

请着重参阅图3，挤压垫17由橡胶材质构成，锁紧块18的内部设置有三组螺纹孔，其中一组螺纹孔与锁紧螺栓16相匹配，另外两组螺纹孔与固定螺栓19相匹配，两组固定螺栓19可以对锁紧块18进行限位，使其不会转动与锁紧螺栓16发生脱离。

请着重参阅图2，减速器14的底端设置有连接片15，且连接片15的内部设置有与锁紧螺栓16相匹配的螺纹孔，减速器14通过连接片15和锁紧组件11与底板12活动连接，底板12的内部位于减速器14的正下方设置有与锁紧螺栓16相匹配的螺纹孔。

请着重参阅图1，第二连接板10的内部设置有通孔，且通孔与锁紧螺栓16相匹配，通孔的数量为四组，四组通孔等距分布在第二连接板10的四角处，四组通孔可以连接四组锁紧组件11，可以使得第二连接板10和底板12连接更加紧密。

请着重参阅图1，电机1与第一连接板2固定连接，电机1和第一连接板2焊接连接，焊接连接的方式使得电机1和第一连接板2连接更加牢固。

工作原理：使用时，新能源汽车上的外界电源会为电机1进行供电，为电机1提供电能，使得电机1可以正常运行，首先将电机1和减速器14通过联轴器13进行连接，然后再通过锁紧组件11将电机1和减速器14安装在底板12的顶端，首先转动锁紧螺栓16贯穿连接片15和第二连接板10内部的螺纹孔，使得锁紧螺栓16将电机1和减速器14安装在底板12的顶端，然后在锁紧螺栓16的底端连接锁紧块18，锁紧块18类似螺母，但是比螺母多两个螺纹孔，这两组螺纹孔是用来安装固定螺栓19的，将固定螺栓19贯穿锁紧块18并与底板12进行连接，使得锁紧块18被固定限位，不会发生旋转，今天避免锁紧螺栓16与底板12脱离，而重卡在运行过程中会产生震动，底板12受到的震动会使得第一弹簧3发生形变，在第一弹簧3发生形变的时候，两组连杆6也会挤压挤压块7，使得第二弹簧9受挤压的力发生形变，两组弹簧发生形变以此来减少电机1受到的震动感，从而避免电机1内部零件频繁发生剧烈震动，避免电机1因此减短使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种新能源电动汽车电机的安装结构，包括电机(1)，其特征在于：所述电机(1)的底端连接有第一连接板(2)，且第一连接板(2)的底端连接有第一弹簧(3)，所述第一连接板(2)的底端位于第一弹簧(3)的一侧连接有安装块(4)，且安装块(4)的内部设置有转轴(5)，所述安装块(4)通过转轴(5)转动连接有连杆(6)，且连杆(6)的一端连接有挤压块(7)，所述挤压块(7)的一侧设置有第二弹簧(9)，且第二弹簧(9)的内侧套接有套接轴(8)，所述第一弹簧(3)的底端连接有第二连接板(10)，且第二连接板(10)的内部设置有锁紧组件(11)，所述第二连接板(10)通过锁紧组件(11)连接有底板(12)，且锁紧组件(11)的内部包括有锁紧螺栓(16)，所述锁紧螺栓(16)的底端连接有挤压垫(17)，所述锁紧螺栓(16)的外侧连接有锁紧块(18)，且锁紧块(18)的两侧连接有固定螺栓(19)，所述电机(1)的输出端连接有联轴器(13)，且电机(1)通过联轴器(13)连接有减速器(14)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电机的安装结构，其特征在于：所述第一弹簧(3)的数量为多组，多组所述第一弹簧(3)等距分布在第一连接板(2)和第二连接板(10)之间。

3.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电机的安装结构，其特征在于：所述第一连接板(2)和第二连接板(10)之间连接有侧板，且侧板由橡胶材质构成，所述侧板的数量为两组，两组所述侧板皆与套接轴(8)活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电机的安装结构，其特征在于：所述挤压垫(17)由橡胶材质构成，所述锁紧块(18)的内部设置有三组螺纹孔，其中一组所述螺纹孔与锁紧螺栓(16)相匹配，另外两组所述螺纹孔与固定螺栓(19)相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电机的安装结构，其特征在于：所述减速器(14)的底端设置有连接片(15)，且连接片(15)的内部设置有与锁紧螺栓(16)相匹配的螺纹孔，所述减速器(14)通过连接片(15)和锁紧组件(11)与底板(12)活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电机的安装结构，其特征在于：所述第二连接板(10)的内部设置有通孔，且通孔与锁紧螺栓(16)相匹配，所述通孔的数量为四组，四组所述通孔等距分布在第二连接板(10)的四角处。

7.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电机的安装结构，其特征在于：所述电机(1)与第一连接板(2)固定连接。

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