CN209795077U - 一种乘用车后桥桥壳结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种乘用车后桥桥壳结构，包括后桥桥壳，所述后桥桥壳的左右两端均固定连接有加固块，加固块的外表面开设有相对称的固定槽，固定槽的内部卡接有半轴套筒，半轴套筒通过固定螺栓与固定槽的内壁固定连接，后桥桥壳的外表面通过固定螺钉固定连接有差速器壳体，差速器壳体远离后桥桥壳的一端固定连接有法兰盘，半轴套筒远离加固块的一端固定连接有定位块，定位块远离半轴套筒的一侧面固定连接有第一保护板，第一保护板通过第一定位螺栓螺纹连接有第二保护板。本实用新型设计结构合理，它能够减少对差速器壳体的磨损，降低在车身颠簸的状态下，车身对半轴套筒的磨损较大，避免后桥的传动功能出现故障。

Description

一种乘用车后桥桥壳结构

技术领域

本实用新型涉及后桥技术领域，具体是一种乘用车后桥桥壳结构。

背景技术

后桥就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置，如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用，如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。

目前市场上的汽车后桥的半轴套筒直接与汽车车身固定连接，在车身颠簸的状态下，车身对半轴套筒的磨损较大，长时间的行驶影响半轴套筒的使用寿命，导致后桥的传动功能出现故障，为此，我们提出一种乘用车后桥桥壳结构来解决这一问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种乘用车后桥桥壳结构。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种乘用车后桥桥壳结构，包括后桥桥壳，所述后桥桥壳的左右两端均固定连接有加固块，所述加固块的外表面开设有相对称的固定槽，所述固定槽的内部卡接有半轴套筒，所述半轴套筒通过固定螺栓与固定槽的内壁固定连接，所述后桥桥壳的外表面通过固定螺钉固定连接有差速器壳体，所述差速器壳体远离后桥桥壳的一端固定连接有法兰盘，所述半轴套筒远离加固块的一端固定连接有定位块，所述定位块远离半轴套筒的一侧面固定连接有第一保护板，所述第一保护板通过第一定位螺栓螺纹连接有第二保护板，所述第二保护板远离第一保护板的一侧面固定连接有加固头，所述加固头远离第二保护板的一侧面固定连接有耐磨板，所述耐磨板的外表面固定连接有等距离排列的第二定位螺栓。

进一步的，所述半轴套筒的外表面固定连接有相对称的液压管固定板，所述半轴套筒远离液压管固定板的外表面通过固定螺丝固定连接有相对称的弹性减震板。

进一步的，所述加固块的上表面固定连接有卡块，所述卡块的外表面开设有相对称的刹车泵卡槽。

进一步的，所述差速器壳体远离法兰盘的外表面固定连接有加固板，所述加固板通过固定螺钉与后桥桥壳的外表面固定连接。

进一步的，所述后桥桥壳的外表面开设有通孔，所述通孔的内壁螺纹连接有通气孔螺栓。

进一步的，所述第一保护板与第二保护板相接触，所述第一保护板与第二保护板的竖直长度值相等。

(三)有益效果

与现有技术相比，该乘用车后桥桥壳结构具备如下有益效果：

1、本实用新型通过利用加固板，提高差速器壳体与后桥桥壳的固定，避免差速器壳体运行时出现晃动现象，减少对差速器壳体的磨损，延长差速器壳体的使用寿命，利用设置有加固头，同时通过设置第一保护板和第二保护板，提高后桥与车身连接的牢固度，降低在车身颠簸的状态下，车身对半轴套筒的磨损较大，避免后桥的传动功能出现故障。

2、本实用新型通过利用设置液压管固定板，实现对液压管的固定，通过设置弹性减震板，使弹性减震板固定连接挡板，使挡板提高对后桥的保护，通过通孔的内壁螺纹连接有通气孔螺栓，使后桥桥壳具有透气性的同时，可实现对后桥桥壳实现密封性。

附图说明

图1为本实用新型后桥桥壳正视图；

图2为本实用新型后桥桥壳后视图；

图3为本实用新型图1中A处结构放大示意图。

图中：1、后桥桥壳；2、半轴套筒；3、差速器壳体；4、法兰盘；5、卡块；6、液压管固定板；7、加固块；8、弹性减震板；9、定位块；10、加固板；11、通气孔螺栓；12、固定槽；13、固定螺栓；14、固定螺丝；15、第二定位螺栓；16、第一保护板；17、第二保护板；18、加固头；19、第一定位螺栓；20、耐磨板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种乘用车后桥桥壳结构，包括后桥桥壳1，后桥桥壳1的左右两端均固定连接有加固块7，加固块7的外表面开设有相对称的固定槽12，固定槽12的内部卡接有半轴套筒2，半轴套筒2通过固定螺栓13与固定槽12的内壁固定连接，后桥桥壳1的外表面通过固定螺钉固定连接有差速器壳体3，差速器壳体3远离后桥桥壳1的一端固定连接有法兰盘4，半轴套筒2远离加固块7的一端固定连接有定位块9，定位块9远离半轴套筒2的一侧面固定连接有第一保护板16，第一保护板16通过第一定位螺栓19螺纹连接有第二保护板17，第二保护板17远离第一保护板16的一侧面固定连接有加固头18，加固头18远离第二保护板17的一侧面固定连接有耐磨板20，耐磨板20的外表面固定连接有等距离排列的第二定位螺栓15。

进一步的，半轴套筒2的外表面固定连接有相对称的液压管固定板6，半轴套筒2远离液压管固定板6的外表面通过固定螺丝14固定连接有相对称的弹性减震板8。利用设置液压管固定板6，实现对液压管的固定，同时利用弹性减震板8固定连接挡板，提高挡板的抗冲击力，实现对后桥的保护。

进一步的，加固块7的上表面固定连接有卡块5，卡块5的外表面开设有相对称的刹车泵卡槽。能够实现对刹车泵的固定，保证刹车泵的保护，提高汽车刹车机构的使用寿命。

进一步的，差速器壳体3远离法兰盘4的外表面固定连接有加固板10，加固板10通过固定螺钉与后桥桥壳1的外表面固定连接。能够提高差速器壳体3与后桥桥壳1的固定，保证差速器壳体3的稳定性。

进一步的，后桥桥壳1的外表面开设有通孔，通孔的内壁螺纹连接有通气孔螺栓11。保证后桥桥壳1具有透气性的同时，可实现对后桥桥壳1实现密封性。

进一步的，第一保护板16与第二保护板17相接触，第一保护板16与第二保护板17的竖直长度值相等。能够有效的增加第一保护板16与第二保护板17固定的稳定性，保证后桥与车体连接的牢固度。

工作原理：车辆行驶时，车身发生颠簸，利用第一定位螺栓19使第一保护板16和第二保护板17固定连接，提高半轴套筒2与车身连接的牢固度，降低车身对半轴套筒2的磨损，避免后桥的传动功能出现故障，利用加固板10，将差速器壳体3与后桥桥壳1固定，减少差速器壳体3运行时出现的晃动幅度，减少对差速器壳体3的磨损，延长差速器壳体3的使用寿命，保证车辆的正常使用。

需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种乘用车后桥桥壳结构，包括后桥桥壳(1)，其特征在于：所述后桥桥壳(1)的左右两端均固定连接有加固块(7)，所述加固块(7)的外表面开设有相对称的固定槽(12)，所述固定槽(12)的内部卡接有半轴套筒(2)，所述半轴套筒(2)通过固定螺栓(13)与固定槽(12)的内壁固定连接，所述后桥桥壳(1)的外表面通过固定螺钉固定连接有差速器壳体(3)，所述差速器壳体(3)远离后桥桥壳(1)的一端固定连接有法兰盘(4)，所述半轴套筒(2)远离加固块(7)的一端固定连接有定位块(9)，所述定位块(9)远离半轴套筒(2)的一侧面固定连接有第一保护板(16)，所述第一保护板(16)通过第一定位螺栓(19)螺纹连接有第二保护板(17)，所述第二保护板(17)远离第一保护板(16)的一侧面固定连接有加固头(18)，所述加固头(18)远离第二保护板(17)的一侧面固定连接有耐磨板(20)，所述耐磨板(20)的外表面固定连接有等距离排列的第二定位螺栓(15)。

2.根据权利要求1所述的一种乘用车后桥桥壳结构，其特征在于：所述半轴套筒(2)的外表面固定连接有相对称的液压管固定板(6)，所述半轴套筒(2)远离液压管固定板(6)的外表面通过固定螺丝(14)固定连接有相对称的弹性减震板(8)。

3.根据权利要求1所述的一种乘用车后桥桥壳结构，其特征在于：所述加固块(7)的上表面固定连接有卡块(5)，所述卡块(5)的外表面开设有相对称的刹车泵卡槽。

4.根据权利要求1所述的一种乘用车后桥桥壳结构，其特征在于：所述差速器壳体(3)远离法兰盘(4)的外表面固定连接有加固板(10)，所述加固板(10)通过固定螺钉与后桥桥壳(1)的外表面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种乘用车后桥桥壳结构，其特征在于：所述后桥桥壳(1)的外表面开设有通孔，所述通孔的内壁螺纹连接有通气孔螺栓(11)。

6.根据权利要求1所述的一种乘用车后桥桥壳结构，其特征在于：所述第一保护板(16)与第二保护板(17)相接触，所述第一保护板(16)与第二保护板(17)的竖直长度值相等。