CN220870023U - 变速箱减震安装结构及轮式挖掘机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱减震安装结构及轮式挖掘机，该变速箱减震安装结构采用悬挂式减震安装结构，包括车架，以及设置于车架底部的变速箱、支架、减震垫以及U型板，该变速箱减震安装结构外观大气美观，结构可靠，成本上降低了由于变速箱损坏引起的后期维修服务费用，安装方便，可以有效减少整机工作时由震动问题引起的变速箱寿命衰减和潜在的安全隐患，提高了整机工作时的稳定性。

Description

变速箱减震安装结构及轮式挖掘机

技术领域

本实用新型涉及轮式挖掘机技术领域，具体涉及一种变速箱减震安装结构及轮式挖掘机。

背景技术

轮胎式挖掘机是使用车桥驱动的轮胎式挖掘机械，相比传统的履带式挖掘机，其具有机动、灵活、行走速度快等优点，可实现远距离自行转场，并节约管理、运输成本。在机场、市政、园林、城乡改造、农田水利及快速抢修等领域得到了充分利用。随着中国经济结构的调整，轮式挖掘机将越来越多地应用到建设中去。

轮式挖掘机变速箱是轮式挖掘机传动结构的重要组成部分，目前轮式挖掘机在作业和行走时容易产生震动，采用该安装方式无法吸收传动轴的震动，而震动长时间多次传递到变速箱会导致变速箱出现寿命衰减和存在潜在的安全隐患的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种变速箱减震安装结构及轮式挖掘机，目的是解决背景技术中存在的上述问题。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种变速箱减震安装结构，所述变速箱减震安装结构包括车架，以及设置于所述车架底部的变速箱、支架、减震垫以及U型板；

所述变速箱左侧和右侧与所述支架连接，所述支架通过多个所述减震垫与所述U型板连接，所述U型板固定于所述车架底部。

进一步地，所述车架包括对称设置的第一部分和第二部分，所述第一部分与所述第二部分均由一块L型弯板与一块直板焊接而成，所述变速箱设置于所述第一部分与所述第二部分之间，所述支架对称设置于所述第一部分和所述第二部分上。

进一步地，所述变速箱与所述支架通过第一螺栓连接。

进一步地，所述减震垫与所述U型板对称设置于所述车架两侧，所述支架与所述减震垫、所述U型板之间通过第二螺栓连接。

进一步地，所述U型板焊接于所述L型弯板的底部，设置于所述L型弯板同侧的所述减震垫在安装时处于同一个平面上。

进一步地，所述减震垫采用竖直双向减震结构；

一种轮式挖掘机，具有如上所述的变速箱减震安装结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种变速箱减震安装结构，采用悬挂式减震安装结构，包括车架，以及设置于车架底部的变速箱、支架、减震垫以及U型板，该变速箱减震安装结构外观大气美观，结构可靠，成本上降低了由于变速箱损坏引起的后期维修服务费用，安装方便，可以有效减少整机工作时由震动问题引起的变速箱寿命衰减和潜在的安全隐患，提高了整机工作时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中变速箱减震安装结构的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例中变速箱减震安装结构的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例中变速箱减震安装结构的结构示意图三。

附图标记如下：

1-变速箱；2-支架；3-车架；301-第一部分；3011-L型弯板；3012-直板；302-第二部分；4-减震垫；5-U型板；6-第一螺栓；7-第二螺栓。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，下面所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下结合附图提供的本申请实施例的详细描述旨在仅仅表示本申请的选定实施例，并非限制本申请要求保护的范围。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的其他所有实施例，都属于本申请保护的范围。

需要理解的是，在本实用新型的实施方式的描述中，术语“第一”、“第二”、等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。

在本实用新型的实施方式的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的实施方式中的具体含义。

参阅图1-图3，本实用新型提供了一种轮式挖掘机，所述轮式挖掘机具有变速箱减震安装结构，变速箱减震安装结构包括车架3，以及设置于车架底部的变速箱1、支架2、减震垫4以及U型板5。

变速箱1左侧和右侧与支架2连接，支架2通过多个减震垫4与U型板5连接，U型板5悬挂安装于车架3底部。

采用本实施例提供的变速箱减震安装结构的轮式挖掘机在作业和行走时产生的震动，经过减震垫4减震后，可以有效减少整机工作时由震动问题引起的变速箱寿命衰减和潜在的安全隐患，提高了整机工作时的稳定性。

参阅图3，车架3包括左右两侧对称设置的第一部分301和第二部分302，第一部分301与第二部分302均由一块L型弯板3011与一块直板3012焊接而成，直板3012设置于L型弯板3011一侧，围成一个矩形空腔，变速箱1设置于第一部分301与第二部分302之间，支架2对称设置于第一部分301和第二部分302上。L型弯板3011的水平部位均朝向变速箱1。

可选的，变速箱1与支架2通过第一螺栓6连接。

可选的，减震垫4与U型板5对称设置于车架3两侧，车架3与减震垫4、U型板5之间通过第二螺栓7连接。

可选的，U型板5焊接于L型弯板3011的底部，设置于L型弯板3011同侧的减震垫4在安装时处于同一个平面上。

本实施例中，L型弯板3011保证了同侧减震垫4在安装时处于同一个平面上且结构强度好。

可选的，减震垫4采用竖直双向减震结构，在水平方向不晃动，且安装方式为水平安装，安装方便，减震效果良好。

综上所述，本实用新型提供了一种变速箱减震安装结构，该结构为悬挂式减震安装结构，包括车架3，以及设置于车架底部的变速箱1、支架2、减震垫4以及U型板5，该结构外观大气美观，结构可靠，成本上降低了由于变速箱1损坏引起的后期维修服务费用，安装方便，可以有效减少整机工作时由震动问题引起的变速箱1寿命衰减和潜在的安全隐患，提高了整机工作时的稳定性。

以上所述，仅为本申请的最优具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何在本申请揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种变速箱减震安装结构，其特征在于：

包括车架，以及设置于所述车架底部的变速箱、支架、减震垫以及U型板；

所述变速箱左侧和右侧与所述支架连接，所述支架通过多个所述减震垫与所述U型板连接，所述U型板固定于所述车架底部。

2.根据权利要求1所述的变速箱减震安装结构，其特征在于：

所述车架包括对称设置的第一部分和第二部分，所述第一部分与所述第二部分均由一块L型弯板与一块直板焊接而成，所述变速箱设置于所述第一部分与所述第二部分之间，所述支架对称设置于所述第一部分和所述第二部分上。

3.根据权利要求1或2所述的变速箱减震安装结构，其特征在于：

所述变速箱与所述支架通过第一螺栓连接。

4.根据权利要求3所述的变速箱减震安装结构，其特征在于：

所述减震垫与所述U型板对称设置于所述车架两侧，所述支架与所述减震垫、所述U型板之间通过第二螺栓连接。

5.根据权利要求2所述的变速箱减震安装结构，其特征在于：

所述U型板焊接于所述L型弯板的底部，设置于所述L型弯板同侧的所述减震垫在安装时处于同一个平面上。

6.根据权利要求4或5所述的变速箱减震安装结构，其特征在于：

所述减震垫采用竖直双向减震结构。

7.一种轮式挖掘机，其特征在于，具有如权利要求1至6中任一项所述的变速箱减震安装结构。