CN217804870U - 一种具有减震结构的运输车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机电运输技术领域，具体涉及一种具有减震结构的运输车，包括：运输箱、减震脚轮、脚轮减震座、第一减震结构和第二减震结构，运输箱底面设置有减震盘，减震盘与脚轮减震座固定连接，减震盘弹性安装在运输箱底面，减震盘通过第二减震结构与运输箱的侧壁面固定安装，减震脚轮通过第一减震结构与脚轮减震座弹性安装。通过在脚轮上加装第一减震结构，使得脚轮具有减震效果，从而使得运输箱能够在微小的颠簸当中保持平衡。通过在脚轮座上加装第二减震结构，使得脚轮座具有大幅减震效果，从而使得运输箱能够在大幅度震动状态下保持平衡，利用第一减震结构和第二减震结构的相互配合，确保运输箱内的机电用具不会因震动的冲击力而产生损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及机电运输技术领域，具体涉及一种具有减震结构的运输车。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，人们在日常生活中对机电用具的需求越来越多，从交通工具到各种家用电器、计算机、打印机等已经成为人们生活中不可或缺的机电产品，先进的机电设备不仅能大大提高劳动生产效率，减轻劳动强度，改善生产环境，完成人力无法完成的工作，而且作为国家工业基础之一，对整个国民经济的发展，以及科技、国防实力的提高有着直接的、重要的影响，还是衡量一个国家科技水平和综合国力的重要标识。
现有技术当中，机电用具在生产或者是使用过程当中，由于其较为结构较为精密，在实际运输时，往往会考虑到颠簸对机电用具带来的直接冲击，从而使得机电用具内壁零件受到冲击力，从而对机电用具产生损坏。常规使用到的都是机电用具运输车。然而，现目前的机电用具运输车仅仅是采用四个万向脚轮再加上一个承托盘构成，不具备减震结构。
有鉴于此，亟待设计出一种具有减震结构的运输车，通过在脚轮上加装第一减震结构，使得脚轮具有减震效果，从而使得运输箱能够在微小的颠簸当中保持平衡。通过在脚轮座上加装第二减震结构，使得脚轮座具有大幅减震效果，从而使得运输箱能够在大幅度震动状态下保持平衡，利用第一减震结构和第二减震结构的相互配合，确保运输箱内的机电用具不会因震动的冲击力而产生损坏。
实用新型内容
为了解决以上现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种具有减震结构的运输车，通过在脚轮上加装第一减震结构，使得脚轮具有减震效果，从而使得运输箱能够在微小的颠簸当中保持平衡。通过在脚轮座上加装第二减震结构，使得脚轮座具有大幅减震效果，从而使得运输箱能够在大幅度震动状态下保持平衡，利用第一减震结构和第二减震结构的相互配合，确保运输箱内的机电用具不会因震动的冲击力而产生损坏。
为了实现上述目标，本实用新型的技术方案为：一种具有减震结构的运输车，包括：运输箱、减震脚轮、脚轮减震座、第一减震结构和第二减震结构，其特征在于，所述运输箱底面设置有减震盘，所述减震盘与所述脚轮减震座固定连接，所述减震盘弹性安装在所述运输箱底面，所述减震盘通过第二减震结构与所述运输箱的侧壁面固定安装，所述减震脚轮通过第一减震结构与所述脚轮减震座弹性安装。
进一步的，所述运输箱包括：箱体、推动扶手、隔板、零件盒以及减震盘，所述箱体内壁面固定安装有隔板，所述隔板顶面固定安装有零件盒，所述推动扶手固定安装在所述箱体侧壁面，所述减震盘通过弹簧套杆安装在所述箱体底部。
进一步的，所述脚轮减震座包括：脚轮座、安装盘和减震脚轮安装孔，所述脚轮座两侧壁面固定安装有所述安装盘，所述安装盘底部开设有所述减震脚轮安装孔。
进一步的，所述减震脚轮包括：脚轮和脚轮套，所述脚轮转动安装在所述脚轮套之间，所述脚轮套转动安装在所述减震脚轮安装孔内。
进一步的，所述第一减震结构包括：第一减震杆、第一减震套和第一减震弹簧，所述第一减震杆穿接在所述脚轮座和脚轮套之间，所述第一减震套套设在所述第一减震杆外径面并且固定安装在所述脚轮座的底面，所述第一减震弹簧连接在所述脚轮座的底面以及脚轮套的顶面并且围合在所述第一减震套的外径面，所述第一减震结构设置在所述脚轮座的两端面。
进一步的，所述第二减震结构包括：第二减震杆、第二减震套、第二减震弹簧、侧壁支座、固定支座和转动连杆，所述侧壁支座固定安装在所述箱体的侧壁面，所述固定支座固定安装在所述安装盘的侧壁面，所述侧壁支座和固定支座之间转动安装有所述转动连杆，所述第二减震杆转动安装在所述侧壁支座末端，所述第二减震套套接所述第二减震杆外径面，所述第二减震弹簧连接在所述第二减震杆之间。
有益效果：
本实用新型提供的一种具有减震结构的运输车，通过在脚轮上加装第一减震结构，使得脚轮具有减震效果，从而使得运输箱能够在微小的颠簸当中保持平衡。通过在脚轮座上加装第二减震结构，使得脚轮座具有大幅减震效果，从而使得运输箱能够在大幅度震动状态下保持平衡，利用第一减震结构和第二减震结构的相互配合，确保运输箱内的机电用具不会因震动的冲击力而产生损坏。
附图说明
图1为本实用新型一种具有减震结构的运输车整体结构示意图；
图2为本实用新型一种具有减震结构的运输车箱体结构示意图；
图3为本实用新型一种具有减震结构的运输车减震脚轮结构示意图；
图4为本实用新型一种具有减震结构的运输车减震盘安装结构示意图；
图中标记：1-运输箱，2-减震脚轮，3-脚轮减震座，4-第一减震结构，5-第二减震结构，11-箱体，12-推动扶手，13-隔板，14-零件盒，15-减震盘，16-弹簧套杆，21-脚轮，22-脚轮套，31-脚轮座，32-安装盘，33-减震脚轮安装孔，41-第一减震杆，42-第一减震套，43-第一减震弹簧，51-第二减震杆，52-第二减震套，53-第二减震弹簧，54-侧壁支座，55-固定支座，56-转动连杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
如图所示，本实用新型公开了一种具有减震结构的运输车，包括：运输箱1、减震脚轮2、脚轮减震座3、第一减震结构4和第二减震结构5，其特征在于，所述运输箱1底面设置有减震盘15，所述减震盘15与所述脚轮减震座3固定连接，所述减震盘15弹性安装在所述运输箱1底面，所述减震盘15通过第二减震结构5与所述运输箱1的侧壁面固定安装，所述减震脚轮2通过第一减震结构4与所述脚轮减震座3弹性安装。
本实施例中，所述运输箱1包括：箱体11、推动扶手12、隔板13、零件盒14以及减震盘15，所述箱体11内壁面固定安装有隔板13，所述隔板13顶面固定安装有零件盒14，所述推动扶手12固定安装在所述箱体11侧壁面，所述减震盘15通过弹簧套杆16安装在所述箱体11底部。
本实施例中，所述脚轮减震座3包括：脚轮座31、安装盘32和减震脚轮安装孔33，所述脚轮座31两侧壁面固定安装有所述安装盘32，所述安装盘32底部开设有所述减震脚轮安装孔33。
本实施例中，所述减震脚轮2包括：脚轮21和脚轮套22，所述脚轮21转动安装在所述脚轮套22之间，所述脚轮套22转动安装在所述减震脚轮安装孔33内。
本实施例中，所述第一减震结构4包括：第一减震杆41、第一减震套42和第一减震弹簧43，所述第一减震杆41穿接在所述脚轮座31和脚轮套22之间，所述第一减震套42套设在所述第一减震杆41外径面并且固定安装在所述脚轮座31的底面，所述第一减震弹簧43连接在所述脚轮座31的底面以及脚轮套22的顶面并且围合在所述第一减震套42的外径面，所述第一减震结构4设置在所述脚轮座31的两端面。
本实施例中，所述第二减震结构5包括：第二减震杆51、第二减震套52、第二减震弹簧53、侧壁支座54、固定支座55和转动连杆56，所述侧壁支座54固定安装在所述箱体11的侧壁面，所述固定支座55固定安装在所述安装盘32的侧壁面，所述侧壁支座54和固定支座55之间转动安装有所述转动连杆56，所述第二减震杆51转动安装在所述侧壁支座54末端，所述第二减震套52套接所述第二减震杆51外径面，所述第二减震弹簧连接在所述第二减震杆51之间。
工作原理：
由于运输箱1内安装有隔板13，隔板13顶面安装有零件盒14，机电用具的零件放置在零件盒14当中，而整体的机电设备放置在隔板13顶面，箱体11的顶面安装有推动扶手12，运输人员可以通过推动扶手12推动运输箱1产生位移。
其中，由于运输箱1底面通过弹簧套杆16连接有减震盘15，而减震盘15的底面固定安装有脚轮减震座3，而脚轮减震座3通过第二减震结构5安装在运输箱1的侧壁面，从而实现在大幅度震动下减震的效果。
其中，由于脚轮减震座3的底面通过第一减震结构4安装有减震脚轮2，减震脚轮2能够在小幅度颠簸下保持运输箱1的平衡。
其中，由于减震脚轮2设置有脚轮21和减震套，减震套与脚轮减震座3之间通过第一减震杆41、第一减震套42和第一减震弹簧43构成第一弹簧套杆，并且该第一减震套42杆弹性连接在脚轮座31的两端部，从而实现减震脚轮2和脚轮座31之间的弹性连接并减震。
其中，由于脚轮座31安装在减震盘15底部，脚轮座31的一侧安装有安装盘32，安装盘32上固定安装有固定支座55，固定支座55通过第二减震杆51、第二减震套52以及第二减震弹簧53构成第二减震弹簧套杆转动连接在侧壁支座54上，而侧壁支座54固定安装在运输箱1的侧壁面。而在侧壁支座54和固定支座55之间设置有转动连接，使得侧壁支座54和固定支座55始终保持转动连接的关系，从而实现运输箱1与脚轮减震座3的弹性连接。
本实用新型提供的一种具有减震结构的运输车，通过在脚轮21上加装第一减震结构4，使得脚轮21具有减震效果，从而使得运输箱1能够在微小的颠簸当中保持平衡。通过在脚轮座31上加装第二减震结构5，使得脚轮座31具有大幅减震效果，从而使得运输箱1能够在大幅度震动状态下保持平衡，利用第一减震结构4和第二减震结构5的相互配合，确保运输箱1内的机电用具不会因震动的冲击力而产生损坏。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所有的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种具有减震结构的运输车，包括：运输箱(1)、减震脚轮(2)、脚轮减震座(3)、第一减震结构(4)和第二减震结构(5)，其特征在于，所述运输箱(1)底面设置有减震盘(15)，所述减震盘(15)与所述脚轮减震座(3)固定连接，所述减震盘(15)弹性安装在所述运输箱(1)底面，所述减震盘(15)通过第二减震结构(5)与所述运输箱(1)的侧壁面固定安装，所述减震脚轮(2)通过第一减震结构(4)与所述脚轮减震座(3)弹性安装。
2.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的运输车，其特征在于，所述运输箱(1)包括：箱体(11)、推动扶手(12)、隔板(13)、零件盒(14)以及减震盘(15)，所述箱体(11)内壁面固定安装有隔板(13)，所述隔板(13)顶面固定安装有零件盒(14)，所述推动扶手(12)固定安装在所述箱体(11)侧壁面，所述减震盘(15)通过弹簧套杆(16)安装在所述箱体(11)底部。
3.根据权利要求2所述的一种具有减震结构的运输车，其特征在于，所述脚轮减震座(3)包括：脚轮座(31)、安装盘(32)和减震脚轮安装孔(33)，所述脚轮座(31)两侧壁面固定安装有所述安装盘(32)，所述安装盘(32)底部开设有所述减震脚轮安装孔(33)。
4.根据权利要求3所述的一种具有减震结构的运输车，其特征在于，所述减震脚轮(2)包括：脚轮(21)和脚轮套(22)，所述脚轮(21)转动安装在所述脚轮套(22)之间，所述脚轮套(22)转动安装在所述减震脚轮安装孔(33)内。
5.根据权利要求4所述的一种具有减震结构的运输车，其特征在于，所述第一减震结构(4)包括：第一减震杆(41)、第一减震套(42)和第一减震弹簧(43)，所述第一减震杆(41)穿接在所述脚轮座(31)和脚轮套(22)之间，所述第一减震套(42)套设在所述第一减震杆(41)外径面并且固定安装在所述脚轮座(31)的底面，所述第一减震弹簧(43)连接在所述脚轮座(31)的底面以及脚轮套(22)的顶面并且围合在所述第一减震套(42)的外径面，所述第一减震结构(4)设置在所述脚轮座(31)的两端面。
6.根据权利要求5所述的一种具有减震结构的运输车，其特征在于，所述第二减震结构(5)包括：第二减震杆(51)、第二减震套(52)、第二减震弹簧(53)、侧壁支座(54)、固定支座(55)和转动连杆(56)，所述侧壁支座(54)固定安装在所述箱体(11)的侧壁面，所述固定支座(55)固定安装在所述安装盘(32)的侧壁面，所述侧壁支座(54)和固定支座(55)之间转动安装有所述转动连杆(56)，所述第二减震杆(51)转动安装在所述侧壁支座(54)末端，所述第二减震套(52)套接所述第二减震杆(51)外径面，所述第二减震弹簧连接在所述第二减震杆(51)之间。
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